ホンダはトヨタと同様、EVレースへの参入はかなり遅れており、実際にはかなり遅れている。他のレガシー自動車メーカーが早くからこのメモを入手し、より高いギアにシフトしていた一方で、ホンダは依然としてガソリンエンジンを夢見ており、ハイブリッドの可能性に興味を持っていました。今、追いつこうとしている。
ホンダ独自の電気自動車が登場し、最初のものはゼネラルモーターズのUltiumプラットフォームで開発され、アキュラ・プレシジョンEVコンセプトカーによってプレビューされたアキュラZDX SUVとなる。ホンダのバッジが付いた兄弟モデルが、次期プロローグです。しかし、アキュラは純粋にディーラーを通じて販売するという伝統を打ち破り、今後の新しいものの兆しとしてオンラインで購入できるようになります。
この分野に追いつくため、アキュラは早ければ来年にも同社初の電気自動車であるZDX SUVを皮切りにオンライン販売を導入する予定だ。ホンダの新上級副社長、ママドゥ・ディアロ氏によると、ホンダは、次の車をどこでどのように購入するかについては顧客が責任を負うべきであると認識したという。そして、テスラの販売アプローチを好む人が増えているため、ホンダもそれに従うだろう。
ホンダもアキュラもディーラーを閉鎖するつもりは全くない。これらは顧客が来店して車を試し、感触を得ることができる計画の一部として残りますが、販売プロセス全体がオンラインに移行されます。アキュラやホンダのショールームも、Nio のような「体験スタジオ」になることが期待できます。
欧州ではそれは大したことではないが、米国ではディーラーを販売チャネルから切り離すことは全く別の話だ。ディーラーの権利は法律で定められており、多くの州では直接販売が禁止されており、テスラはその点をよく知っています。フォードは何らかの回避策を講じようとしているが、まだ目立った成果は上がっていない。
この発表は、ホンダ、ひいてはアキュラがEVゲームに非常に遅れているという事実から気を紛らわせているように見える。ホンダはソニーの最初の電気自動車の発売に貢献した。同社はさまざまな合弁事業を通じて中国で多数のEVモデルを販売しているが、ここ数年はハイブリッド車の世界に囚われており、駅を出発するEV列車に乗り遅れた。
これは、大半の競合他社よりも10年遅れ、2040年までに電気自動車販売100％を達成するというホンダの計画を痛いほど説明している。同社は２０２４年に米国でプロローグＳＵＶを６万台販売したいと考えている。 2025年にはさらに7万台、2026年には30万台を販売できると考えている。テスラが昨年140万台近くの車を販売したのに対し、それは3年後の話だ。
電気自動車のシビック タイプ R はしばらく待たなければなりませんが、全電気自動車の NSX も登場しますが、それは長い待ち時間になるでしょう。はい、ホンダはオハイオ州の新しいバッテリー工場に44億ドルを費やしていますが、これでは遅すぎます。需要が枯渇しつつあり、人々はEVを望んでいる一方、ホンダはハイブリッド車を売りたいという理由だけで、同社は売れ残った車両の在庫を抱えたままになるリスクを抱えている。新しい経営陣が以前の経営陣よりももう少し上手に市場を読めることを祈りましょう。
