ऑडी एक अग्रणी इलेक्ट्रिक कार निर्माता के रूप में अपनी स्थिति का दावा करने के लिए R8 पुनर्जन्म का उपयोग करेगी और 2025 में ऑल-इलेक्ट्रिक सुपरकार लॉन्च करने की योजना बना रही है। डिज़ाइन पर अभी तक हस्ताक्षर नहीं किए गए हैं, लेकिन कार पहले से ही विकास के अधीन है और जाहिर तौर पर यह वर्तमान R8 से पूरी तरह से अलग होगी - बिल्कुल भी कोई समानता नहीं है।
वर्तमान ऑडी आर8 धीरे-धीरे अपने जीवन के अंत की ओर आ रही है, इसके रन-आउट मॉडल को पहले से ही जीटी आरडब्ल्यूडी संस्करण बनाने की योजना बनाई गई है। उत्पादन 2023 के अंत तक समाप्त होने वाला है। इलेक्ट्रिक रिप्लेसमेंट ऑडी का अब तक का सबसे शक्तिशाली उत्पादन होगा और 2 दरवाजे वाली बॉडी के साथ सुपरकार रेसिपी का पालन करेगा।
ऑडी स्पोर्ट के प्रबंध निदेशक सेबेस्टियन ग्राम्स ने पुष्टि की कि कंपनी एक ऐसी कार बनाने की कोशिश कर रही है जो रेसिंग का परम अनुभव प्रदान करती है। जाहिर तौर पर नई इलेक्ट्रिक सुपरकार के 60 प्रतिशत हिस्से जीटी 3 कारों में पाए जाने वाले विनिर्देशों के समान हैं।
फिलहाल, ऑडी आर8 को ऑडी ई-ट्रॉन जीटी और इसके आरएस संस्करण के समान कारखाने में बनाया गया है। हालाँकि यह कोई साधारण फैक्ट्री नहीं है, यह ऑडी स्पोर्ट फैक्ट्री है जिसे पहले क्वाट्रो जीएमबीएच के नाम से जाना जाता था और यह अब तक बनाई गई कुछ सबसे प्रसिद्ध ऑडी के लिए जिम्मेदार है।
एक बार जब ऑडी आर8 का उत्पादन बंद हो जाएगा, तो इसे बनाने वाली विशेषज्ञों की छोटी टीम ई-ट्रॉन जीटी के उत्पादन को बढ़ाने में शामिल हो जाएगी। कुछ वर्षों के भीतर टीम को फिर से प्रशिक्षित किया जाएगा और नई, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सुपरकार का निर्माण शुरू कर दिया जाएगा। ऑडी यह सुनिश्चित करना चाहती है कि वह आगामी कार की ऊंची कीमत को उचित ठहराने के लिए उच्चतम गुणवत्ता प्रदान करने में सक्षम होने की प्रतिभा को बरकरार रखे।
हालाँकि ऑडी के पास कई इलेक्ट्रिक प्लेटफ़ॉर्म तक पहुंच है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि वह पोर्श द्वारा विकसित प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करेगी। यदि आगामी मैकन ईवी को रेखांकित करने वाले एसएसपी प्लेटफॉर्म को छोटा किया जा सकता है, तो यह एक अच्छा विकल्प होगा। ऑडी के पास दूसरा विकल्प इलेक्ट्रिक बॉक्सस्टर और केमैन डुओ के लिए अभी भी विकासाधीन प्लेटफॉर्म है।
पोर्श पहला ईवी प्लेटफॉर्म विकसित कर रहा है जो सीटों के पीछे बैटरी कोशिकाओं को लंबवत रखकर मौजूदा बॉक्सस्टर मिड-इंजन ड्राइविंग विशेषताओं की नकल करता है। इसका परिणाम यह होता है कि फर्श का स्तर बहुत नीचे होता है और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अभी भी कम होता है लेकिन अत्यधिक केंद्रित होता है - ठीक वैसे ही जैसे यह एक मध्य-इंजन चालित कार में होता है। वह प्लेटफ़ॉर्म ऑडी के लिए एक आदर्श विकल्प होगा।
ऑडी स्पोर्ट एक अत्यधिक सक्षम संगठन है, इसने आरएस ई-ट्रॉन के साथ पहले ही अपना कौशल दिखाया है। हालाँकि यह कार अपना प्लेटफ़ॉर्म पोर्शे टायकन के साथ साझा करती है, लेकिन यह पूरी तरह से अलग है। 637 एचपी इलेक्ट्रिक आरएस ई-ट्रॉन की 60 प्रतिशत बिक्री का प्रतिनिधित्व करता है और साबित करता है कि ग्राहक उन कारों पर पैसा खर्च करने में खुश हैं जो प्रतिस्पर्धा से अलग हैं।
सेबेस्टियन ग्राम्स ने पहले ही पुष्टि कर दी है कि ऑडी आर8 का उत्तराधिकारी पावर के मामले में आरएस ई-ट्रॉन से बेहतर प्रदर्शन करेगा। उच्च-घनत्व बैटरियों के कारण वाहन में अधिक ड्राइविंग रेंज होने की उम्मीद है और इसे बहुमुखी प्रतिभा के लिए इंजीनियर किया जाएगा, जो ट्रैक स्थितियों और नियमित सड़क उपयोग दोनों को संभालने में सक्षम होगा।
