CharIN (Charging Interface Initiative) ha impiegato alcune settimane per rispondere all’offerta di Tesla di adattare la sua soluzione di ricarica NACS come standard globale. Ricordiamo che Tesla ha aperto la sua tecnologia di ricarica a qualsiasi azienda che desideri utilizzarla ed è in procinto di stabilirla come standard di ricarica per il Nord America, da qui il rebranding in NACS o North America Charging Standard.
CharIN è stata fondata nel 2015 per unificare gli standard globali di ricarica dei veicoli elettrici e proporre una soluzione universale. Il risultato è il CCS, il familiare connettore ingombrante che ha richiesto anni per essere sviluppato ed è riconosciuto a livello mondiale dalla maggior parte delle case automobilistiche. La soluzione di Tesla potrebbe sembrare migliore, ma l’offerta dell’azienda affinché tutti possano usarla arriva troppo tardi, secondo l’associazione.
CharIN ha rilasciato una risposta dai termini forti, in cui ha ricordato a Tesla che la società stessa era membro dell'organizzazione CharIN e avrebbe dovuto comportarsi come tale. A Tesla è stato ricordato che avrebbe dovuto collaborare con gli altri 300 e più membri per accelerare l’adozione della CCS come concordato, piuttosto che promuovere la propria soluzione.
Anche se non c’è dubbio che il cavo di ricarica e i connettori di Tesla siano molto più eleganti e probabilmente più facili da usare, questo da solo difficilmente dà all’azienda un motivo per cercare di far deragliare il progresso sullo standard CCS. Bisognerebbe interrogarsi sulla tempistica dell’offerta di Tesla: perché non ha offerto la propria soluzione nel 2015 o negli anni successivi? Perché non ha mai cercato di convincere nessuno a utilizzare il suo standard, anzi, ha tenuto ben custodita la sua tecnologia?
La risposta è abbastanza semplice: sono affari. Sembra che Tesla non si sarebbe mai aspettata che la CCS prendesse il sopravvento così rapidamente e ha puntato sulla propria infrastruttura di ricarica per essere quella dominante semplicemente perché era stata la prima sul mercato. Con il CCS ora utilizzato in più di 50 modelli di auto elettriche, il NACS di Tesla è tornato a utilizzare solo 4 delle proprie auto. Ci sono 61.000 caricabatterie pubblici CCS in tutto il mondo rispetto ai 40.000 Supercharger di Tesla. Questi divari stanno diventando sempre più grandi molto velocemente.
Tesla ha perso un'opportunità di licenza, è semplice. Ora sta cercando di recuperare terreno e rischia di sconvolgere il settore, cosa che ancora una volta giocherebbe a suo favore. Non è altro che una tattica per prendere piede nel redditizio mercato della ricarica dei veicoli elettrici. Ancora una volta: la soluzione di Tesla potrebbe sicuramente sembrare migliore, ma cambiare il CCS in NACS a livello globale significherebbe anni di ritardi nell’implementazione delle infrastrutture e costi enormi per le case automobilistiche.
Tesla convincerà le case automobilistiche a utilizzare il NACS solo in Nord America? Ciò è del tutto possibile, le attuali tendenze protezionistiche sono molto forti e con il supporto ai clienti le case automobilistiche potrebbero non avere la scelta che vorrebbero. È un argomento interessante da seguire, ma è un peccato che non abbia nulla a che fare con i clienti che ottengono un accordo migliore: è semplicemente un gioco per dominare il mercato.
