ААА взялась за тестирование систем AEB, поскольку считала, что тесты, проведенные IIHS (Институтом страхования дорожной безопасности) – эквивалентом европейского NCAP – неадекватны и не репрезентативны для реальных ситуаций.
По данным IIHS, автомобили, оснащенные системами AEB, на 50 процентов реже попадают в наезды сзади. Это само по себе громкое заявление, и именно поэтому все новые автомобили оснащены этими системами спасения жизни. Однако не все так, как кажется: собственное исследование IIHS показало, что системы плохо работают в условиях плохого освещения, и теперь AAA обнаружило, что они на самом деле не работают должным образом при тестировании в реальных ситуациях и на реальных скоростях.
IIHS тестирует эти системы на скорости 25 миль в час, и, по мнению AAA, именно в этом проблема. AAA провело собственное исследование и выяснило, что по меньшей мере 60 процентов столкновений сзади происходит на скорости от 30 до 45 миль в час. Вывод был прост: тестирование на скорости 25 миль в час охватывает только 40 процентов ситуаций, поэтому не может быть достаточно репрезентативным.
ААА пошла еще дальше и протестировала еще два типа столкновений, на которые приходится почти 80 процентов травм — так называемые столкновения с Т-образной костью и столкновения при повороте на встречную полосу движения со встречным транспортным средством. В тестах использовались автомобили Chevy Equinox 2022 года, Ford Explorer 2022 года, Honda CR-V 2022 года и Toyota RAV4 2022 года.
Удержание скорости ниже 30 миль в час привело к тому, что почти все машины работали так, как должны были, у всех машин было 5 попыток, и только Equinox не удалось остановиться ни разу, при этом CR-V дважды врезался в неподвижное движение. Однако обеим машинам удалось значительно замедлиться, в результате чего произошло столкновение с небольшим ударом.
При увеличении скорости до 40 миль в час результаты оказались менее звездными - единственный недостаток заключается в том, что все машины предупредили водителя и затормозили. Форд, несмотря на то, что каждый раз падал, сумел сделать это на самых медленных скоростях. CR-V дважды удалось избежать аварии, но когда он разбился, он сделал это на скорости почти 10 миль в час. RAV4 избежал аварии четыре раза, но когда он все-таки разбился, он сделал это почти на полной скорости, сумев разогнаться всего до 8 миль в час. Chevy Equinox удалось преодолеть более 17 миль в час от своей конечной скорости, но все равно каждый раз падал.
Когда дело дошло до Ти-Бона и столкновений на перекрестках, каждая машина с треском проваливалась. Что еще хуже, ни одна машина не смогла предупредить водителя или затормозить, по сути, системы отказали, и машины столкнулись на полной скорости.
IIHS уже объявил, что увеличит скорость испытаний AEB, чтобы лучше отражать дорожные сценарии. Неспособность систем распознавать Т-образные столкновения и перекрестные дорожно-транспортные происшествия является тревожным сигналом для производителей автомобилей.
