CharIN (Инициатива по интерфейсу зарядки) потребовалось несколько недель, чтобы отреагировать на предложение Tesla об адаптации решения для зарядки NACS в качестве глобального стандарта. Напомним, что Tesla открыла свою технологию зарядки для любой компании, желающей ее использовать, и находится в процессе утверждения ее в качестве стандарта зарядки для Северной Америки — отсюда и ребрендинг на NACS или North America Charging Standard.
CharIN была создана в 2015 году с целью унифицировать глобальные стандарты зарядки электромобилей и предложить одно универсальное решение. Результатом стал CCS, знакомый громоздкий разъем, на разработку которого ушли годы и который признан во всем мире большинством автопроизводителей. Решение Tesla, возможно, выглядит лучше, но предложение компании всем использовать его приходит слишком поздно, считают в ассоциации.
CharIN выступила с резким ответом, в котором напомнила Tesla, что сама компания является членом организации CharIN и должна действовать соответственно. Tesla напомнили, что ей следует работать вместе с другими 300+ членами для ускорения внедрения CCS, как она договорилась, а не продвигать собственное решение.
Хотя нет никаких сомнений в том, что зарядный кабель и разъемы Tesla намного изящнее и, возможно, проще в использовании, само по себе это вряд ли дает компании повод пытаться сорвать прогресс в разработке стандарта CCS. Следует задаться вопросом о времени предложения Tesla: почему она не предложила собственное решение ни в 2015 году, ни в последующие годы? Почему она никогда не пыталась убедить кого-либо использовать ее стандарт, а, наоборот, тщательно охраняла свои технологии?
Ответ довольно простой – это бизнес. Похоже, Tesla никогда не ожидала, что CCS захватит власть так быстро, и делала ставку на то, что собственная инфраструктура зарядки станет доминирующей только потому, что она была первой на рынке. Поскольку система CCS теперь используется в более чем 50 моделях электромобилей, NACS компании Tesla сократилась до четырех собственных автомобилей. Во всем мире насчитывается 61 000 общественных зарядных станций CCS по сравнению с 40 000 Supercharger у Tesla. Эти пробелы очень быстро увеличиваются.
Tesla упустила возможность лицензирования, вот и все. Теперь он пытается наверстать упущенное и рискует разрушить отрасль, что снова сыграет ему на руку. Это не что иное, как тактика, позволяющая закрепиться на прибыльном рынке зарядки электромобилей. Опять же, решение Tesla определенно может выглядеть лучше, но замена CCS на NACS во всем мире будет означать годы задержек в развертывании инфраструктуры и огромные затраты для автопроизводителей.
Убедит ли Tesla автопроизводителей использовать NACS только в Северной Америке? Это вполне возможно, нынешние протекционистские тенденции очень сильны, и при поддержке клиентов у автопроизводителей может не быть такого большого выбора в этом вопросе, как им хотелось бы. За этой темой интересно следить, но жаль, что она не имеет ничего общего с получением клиентами более выгодных условий — это просто игра за доминирование на рынке.
