Audi vil bruke R8-reinkarnasjonen for å hevde sin posisjon som en ledende elbilprodusent og planlegger å lansere den helelektriske superbilen i 2025. Designet er ikke signert ennå, men bilen er allerede under utvikling og tilsynelatende vil den være helt annerledes enn dagens R8 – ingen likheter i det hele tatt.
Den nåværende Audi R8 nærmer seg sakte slutten av sin levetid med den utløpte modellen som allerede er planlagt å være GT RWD-versjonen. Produksjonen skal etter planen avsluttes innen utgangen av 2023. Den elektriske erstatningen vil være den kraftigste produksjonen Audi noensinne har bygget og vil følge superbiloppskriften med 2-dørs karosseri.
Sebastian Grams, administrerende direktør for Audi Sport, bekreftet at selskapet prøver å lage en bil som tilbyr den ultimate følelsen av racing. Tilsynelatende er 60 prosent av delene til den nye elektriske superbilen lik spesifikasjonene som finnes i GT3-biler.
For øyeblikket bygges Audi R8 i samme fabrikk som Audi E-tron GT og RS-versjonen. Det er imidlertid ikke en vanlig fabrikk, det er Audi Sport-fabrikken tidligere kjent som Quattro Gmbh og ansvarlig for noen av de mest kjente Audiene som noen gang er laget.
Når produksjonen av Audi R8 stopper, vil det lille teamet av spesialister som bygger den være involvert i å øke produksjonen av E-tron GT. I løpet av et par år vil teamet bli trent på nytt og vil begynne å bygge den nye, helelektriske superbilen. Audi ønsker å sikre at den beholder talentet til å kunne levere høyeste kvalitet for å rettferdiggjøre den høye prisen på den kommende bilen.
Selv om Audi har tilgang til mange elektriske plattformer, er det mest sannsynlig at den bruker en utviklet av Porsche. Hvis SSP-plattformen som ligger til grunn for den kommende Macan EV kan skaleres ned, ville den være et godt valg. Det andre alternativet Audi har er den fortsatt under utvikling plattformen for den elektriske Boxster og Cayman-duoen.
Porsche utvikler en første EV-plattform som etterligner de nåværende Boxster-kjøreegenskapene i midtmotoren ved å stable battericellene vertikalt bak setene. Dette resulterer i mye lavere gulvnivå og fortsatt lavt tyngdepunkt, men svært konsentrert - akkurat som det er i en mellommotordrevet bil. Den plattformen ville representert et perfekt valg for Audi.
Audi Sport er et meget dyktig antrekk, det har allerede vist sine ferdigheter med RS E-Tron. Selv om bilen deler sin plattform med Porsche Taycan, er den en helt annen. Den elektriske RS-en på 637 hk representerer 60 prosent av salget av E-tron og beviser at kundene gjerne bruker penger på biler som er annerledes enn konkurrentene.
Sebastian Grams har allerede bekreftet at etterfølgeren til Audi R8 vil overgå RS E-tron når det gjelder kraft. Kjøretøyet forventes å ha en større rekkevidde på grunn av batterier med høyere tetthet og vil være konstruert for allsidighet, i stand til å håndtere både baneforhold og vanlig veibruk.
