AAA는 유럽 NCAP와 동등한 IIHS(고속도로 안전 보험 연구소)에서 수행한 테스트가 적절하지 않고 실제 상황을 대표하지 않는다고 믿었기 때문에 AEB 시스템 테스트에 착수했습니다.
IIHS에 따르면 AEB 시스템이 장착된 차량의 후방 충돌 사고는 50% 감소했습니다. 이는 그 자체로 큰 의미가 있으며 모든 신차에 이러한 생명 구조 시스템이 장착되어 있는 이유도 바로 여기에 있습니다. 보이는 것이 전부는 아니지만, IIHS 자체 연구에 따르면 시스템이 나쁜 조명 조건에서 제대로 작동하지 않는 것으로 나타났으며 이제 AAA는 실제 상황과 실제 속도에서 테스트했을 때 제대로 작동하지 않는다는 사실을 발견했습니다.
IIHS는 25mph에서 이러한 시스템을 테스트하며 AAA에 따르면 이것이 여기서 문제입니다. AAA는 자체 연구를 수행한 결과 후방 충돌의 최소 60%가 30~45mph 사이에서 발생한다는 사실을 알아냈습니다. 결론은 간단했습니다. 25mph 테스트는 상황의 40%만 다루므로 충분히 대표할 수 없습니다.
AAA는 더 나아가 부상의 거의 80%를 차지하는 두 가지 유형의 충돌, 즉 소위 T본 충돌과 다가오는 차량과 교차로를 돌 때의 충돌을 추가로 테스트했습니다. 테스트에 사용된 차량은 2022년 쉐보레 이쿼녹스, 2022년 포드 익스플로러, 2022년 혼다 CR-V, 2022년 토요타 RAV4였다.
속도를 30mph 미만으로 유지하면 거의 모든 자동차가 예상대로 작동하고 모든 자동차는 5번의 시도를 했으며 Equinox만 한 번 정지에 실패했으며 CR-V는 정지 교통에 두 번 충돌했습니다. 하지만 두 차량 모두 속도가 상당히 느려지면서 작은 충격에도 충돌이 발생했습니다.
속도를 40mph로 높였을 때 결과는 그다지 좋지 않았습니다. 유일한 단점은 모든 자동차가 운전자에게 경고하고 브레이크를 적용했다는 것입니다. Ford는 매번 충돌이 발생했음에도 불구하고 가장 느린 속도로 이를 수행했습니다. CR-V는 사고를 두 번이나 피했지만 충돌했을 때 거의 10mph의 속도로 충돌했습니다. RAV4는 사고를 4번 피했지만 충돌했을 때 거의 전속력으로 주행하여 시속 8mph에 그쳤습니다. Chevy Equinox는 최종 속도를 17mph 이상으로 줄였지만 여전히 매번 충돌했습니다.
티본과 교차 교통 충돌의 경우 모든 자동차가 비참하게 실패했습니다. 더 나쁜 것은 모든 차량이 운전자에게 경고를 하지 않거나 브레이크를 적용하지 못했다는 것입니다. 본질적으로 시스템이 고장나고 차량이 최고 속도로 충돌했습니다.
IIHS는 이미 도로 시나리오를 더 잘 반영하기 위해 AEB 테스트 속도를 높일 것이라고 발표했습니다. 티본 충돌과 교차 교통 충돌을 인식하지 못하는 시스템의 실패는 자동차 제조업체에 경각심을 불러일으킵니다.
