A CharIN (Charging Interface Initiative) levou algumas semanas para responder à oferta da Tesla de que sua solução de carregamento NACS fosse adaptada como padrão global. Como lembrete, a Tesla abriu a sua tecnologia de carregamento a qualquer empresa que pretenda utilizá-la e está em processo de estabelecê-la como o padrão de carregamento para a América do Norte - daí a mudança de marca para NACS ou Padrão de Carregamento da América do Norte.
A CharIN foi criada em 2015 para unificar os padrões globais de carregamento de veículos elétricos e propor uma solução universal. O resultado é o CCS, o conhecido conector volumoso que levou anos para ser desenvolvido e é reconhecido mundialmente pela maioria das montadoras. A solução da Tesla pode parecer melhor, mas a oferta da empresa para que todos possam utilizá-la chega tarde demais, acredita a associação.
CharIN emitiu uma resposta com palavras fortes, na qual lembrou Tesla que a própria empresa era membro da organização CharIN e deveria agir como tal. A Tesla foi lembrada de que deveria trabalhar em conjunto com os outros mais de 300 membros para acelerar a adoção do CCS conforme acordado, em vez de promover a sua própria solução.
Embora não haja dúvida de que o cabo de carregamento e os conectores da Tesla são muito mais elegantes e possivelmente mais fáceis de usar, isso por si só dificilmente dá à empresa um motivo para tentar atrapalhar o progresso no padrão CCS. O momento da oferta da Tesla deve ser questionado – porque é que não ofereceu a sua própria solução em 2015 ou nos anos que se seguiram? Por que nunca tentou convencer ninguém a usar seu padrão, pelo contrário – manteve sua tecnologia bem guardada?
A resposta é bastante simples: são negócios. Parece que a Tesla nunca esperou que o CCS assumisse o controle tão rapidamente e estava apostando que sua própria infraestrutura de carregamento seria a dominante, simplesmente porque era a primeira no mercado. Com o CCS agora utilizado em mais de 50 modelos de carros elétricos, o NACS da Tesla caiu para apenas 4 dos seus próprios carros. Existem 61.000 carregadores públicos CCS em todo o mundo, em comparação com os 40.000 Superchargers da Tesla. Essas lacunas estão aumentando muito rapidamente.
A Tesla perdeu uma oportunidade de licenciamento, é simples assim. Agora está a tentar recuperar o atraso e corre o risco de perturbar a indústria, o que, mais uma vez, faria o seu favor. Nada mais é do que uma tática para ganhar uma posição no lucrativo mercado de carregamento de veículos elétricos. Mais uma vez - a solução da Tesla pode definitivamente parecer melhor, mas mudar o CCS para NACS globalmente significaria anos de atrasos na implementação da infra-estrutura e enormes custos para os fabricantes de automóveis.
A Tesla convencerá as montadoras a usar o NACS apenas na América do Norte? Isso é bem possível, as actuais tendências proteccionistas são muito fortes e com o apoio ao cliente os fabricantes de automóveis podem não ter tanta escolha nesta matéria como gostariam de ter. É um tópico interessante de acompanhar, mas é uma pena que não tenha nada a ver com os clientes conseguirem um negócio melhor – é simplesmente uma jogada para dominar o mercado.
