Audi kommer att använda R8-reinkarnationen för att hävda sin position som en ledande elbilstillverkare och planerar att lansera den helelektriska superbilen 2025. Designen har inte signerats ännu men bilen är redan under utveckling och uppenbarligen kommer den att skilja sig helt från nuvarande R8 – inga likheter alls.
Den nuvarande Audi R8 närmar sig långsamt slutet av sin livstid med den uttjänta modellen som redan är planerad att bli GT RWD-versionen. Produktionen är planerad att avslutas i slutet av 2023. Den elektriska ersättaren kommer att vara den mest kraftfulla produktion Audi som någonsin byggts och kommer att följa superbilsreceptet med 2-dörrars kaross.
Sebastian Grams, vd för Audi Sport, bekräftade att företaget försöker skapa en bil som erbjuder den ultimata känslan av racing. Tydligen liknar 60 procent av delarna till den nya elektriska superbilen i specifikation de som finns i GT3-bilar.
För tillfället byggs Audi R8 i samma fabrik som Audi E-tron GT och dess RS-version. Det är dock inte en vanlig fabrik, det är Audi Sport-fabriken tidigare känd som Quattro Gmbh och ansvarig för några av de mest kända Audis som någonsin skapats.
När produktionen av Audi R8 upphör kommer det lilla teamet av specialister som bygger den att vara involverade i att öka produktionen av E-tron GT. Inom ett par år kommer teamet att tränas om och kommer att börja bygga den nya, helelektriska superbilen. Audi vill se till att den behåller talangen för att kunna leverera högsta kvalitet för att motivera det höga priset på den kommande bilen.
Även om Audi har tillgång till många elektriska plattformar är det mest troligt att den använder en som utvecklats av Porsche. Om SSP-plattformen som ligger till grund för den kommande Macan EV kan skalas ner skulle den vara ett bra val. Det andra alternativet Audi har är den fortfarande under utvecklingsplattform för den elektriska Boxster- och Cayman-duon.
Porsche utvecklar en första EV-plattform som efterliknar Boxsters nuvarande köregenskaper i mitten av motorn genom att stapla battericellerna vertikalt bakom sätena. Detta resulterar i mycket lägre golvnivå och fortfarande låg tyngdpunkt men mycket koncentrerad – precis som det är i en bil med mittmotordrivna. Den plattformen skulle representera ett perfekt val för Audi.
Audi Sport är en mycket kapabel outfit, den visade redan sina färdigheter med RS E-Tron. Även om bilen delar sin plattform med Porsche Taycan är den helt annorlunda. 637 hk elektriska RS står för 60 procent av försäljningen av E-tron och bevisar att kunderna gärna spenderar pengar på bilar som skiljer sig från konkurrenterna.
Sebastian Grams har redan bekräftat att efterföljaren till Audi R8 kommer att överträffa RS E-tron när det gäller kraft. Fordonet förväntas ha en större körräckvidd på grund av batterier med högre densitet och kommer att konstrueras för mångsidighet, som kan hantera både banförhållanden och vanlig väganvändning.
