Es dauerte einige Wochen, bis CharIN (Charging Interface Initiative) auf Teslas Angebot zur Anpassung seiner NACS-Ladelösung als globaler Standard reagierte. Zur Erinnerung: Tesla hat seine Ladetechnologie jedem Unternehmen zugänglich gemacht, das sie nutzen möchte, und ist dabei, sie als Ladestandard für Nordamerika zu etablieren – daher die Umbenennung in NACS oder North America Charging Standard.
CharIN wurde 2015 gegründet, um globale Ladestandards für Elektrofahrzeuge zu vereinheitlichen und eine universelle Lösung vorzuschlagen. Das Ergebnis ist der CCS, der bekannte sperrige Steckverbinder, dessen Entwicklung Jahre in Anspruch nahm und der von den meisten Automobilherstellern weltweit anerkannt wird. Die Lösung von Tesla sehe vielleicht besser aus, doch das Angebot des Unternehmens, es für alle nutzbar zu machen, komme zu spät, meint der Verband.
CharIN gab eine scharf formulierte Antwort heraus, in der es Tesla daran erinnerte, dass das Unternehmen selbst Mitglied der CharIN-Organisation sei und sich wie ein solches verhalten sollte. Tesla wurde daran erinnert, dass es wie vereinbart mit den anderen über 300 Mitgliedern zusammenarbeiten sollte, um die Einführung von CCS zu beschleunigen, anstatt seine eigene Lösung zu fördern.
Zwar besteht kein Zweifel daran, dass die Ladekabel und Anschlüsse von Tesla viel schlanker und vermutlich benutzerfreundlicher sind, aber das allein gibt dem Unternehmen kaum einen Grund, den Fortschritt beim CCS-Standard zunichtezumachen. Der Zeitpunkt des Angebots von Tesla sollte in Frage gestellt werden – warum bot das Unternehmen 2015 oder in den darauffolgenden Jahren keine eigene Lösung an? Warum hat es nie versucht, irgendjemanden davon zu überzeugen, seinen Standard zu verwenden, im Gegenteil – es hat seine Technologie gut gehütet?
Die Antwort ist ganz einfach: Es geht ums Geschäft. Es scheint, dass Tesla nie damit gerechnet hätte, dass CCS so schnell die Oberhand gewinnen würde, und dass das Unternehmen allein deshalb darauf vertraute, dass seine eigene Ladeinfrastruktur die dominierende sein würde, weil es als erstes Unternehmen auf den Markt kam. Da das CCS mittlerweile in mehr als 50 Elektroautomodellen zum Einsatz kommt, ist Teslas NACS auf nur noch 4 seiner eigenen Autos zurückgefallen. Weltweit gibt es 61.000 öffentliche CCS-Ladegeräte im Vergleich zu Teslas 40.000 Superchargern. Diese Lücken werden sehr schnell größer.
Tesla hat eine Lizenzchance verpasst, so einfach ist das. Jetzt versucht es aufzuholen und riskiert, die Branche zu stören, was ihm wiederum in die Karten spielen würde. Dabei handelt es sich lediglich um eine Taktik, um im lukrativen Markt des Ladens von Elektrofahrzeugen Fuß zu fassen. Noch einmal: Die Lösung von Tesla sieht auf jeden Fall besser aus, aber eine weltweite Umstellung von CCS auf NACS würde jahrelange Verzögerungen bei der Einführung der Infrastruktur und enorme Kosten für die Automobilhersteller bedeuten.
Wird Tesla die Autohersteller davon überzeugen, das NACS nur in Nordamerika einzusetzen? Das ist durchaus möglich, denn die aktuellen protektionistischen Tendenzen sind sehr stark und mit der Unterstützung der Kunden haben die Autohersteller in dieser Angelegenheit möglicherweise nicht so viel Auswahl, wie sie es sich gewünscht hätten. Es ist ein interessantes Thema, das man verfolgen kann, aber es ist schade, dass es nichts damit zu tun hat, dass Kunden ein besseres Angebot bekommen – es ist einfach ein Spiel um Marktherrschaft.
