تولت AAA اختبار أنظمة AEB لأنها اعتقدت أن الاختبارات التي أجراها IIHS (معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة) - أي ما يعادل NCAP الأوروبي - لم تكن كافية ولا تمثل مواقف الحياة الواقعية.
وفقاً لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، كانت السيارات المجهزة بأنظمة AEB مسؤولة عن حوادث تصادم خلفية أقل بنسبة 50 بالمائة. وهذا بيان كبير في حد ذاته، ولهذا السبب تم تجهيز جميع السيارات الجديدة بهذه الأنظمة المنقذة للحياة. على الرغم من ذلك، ليس كل شيء كما يبدو، فقد أظهرت الأبحاث الخاصة بمعهد IIHS أن أداء الأنظمة ضعيف في ظروف الإضاءة السيئة، والآن وجدت AAA أنها لا تعمل حقًا كما ينبغي عند اختبارها في مواقف الحياة الواقعية وبسرعات الحياة الواقعية.
يقوم معهد IIHS باختبار هذه الأنظمة بسرعة 25 ميلاً في الساعة ووفقًا لـ AAA، فهذه هي المشكلة هنا. أجرت AAA أبحاثها الخاصة واكتشفت أن ما لا يقل عن 60 بالمائة من الاصطدامات الخلفية تحدث بين 30 و45 ميلاً في الساعة. كان الاستنتاج بسيطًا - اختبار سرعة 25 ميلاً في الساعة يغطي 40 بالمائة فقط من المواقف، وبالتالي لا يمكن أن يكون تمثيليًا بدرجة كافية.
ذهبت AAA إلى أبعد من ذلك واختبرت نوعين آخرين من الاصطدامات المسؤولة عن ما يقرب من 80 بالمائة من الإصابات - ما يسمى باصطدامات T-bone، والاصطدامات عند الانعطاف عبر حركة المرور مع مركبة قادمة. السيارات المستخدمة في الاختبارات هي 2022 تشيفي اكوينوكس، وفورد إكسبلورر 2022، وهوندا CR-V 2022، وتويوتا راف 4 2022.
أدى الحفاظ على السرعة أقل من 30 ميلاً في الساعة إلى أداء جميع السيارات تقريبًا كما ينبغي، حيث قامت جميع السيارات بخمس محاولات وفشلت شركة Equinox فقط في التوقف مرة واحدة، وانتهى الأمر بسيارة CR-V إلى الاصطدام بحركة المرور المتوقفة مرتين. ومع ذلك، تمكنت السيارتان من إبطاء سرعتهما بشكل ملحوظ، مما أدى إلى حدوث تصادم مع تأثير بسيط.
مع رفع السرعات إلى 40 ميلاً في الساعة، كانت النتائج أقل من ممتازة - والأمر الوحيد هو أن جميع السيارات حذرت السائق واستخدمت الفرامل. فورد، على الرغم من تحطمها في كل مرة، تمكنت من القيام بذلك بأبطأ السرعات. تمكنت CR-V من تجنب الحادث مرتين، ولكن عندما تحطمت، قامت بذلك بسرعة 10 ميل في الساعة تقريبًا. تجنبت RAV4 الحادث أربع مرات، ولكن عندما تحطمت، قامت بذلك بأقصى سرعة تقريبًا، وتمكنت من قطع 8 ميل في الساعة فقط. تمكنت Chevy Equinox من قطع أكثر من 17 ميلاً في الساعة من سرعتها النهائية ولكنها لا تزال تتحطم في كل مرة.
عندما يتعلق الأمر بتصادمات T-bone والاصطدامات المرورية المتقاطعة - فشلت كل سيارة فشلاً ذريعًا. والأمر الأسوأ من ذلك هو أن كل سيارة فشلت في تنبيه السائق أو استخدام الفرامل، وفي جوهرها فشلت الأنظمة واصطدمت السيارات بأقصى سرعة.
أعلن IIHS بالفعل أنه سيزيد السرعة في اختبار AEB الخاص به ليعكس سيناريوهات الطريق بشكل أفضل. إن فشل الأنظمة في التعرف على الاصطدامات على شكل T وحركة المرور المتقاطعة هو بمثابة دعوة للاستيقاظ لمصنعي السيارات.
