本田和丰田一样，在电动汽车竞赛中姗姗来迟，事实上，已经很晚了。当其他传统汽车制造商很早就收到备忘录并转向更高档位时，本田仍然梦想着汽油发动机并考虑混合动力的可能性。现在它正在努力追赶。
本田自己的电动汽车即将到来，第一款将是在通用汽车 Ultium 平台上开发的 Acura ZDX SUV，并通过 Acura Precision EV 概念车进行预览。它与本田徽章的同级车型是即将推出的Prologue。但讴歌打破了纯粹通过经销商销售的传统，并将在网上销售，这标志着新事物的出现。
为了赶上这一领域，Acura 最早将于明年推出在线销售，首先推出其首款电动汽车 ZDX SUV。本田新任高级副总裁马马杜·迪亚洛 (Mamadou Diallo) 表示，该公司意识到应该由客户来决定在哪里以及如何购买下一辆车。由于越来越多的人喜欢特斯拉的销售方式，本田也会这么做。
本田和讴歌都不会关闭经销店，根本不会。它们仍然是计划的一部分，客户仍然可以进来试车，感受一下，但整个销售过程将转移到网上。我们可以预期，讴歌和本田的展厅将成为像蔚来汽车一样的“体验工作室”。
这在欧洲不是什么大问题，但在美国，切断经销商的销售渠道却是另一回事。经销商的权利被写入立法，许多州禁止直销，特斯拉非常了解这个问题。福特正在尝试实施一些变通办法，但尚未取得明显的成功。
这一声明似乎分散了人们对本田和讴歌在电动汽车领域姗姗来迟的事实的注意力。本田帮助索尼推出了首款电动汽车。它通过多家合资企业在中国推出了多种电动汽车车型，但在过去几年里，它一直陷入混合动力汽车的世界，错过了离开车站的电动汽车列车。
这令人痛苦地解释了本田计划到 2040 年实现 100% 电动汽车销量——比大多数竞争对手落后 10 年。该公司希望2024年在美国销售6万辆Prologue SUV。 2025 年再销售 7 万辆，预计 2026 年可售出 30 万辆。这是 3 年后的事，而特斯拉去年售出了近 140 万辆汽车。
我们还得等一段时间才能看到电动 Civic Type-R，全电动 NSX 即将到来，但这将是一个漫长的等待。是的，本田花费 44 亿美元在俄亥俄州新建电池工厂，但这太少太晚了。该公司面临着留下未售出车辆库存的风险，仅仅是因为需求正在枯竭，人们想要电动汽车，而本田想要销售混合动力汽车。我们希望新的管理层能够比上一任管理层更好地解读市场。
