AAA が AEB システムのテストを引き受けたのは、欧州の NCAP に相当する IIHS (道路安全保険協会) が実施したテストが適切ではなく、現実の状況を反映していないと考えたからです。
IIHS によると、AEB システムを搭載した車は追突事故の発生率が 50% 減少しました。これはそれ自体が重要な声明であり、それがすべての新車にこれらの救命システムが装備されている理由です。しかし、すべてが思いどおりというわけではありません。IIHS 自身の調査では、システムが悪い照明条件ではパフォーマンスが低下することが示されており、AAA は、実際の状況や実際の速度でテストした場合、実際には本来どおりに動作しないことを発見しました。
IIHS はこれらのシステムを時速 25 マイルでテストしており、AAA によれば、それが問題であるとのことです。 AAA は独自の調査を実施し、追突事故の少なくとも 60% が時速 30 ～ 45 マイルで発生していることを発見しました。結論は単純でした。時速 25 マイルのテストは状況の 40% しかカバーしていないため、十分に代表することができません。
AAA はさらに進んで、負傷のほぼ 80% の原因となるさらに 2 種類の衝突、いわゆる T ボーン衝突と対向車との方向転換時の衝突をテストしました。テストで使用された車は、2022年型シボレー エクイノックス、2022年型フォード エクスプローラー、2022年型ホンダ CR-V、および2022年型トヨタ RAV4でした。
速度を時速30マイル未満に抑えることで、ほぼすべての車が本来の性能を発揮し、全車が5回の試行を行ったが、エクイノックスだけが1回停止できず、最終的にCR-Vは静止交通に2回衝突した。しかし、両方の車が大幅に速度を落とし、小さな衝撃を伴う衝突につながりました。
速度を時速 40 マイルに上げたので、結果はあまり良くありませんでした。唯一の問題は、すべての車がドライバーに警告し、ブレーキをかけたことです。フォードは、毎回クラッシュしたにもかかわらず、最低速度でそれをなんとかやり遂げた。 CR-Vはなんとか2度事故を回避したが、衝突した時は時速16マイル近くで衝突した。 RAV4は4回事故を回避したが、実際に衝突したときはほぼ全速力で衝突し、時速8マイルしか削ることができなかった。シボレー・エクイノックスは最終速度17マイル以上をなんとか削り落としたが、それでも毎回衝突した。
Tボーン衝突や横断交通事故に関しては、どの車も悲惨な結果に終わりました。さらに悪いことに、すべての車がドライバーに警告することも、ブレーキをかけることもできず、要するにシステムが故障し、車が全速力で衝突したのです。
IIHS はすでに、道路シナリオをより適切に反映するために AEB テストの速度を上げると発表しました。システムが T ボーン衝突や横断交通衝突を認識できないことは、自動車メーカーにとって警鐘です。
