Audi wykorzysta reinkarnację R8, aby umocnić swoją pozycję wiodącego producenta samochodów elektrycznych i planuje wypuścić w pełni elektryczny supersamochód w 2025 roku. Projekt nie został jeszcze zatwierdzony, ale samochód jest już w fazie rozwoju i najwyraźniej będzie zupełnie inny od obecnego R8 - nie ma żadnych podobieństw.
Obecne Audi R8 powoli dobiega końca, a wyprzedanym modelem jest już planowana wersja GT RWD. Zakończenie produkcji zaplanowano na koniec 2023 roku. Elektryczny zamiennik będzie najmocniejszym seryjnym Audi, jakie kiedykolwiek zbudowano i będzie zgodny z recepturą supersamochodu z dwudrzwiowym nadwoziem.
Sebastian Grams, dyrektor zarządzający Audi Sport, potwierdził, że firma stara się stworzyć samochód zapewniający najlepsze wrażenia z wyścigów. Najwyraźniej 60 procent części nowego elektrycznego supersamochodu ma podobną specyfikację do tych, które można znaleźć w samochodach GT3.
W tej chwili Audi R8 produkowane jest w tej samej fabryce co Audi E-tron GT i jego wersja RS. Nie jest to jednak zwykła fabryka, to fabryka Audi Sport, wcześniej znana jako Quattro Gmbh i odpowiedzialna za jedne z najsłynniejszych Audi, jakie kiedykolwiek stworzono.
Po zakończeniu produkcji Audi R8 niewielki zespół specjalistów zajmujący się jego budową będzie zaangażowany w zwiększanie produkcji E-tron GT. W ciągu kilku lat zespół zostanie przeszkolony i rozpocznie budowę nowego, w pełni elektrycznego supersamochodu. Audi chce mieć pewność, że zachowa talent, aby móc zapewnić najwyższą jakość, która uzasadnia wysoką cenę nadchodzącego samochodu.
Choć Audi ma dostęp do wielu platform elektrycznych, najchętniej korzysta z platformy opracowanej przez Porsche. Jeśli platformę SSP, na której opiera się nadchodzący Macan EV, można byłoby zmniejszyć, byłby to dobry wybór. Inną opcją, jaką ma Audi, jest wciąż rozwijana platforma dla elektrycznego duetu Boxster i Cayman.
Porsche opracowuje pierwszą platformę pojazdu elektrycznego, która naśladuje charakterystykę jazdy obecnego Boxstera z silnikiem umieszczonym centralnie, poprzez ułożenie ogniw akumulatora pionowo za siedzeniami. Skutkuje to znacznie niższym poziomem podłogi i wciąż nisko położonym środkiem ciężkości, ale przy tym wysoce skoncentrowanym – tak jak ma to miejsce w samochodzie napędzanym silnikiem umieszczonym centralnie. Platforma ta byłaby idealnym wyborem dla Audi.
Audi Sport to zespół o dużych możliwościach, który pokazał już swoje umiejętności w RS E-Tron. Choć samochód dzieli platformę z Porsche Taycan, to jest zupełnie inny. Elektryczny RS o mocy 637 KM stanowi 60 procent sprzedaży E-trona i dowodzi, że klienci chętnie wydają pieniądze na samochody inne niż konkurencja.
Sebastian Grams potwierdził już, że następca Audi R8 prześcignie RS E-tron pod względem mocy. Oczekuje się, że pojazd będzie charakteryzował się większym zasięgiem dzięki akumulatorom o większej gęstości i zostanie zaprojektowany pod kątem wszechstronności, zdolnej sprostać zarówno warunkom torowym, jak i regularnemu użytkowaniu drogowemu.
