CharIN（充电接口倡议组织）花了几周时间才回应特斯拉提出的将其 NACS 充电解决方案调整为全球标准的提议。提醒一下，特斯拉向任何希望使用该技术的公司开放了其充电技术，并且正在将其确立为北美充电标准，因此更名为 NACS 或北美充电标准。
CharIN 成立于 2015 年，旨在统一全球电动汽车充电标准并提出一种通用解决方案。结果就是 CCS，一种熟悉的笨重连接器，历时数年才开发出来，并得到全球大多数汽车制造商的认可。该协会认为，特斯拉的解决方案可能看起来更好，但该公司为每个人提供使用它的提议来得太晚了。
CharIN 做出了措辞强硬的回应，其中提醒特斯拉，该公司本身就是 CharIN 组织的成员，应该表现得像 CharIN 组织的成员一样。特斯拉被提醒，应按照其同意的方式与其他 300 多个成员合作，加速 CCS 的采用，而不是推广自己的解决方案。
毫无疑问，特斯拉的充电电缆和连接器更加时尚，并且可以说更易于使用，但仅凭这一点很难让该公司有理由尝试破坏 CCS 标准的进展。特斯拉提出这一提议的时机值得质疑——为什么它没有在 2015 年或随后的几年里提供自己的解决方案？为什么它从来没有试图说服任何人使用它的标准，相反 - 它对其技术进行了严格的保护？
答案很简单——这是生意。特斯拉似乎从未预料到 CCS 会如此快地占据主导地位，它依靠自己的充电基础设施成为主导，纯粹是因为它是第一个进入市场的。随着CCS现已应用于超过50款电动汽车车型，特斯拉的NACS已回落至只有4款自家汽车。全球有 61,000 个 CCS 公共充电器，而特斯拉有 40,000 个超级充电桩。这些差距正在迅速扩大。
特斯拉错过了获得许可的机会，就是这么简单。现在它正试图迎头赶上，并冒着扰乱行业的风险，这将再次对它有利。这只不过是在利润丰厚的电动汽车充电市场中站稳脚跟的一种策略。再说一遍——特斯拉的解决方案肯定看起来更好，但在全球范围内将 CCS 改为 NACS 将意味着基础设施部署的延迟数年，并且给汽车制造商带来巨大的成本。
特斯拉会说服汽车制造商让 NACS 仅在北美使用吗？这很有可能，当前的保护主义趋势非常强烈，在客户的支持下，汽车制造商在这件事上可能没有他们希望的那么多选择。这是一个有趣的话题，但遗憾的是它与客户获得更好的交易无关——这只是为了争夺市场主导地位。
