अपने NACS चार्जिंग समाधान को वैश्विक मानक के रूप में अनुकूलित करने के लिए टेस्ला की पेशकश का जवाब देने में चारिन (चार्जिंग इंटरफ़ेस इनिशिएटिव) को कुछ सप्ताह लग गए। एक अनुस्मारक के रूप में, टेस्ला ने अपनी चार्जिंग तकनीक को इसका उपयोग करने की इच्छा रखने वाली किसी भी कंपनी के लिए खोल दिया है और इसे उत्तरी अमेरिका के लिए चार्जिंग मानक के रूप में स्थापित करने की प्रक्रिया में है - इसलिए एनएसीएस या उत्तरी अमेरिका चार्जिंग मानक को फिर से ब्रांड किया जा रहा है।
वैश्विक ईवी चार्जिंग मानकों को एकीकृत करने और एक सार्वभौमिक समाधान प्रस्तावित करने के लिए 2015 में चारिन की स्थापना की गई थी। परिणाम सीसीएस है, परिचित भारी कनेक्टर जिसे विकसित होने में वर्षों लग गए और अधिकांश वाहन निर्माताओं द्वारा विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त है। एसोसिएशन का मानना है कि टेस्ला का समाधान बेहतर दिख सकता है, लेकिन सभी के लिए इसका उपयोग करने की कंपनी की पेशकश बहुत देर से आई है।
चारिन ने कड़े शब्दों में एक प्रतिक्रिया जारी की, जिसमें उसने टेस्ला को याद दिलाया कि कंपनी स्वयं चारिन संगठन की सदस्य थी और उसे उसी की तरह कार्य करना चाहिए था। टेस्ला को याद दिलाया गया कि उसे अपने स्वयं के समाधान को बढ़ावा देने के बजाय सीसीएस को अपनाने में तेजी लाने के लिए अन्य 300+ सदस्यों के साथ मिलकर काम करना चाहिए।
हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि टेस्ला की चार्जिंग केबल और कनेक्टर अधिक चिकने हैं और यकीनन उपयोग में आसान हैं, केवल यह अकेले ही कंपनी को सीसीएस मानक पर प्रगति को पटरी से उतारने की कोशिश करने का कोई कारण नहीं देता है। टेस्ला की पेशकश के समय पर सवाल उठाया जाना चाहिए - उसने 2015 या उसके बाद के वर्षों में अपना स्वयं का समाधान क्यों नहीं पेश किया? इसने कभी किसी को अपने मानक का उपयोग करने के लिए मनाने की कोशिश क्यों नहीं की, इसके विपरीत - इसने अपनी तकनीक को अच्छी तरह से संरक्षित रखा?
उत्तर बिल्कुल सरल है - यह व्यवसाय है। ऐसा लगता है कि टेस्ला ने कभी उम्मीद नहीं की थी कि सीसीएस इतनी जल्दी कार्यभार संभाल लेगी और वह अपने स्वयं के चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर भरोसा कर रही थी क्योंकि वह बाजार में सबसे पहले आई थी। सीसीएस का उपयोग अब 50 से अधिक इलेक्ट्रिक कार मॉडलों में किया जाता है, टेस्ला की एनएसीएस अपनी कारों में से केवल 4 तक ही रह गई है। टेस्ला के 40,000 सुपरचार्जर की तुलना में दुनिया भर में 61,000 सीसीएस सार्वजनिक चार्जर हैं। वे अंतराल वास्तव में तेजी से बड़े होते जा रहे हैं।
टेस्ला ने लाइसेंसिंग का अवसर गंवा दिया, यह इतना आसान है। अब वह पकड़ने की कोशिश कर रहा है और उद्योग को बाधित करने का जोखिम उठा रहा है, जो फिर से उसके हाथ में आ जाएगा। यह ईवी चार्जिंग के आकर्षक बाजार में पैर जमाने की एक रणनीति से ज्यादा कुछ नहीं है। फिर - टेस्ला का समाधान निश्चित रूप से बेहतर दिख सकता है, लेकिन वैश्विक स्तर पर सीसीएस को एनएसीएस में बदलने का मतलब होगा बुनियादी ढांचे के रोलआउट में वर्षों की देरी और वाहन निर्माताओं के लिए भारी लागत।
क्या टेस्ला वाहन निर्माताओं को NACS का उपयोग केवल उत्तरी अमेरिका में करने के लिए मनाएगा? यह बहुत संभव है, मौजूदा संरक्षणवादी रुझान बहुत मजबूत हैं और ग्राहक समर्थन के साथ वाहन निर्माताओं के पास इस मामले में उतने विकल्प नहीं होंगे जितने वे चाहते थे। यह अनुसरण करने के लिए एक दिलचस्प विषय है, लेकिन यह शर्म की बात है कि इसका ग्राहकों को बेहतर सौदा मिलने से कोई लेना-देना नहीं है - यह केवल बाजार पर प्रभुत्व के लिए एक नाटक है।
