Det tog CharIN (Charging Interface Initiative) några veckor att svara på Teslas erbjudande om att dess NACS-laddningslösning skulle anpassas till den globala standarden. Som en påminnelse öppnade Tesla upp sin laddningsteknik för alla företag som vill använda den och håller på att etablera den som laddningsstandarden för Nordamerika - därav bytet om till NACS eller North America Charging Standard.
CharIN skapades 2015 för att förena globala laddningsstandarder för elbilar och föreslå en universell lösning. Resultatet är CCS, den välbekanta skrymmande kontakten som tog åratal att utveckla och som är globalt erkänd av majoriteten av biltillverkare. Teslas lösning kan se bättre ut, men företagets erbjudande för alla att använda den kommer för sent, anser föreningen.
CharIN utfärdade ett starkt formulerat svar, där det påminde Tesla om att företaget självt var medlem i CharIN-organisationen och det var tänkt att agera som en sådan. Tesla påmindes om att de borde arbeta tillsammans med de andra 300+ medlemmarna för att påskynda införandet av CCS som de gick med på, snarare än att främja sin egen lösning.
Även om det inte råder någon tvekan om att Teslas laddningskabel och kontakter är mycket smidigare och utan tvekan enklare att använda, ger det knappast företaget en anledning att försöka spåra ur framstegen med CCS-standarden. Tidpunkten för Teslas erbjudande bör ifrågasättas - varför erbjöd den inte sin egen lösning 2015 eller åren som följde? Varför försökte den aldrig övertyga någon att använda dess standard, tvärtom - den höll sin teknik väl bevakad?
Svaret är ganska enkelt - det är affärer. Det verkar som att Tesla aldrig hade förväntat sig att CCS skulle ta över så snabbt och att den satsade på sin egen laddningsinfrastruktur för att vara den dominerande enbart för att den var först på marknaden. Med CCS som nu används i mer än 50 elbilsmodeller har Teslas NACS fallit tillbaka till endast 4 egna bilar. Det finns 61 000 offentliga CCS-laddare över hela världen jämfört med Teslas 40 000 superladdare. Dessa klyftor blir större väldigt snabbt.
Tesla missade en licensmöjlighet, så enkelt är det. Nu försöker man komma ikapp och riskerar att störa branschen, vilket återigen skulle spela den i hand. Det är inget annat än en taktik att få fotfäste på den lukrativa marknaden för elbilsladdning. Återigen - Teslas lösning kan definitivt se bättre ut, men att ändra CCS till NACS globalt skulle innebära år av förseningar i utbyggnaden av infrastruktur och enorma kostnader för biltillverkarna.
Kommer Tesla att övertyga biltillverkare om att NACS endast ska användas i Nordamerika? Det är fullt möjligt, de nuvarande protektionistiska trenderna är mycket starka och med kundsupport kanske biltillverkarna inte har så mycket val i frågan som de önskar att de hade. Det är ett intressant ämne att följa, men det är synd att det inte har något att göra med att kunder får en bättre affär - det är helt enkelt en lek för marknadsdominans.
