استغرق الأمر من CharIN (مبادرة واجهة الشحن) بضعة أسابيع للرد على عرض تسلا لتكييف حل الشحن NACS الخاص بها كمعيار عالمي. للتذكير، فتحت Tesla تقنية الشحن الخاصة بها أمام أي شركة ترغب في استخدامها، وهي بصدد تأسيسها كمعيار الشحن لأمريكا الشمالية - ومن هنا تم إعادة تسمية العلامة التجارية إلى NACS أو North America Charging Standard.
تم إنشاء CharIN في عام 2015 لتوحيد المعايير العالمية لشحن المركبات الكهربائية واقتراح حل عالمي واحد. والنتيجة هي CCS، وهو الموصل الضخم المألوف الذي استغرق تطويره سنوات عديدة وهو معترف به عالميًا من قبل غالبية شركات صناعة السيارات. قد يبدو الحل الذي تقدمه شركة تيسلا أفضل، لكن العرض الذي قدمته الشركة للجميع لاستخدامه جاء متأخرًا جدًا، كما تعتقد الجمعية.
أصدرت CharIN ردًا شديد اللهجة، ذكرت فيه Tesla بأن الشركة نفسها كانت عضوًا في منظمة CharIN وكان من المفترض أن تتصرف مثلها. تم تذكير شركة Tesla بأنها يجب أن تعمل مع الأعضاء الآخرين الذين يزيد عددهم عن 300 عضو لتسريع اعتماد تقنية CCS كما وافقت، بدلاً من الترويج للحل الخاص بها.
على الرغم من أنه ليس هناك شك في أن كابل الشحن والموصلات الخاصة بشركة Tesla أكثر أناقة وأسهل في الاستخدام، إلا أن هذا وحده لا يعطي الشركة سببًا لمحاولة عرقلة التقدم في معيار CCS. ينبغي التساؤل حول توقيت عرض تسلا - لماذا لم تقدم حلها الخاص في عام 2015 أو السنوات التي تلت ذلك؟ لماذا لم تحاول أبدًا إقناع أي شخص باستخدام معيارها، بل على العكس من ذلك - لقد حافظت على التكنولوجيا الخاصة بها تحت حراسة جيدة؟
الجواب بسيط للغاية - إنه عمل. يبدو أن Tesla لم تتوقع أبدًا أن تتولى CCS المسؤولية بهذه السرعة، وكانت تعتمد على البنية التحتية للشحن الخاصة بها لتكون هي المهيمنة فقط لأنها كانت الأولى في السوق. ومع استخدام CCS الآن في أكثر من 50 طرازًا من السيارات الكهربائية، انخفض نظام NACS من Tesla إلى 4 فقط من سياراتها الخاصة. يوجد 61.000 شاحن CCS عام في جميع أنحاء العالم مقارنة بـ 40.000 شاحن فائق من Tesla. هذه الفجوات تكبر بسرعة كبيرة.
أضاعت شركة تسلا فرصة الترخيص، الأمر بهذه البساطة. وهي الآن تحاول اللحاق بالركب وتخاطر بتعطيل الصناعة، الأمر الذي قد يصب في صالحها مرة أخرى. إنه ليس أكثر من مجرد تكتيك للحصول على موطئ قدم في السوق المربحة لشحن السيارات الكهربائية. مرة أخرى - من المؤكد أن حل Tesla قد يبدو أفضل، ولكن تغيير CCS إلى NACS عالميًا سيعني سنوات من التأخير في نشر البنية التحتية وتكاليف باهظة لشركات صناعة السيارات.
هل ستقنع تسلا شركات صناعة السيارات باستخدام NACS في أمريكا الشمالية فقط؟ هذا أمر محتمل تمامًا، فالاتجاهات الحمائية الحالية قوية جدًا ومع دعم العملاء، قد لا يكون لدى شركات صناعة السيارات الكثير من الخيارات في هذا الشأن كما يرغبون. إنه موضوع مثير للاهتمام يجب متابعته، ولكن من المؤسف أنه لا علاقة له بحصول العملاء على صفقة أفضل - فهو مجرد لعبة للسيطرة على السوق.
