CharIN (Charging Interface Initiative) tardó algunas semanas en responder a la oferta de Tesla de adaptar su solución de carga NACS como estándar global. Como recordatorio, Tesla abrió su tecnología de carga a cualquier empresa que desee utilizarla y está en el proceso de establecerla como el estándar de carga para América del Norte; de ahí el cambio de marca a NACS o Estándar de carga de América del Norte.
CharIN se creó en 2015 para unificar los estándares globales de carga de vehículos eléctricos y proponer una solución universal. El resultado es el CCS, el conocido y voluminoso conector que tardó años en desarrollarse y que es mundialmente reconocido por la mayoría de los fabricantes de automóviles. La solución de Tesla puede parecer mejor, pero la oferta de la compañía para que todos la utilicen llega demasiado tarde, cree la asociación.
CharIN emitió una respuesta enérgica, en la que recordaba a Tesla que la propia empresa era miembro de la organización CharIN y se suponía que debía actuar como tal. Se recordó a Tesla que debería trabajar junto con los otros más de 300 miembros para acelerar la adopción de CCS como acordó, en lugar de promover su propia solución.
Si bien no hay duda de que el cable de carga y los conectores de Tesla son mucho más elegantes y posiblemente más fáciles de usar, eso por sí solo no le da a la compañía una razón para intentar descarrilar el progreso en el estándar CCS. Cabe cuestionar el momento de la oferta de Tesla: ¿por qué no ofreció su propia solución en 2015 o en los años siguientes? ¿Por qué nunca intentó convencer a nadie para que utilizara su estándar, sino que, por el contrario, mantuvo su tecnología bien protegida?
La respuesta es bastante simple: son negocios. Parece que Tesla nunca esperó que el CCS tomara el control tan rápido y confiaba en que su propia infraestructura de carga fuera la dominante simplemente porque era la primera en llegar al mercado. Ahora que el CCS se utiliza en más de 50 modelos de automóviles eléctricos, el NACS de Tesla se ha reducido a solo 4 de sus propios automóviles. Hay 61.000 cargadores públicos CCS en todo el mundo, frente a los 40.000 Supercargadores de Tesla. Esas brechas están aumentando muy rápidamente.
Tesla perdió una oportunidad de obtener una licencia, es tan simple como eso. Ahora está tratando de ponerse al día y corre el riesgo de alterar la industria, lo que nuevamente le favorecería. No es más que una táctica para hacerse un hueco en el lucrativo mercado de la carga de vehículos eléctricos. Una vez más, la solución de Tesla definitivamente puede parecer mejor, pero cambiar el CCS a NACS a nivel mundial significaría años de retrasos en el despliegue de la infraestructura y enormes costos para los fabricantes de automóviles.
¿Convencerá Tesla a los fabricantes de automóviles para que el NACS se utilice únicamente en Norteamérica? Eso es muy posible, las tendencias proteccionistas actuales son muy fuertes y con la atención al cliente los fabricantes de automóviles pueden no tener tantas opciones en este asunto como desearían tener. Es un tema interesante a seguir, pero es una pena que no tenga nada que ver con que los clientes obtengan un mejor trato: es simplemente una jugada para dominar el mercado.
