アウディはR8の生まれ変わりを利用して、電気自動車大手メーカーとしての地位を主張し、2025年に完全電気スーパーカーを発売する計画だ。デザインはまだ承認されていないが、この車はすでに開発中であり、明らかに現行のR8とは完全に異なるものであり、類似点はまったくない。
現在のアウディ R8 は徐々にその寿命を迎えつつあり、ランアウトモデルはすでに GT RWD バージョンとなる予定です。生産は2023年末までに終了する予定だ。電動式の代替品はアウディ史上最も強力な量産車となり、2ドアボディのスーパーカーのレシピに従うことになる。
アウディスポーツのマネージングディレクター、セバスチャン・グラムス氏は、同社が究極のレース感覚を提供する車を作ろうとしていることを認めた。どうやら、新しい電気スーパーカーの部品の 60% は、GT3 カーにあるものと仕様が似ているようです。
現時点では、Audi R8 は Audi E-tron GT およびその RS バージョンと同じ工場で生産されています。ただし、これは普通の工場ではなく、以前はクワトロ Gmbh として知られ、これまでに製造された最も有名なアウディのいくつかを担当しているアウディ スポーツ工場です。
アウディ R8 の生産が終了すると、それを製造する少数の専門家チームが E-tron GT の生産拡大に携わることになります。数年以内にチームは再訓練を受け、新しい全電気スーパーカーの製造を開始する予定だ。アウディは、次期車の高価格を正当化するために、最高の品質を提供できる人材を確保したいと考えている。
アウディは多くの電動プラットフォームを利用できるが、ポルシェが開発したプラットフォームを使用する可能性が最も高い。次期マカン EV を支える SSP プラットフォームが縮小できるのであれば、それは良い選択となるでしょう。アウディが持つもう 1 つの選択肢は、電動ボックスステとケイマン デュオ用にまだ開発中のプラットフォームです。
ポルシェは、バッテリーセルをシートの後ろに垂直に積み重ねることにより、現在のボクスターのミッドシップエンジンの走行特性を模倣した初のEVプラットフォームを開発中です。これにより、フロアレベルが大幅に低くなり、重心は低くなりますが、ミッドシップエンジン搭載車と同様に、重心が非常に集中します。そのプラットフォームはアウディにとって完璧な選択肢となるでしょう。
アウディ スポーツは非常に有能な一台であり、すでに RS E-Tron でそのスキルを発揮しました。この車はポルシェ タイカンとプラットフォームを共有していますが、まったく異なります。 637 馬力の電気 RS は E-tron の販売の 60% を占めており、顧客が競合車とは異なる車に喜んでお金を費やしていることを証明しています。
セバスチャン・グラムスは、アウディ R8 の後継車がパワーの点で RS E-tron を上回ることをすでに認めています。この車両は、高密度バッテリーにより航続距離が伸びることが期待されており、トラック状況と通常の道路使用の両方に対応できる多用途性を考慮して設計されています。
