Die AAA übernahm die Prüfung von AEB-Systemen, weil sie der Ansicht war, dass die vom IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) – dem Äquivalent des europäischen NCAP – durchgeführten Tests nicht ausreichend und nicht repräsentativ für reale Situationen waren.
Laut IIHS waren Autos, die mit AEB-Systemen ausgestattet waren, in 50 Prozent weniger Auffahrunfälle verwickelt. Das ist schon eine große Aussage und deshalb sind alle neuen Autos mit diesen lebensrettenden Systemen ausgestattet. Allerdings ist nicht alles so, wie es scheint. Eigene Untersuchungen des IIHS haben gezeigt, dass die Systeme bei schlechten Lichtverhältnissen schlecht funktionieren, und nun hat die AAA herausgefunden, dass sie nicht wirklich so funktionieren, wie sie sollten, wenn sie in realen Situationen und bei realen Geschwindigkeiten getestet werden.
Das IIHS testet diese Systeme bei 25 Meilen pro Stunde und laut AAA ist das hier das Problem. Die AAA hat eigene Untersuchungen durchgeführt und herausgefunden, dass mindestens 60 Prozent der Auffahrunfälle zwischen 30 und 45 Meilen pro Stunde passieren. Die Schlussfolgerung war einfach: 25-Meilen-Tests decken nur 40 Prozent der Situationen ab und können daher nicht repräsentativ genug sein.
Die AAA ging noch einen Schritt weiter und testete zwei weitere Kollisionsarten, die für fast 80 Prozent der Verletzungen verantwortlich sind – die sogenannten T-Bone-Kollisionen und Kollisionen beim Querverkehr mit einem entgegenkommenden Fahrzeug. Die in den Tests verwendeten Autos waren 2022 Chevy Equinox, 2022 Ford Explorer, 2022 Honda CR-V und 2022 Toyota RAV4.
Das Halten der Geschwindigkeit unter 30 Meilen pro Stunde führte dazu, dass fast alle Autos ihre Leistung erbrachten, alle Autos hatten fünf Versuche und nur Equinox konnte einmal nicht anhalten, sodass der CR-V am Ende zweimal in den stehenden Verkehr krachte. Beide Autos konnten jedoch deutlich langsamer werden, was zu einer Kollision mit einem kleinen Aufprall führte.
Als die Geschwindigkeit auf 40 Meilen pro Stunde angehoben wurde, waren die Ergebnisse nicht gerade herausragend – der einzige Nachteil ist, dass alle Autos den Fahrer gewarnt und die Bremsen betätigt haben. Obwohl Ford jedes Mal einen Unfall hatte, schaffte er es bei den langsamsten Geschwindigkeiten. Dem CR-V gelang es zweimal, den Unfall zu vermeiden, aber als er abstürzte, geschah dies mit einer Geschwindigkeit von fast 10 Meilen pro Stunde. Der RAV4 vermied den Unfall viermal, aber als er tatsächlich stürzte, schaffte er es mit fast voller Geschwindigkeit und schaffte es, nur 8 Meilen pro Stunde zu erreichen. Chevy Equinox schaffte es, mehr als 27 Meilen pro Stunde seiner Endgeschwindigkeit zu erreichen, stürzte aber trotzdem jedes Mal ab.
Bei T-Bone- und Querverkehrskollisionen versagte jedes Auto kläglich. Was noch schlimmer ist: Jedes Auto hat es versäumt, den Fahrer zu warnen oder die Bremsen zu betätigen. Im Grunde sind die Systeme ausgefallen und die Autos sind mit voller Geschwindigkeit zusammengestoßen.
Das IIHS hat bereits angekündigt, dass es die Geschwindigkeit seiner AEB-Tests erhöhen wird, um die Straßenszenarien besser widerzuspiegeln. Das Versagen der Systeme bei der Erkennung von T-Bone- und Querverkehrskollisionen ist ein Weckruf für die Automobilhersteller.
