NACS 충전 솔루션을 글로벌 표준으로 채택하려는 Tesla의 제안에 CharIN(Charging Interface Initiative)이 응답하는 데 몇 주가 걸렸습니다. 참고로 Tesla는 충전 기술을 사용하기를 원하는 모든 회사에 공개했으며 이를 북미 충전 표준으로 설정하는 과정에 있습니다. 따라서 NACS 또는 북미 충전 표준으로 브랜드를 변경했습니다.
CharIN은 글로벌 EV 충전 표준을 통일하고 하나의 보편적인 솔루션을 제안하기 위해 2015년에 설립되었습니다. 그 결과, 개발하는 데 수년이 걸렸으며 대부분의 자동차 제조업체에서 전 세계적으로 인정받고 있는 친숙하고 부피가 큰 커넥터인 CCS가 탄생했습니다. Tesla의 솔루션이 더 좋아 보일 수도 있지만 모든 사람이 이를 사용할 수 있도록 하는 회사의 제안은 너무 늦었다고 협회는 믿습니다.
CharIN은 회사 자체가 CharIN 조직의 구성원이며 CharIN 조직처럼 행동해야 함을 Tesla에게 상기시키는 강력한 문구의 답변을 발표했습니다. Tesla는 자체 솔루션을 홍보하기보다는 합의한 대로 CCS 채택을 가속화하기 위해 다른 300개 이상의 회원사와 협력해야 한다는 점을 상기시켰습니다.
Tesla의 충전 케이블과 커넥터가 훨씬 더 매끄럽고 사용하기 쉽다는 점에는 의심의 여지가 없지만, 그것만으로는 회사가 CCS 표준의 진전을 방해할 이유가 거의 없습니다. Tesla가 제안한 시기에 대해 의문을 제기해야 합니다. 왜 2015년이나 그 이후 몇 년 동안 자체 솔루션을 제공하지 않았습니까? 왜 누군가가 자신의 표준을 사용하도록 설득하지 않았습니까? 오히려 기술을 잘 보호했습니다.
대답은 매우 간단합니다. 그것은 사업입니다. Tesla는 CCS가 그렇게 빨리 인수할 것이라고 결코 예상하지 못한 것 같습니다. 순전히 시장에 처음 출시되었기 때문에 자체 충전 인프라를 지배적인 인프라로 활용하고 있었습니다. 현재 CCS가 50개 이상의 전기 자동차 모델에 사용되면서 Tesla의 NACS는 자체 차량 중 단 4대만 사용하게 되었습니다. Tesla의 슈퍼차저 40,000개에 비해 전 세계적으로 CCS 공용 충전기는 61,000개입니다. 그 격차는 정말 빠르게 커지고 있습니다.
Tesla는 라이센스 기회를 놓쳤습니다. 그렇게 간단합니다. 이제 이를 따라잡으려고 노력하고 있으며 업계를 혼란에 빠뜨릴 위험이 있으며, 이는 다시 자신의 손에 달려들 것입니다. 이는 수익성이 좋은 전기차 충전 시장에 진출하기 위한 전술에 지나지 않습니다. 다시 말하지만 Tesla의 솔루션은 확실히 더 좋아 보일 수 있지만 CCS를 전 세계적으로 NACS로 변경하면 인프라 출시가 수년 동안 지연되고 자동차 제조업체에 막대한 비용이 발생하게 됩니다.
Tesla는 NACS가 북미에서만 사용되도록 자동차 제조업체를 설득할 것입니까? 그럴 가능성이 높습니다. 현재의 보호주의 경향은 매우 강력하며 고객 지원으로 인해 자동차 제조업체는 원하는 만큼 선택의 여지가 없을 수도 있습니다. 따라가야 할 흥미로운 주제이지만, 고객이 더 나은 거래를 하는 것과는 아무 관련이 없다는 것이 안타깝습니다. 이는 단순히 시장 지배를 위한 놀이일 뿐입니다.
