AAA asumió las pruebas de los sistemas AEB porque consideraba que las pruebas realizadas por el IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras), el equivalente del NCAP europeo, no eran adecuadas y no eran representativas de situaciones de la vida real.
Según el IIHS, los automóviles equipados con sistemas AEB estuvieron involucrados en un 50 por ciento menos de colisiones por alcance. Esta es una gran declaración por sí sola y es por eso que todos los autos nuevos están equipados con estos sistemas que salvan vidas. Sin embargo, no todo es lo que parece: la propia investigación del IIHS demostró que los sistemas funcionan mal en condiciones de mala iluminación y ahora la AAA descubrió que en realidad no funcionan como deberían cuando se prueban en situaciones de la vida real y a velocidades reales.
El IIHS prueba esos sistemas a 25 mph y, según la AAA, ese es el problema aquí. La AAA realizó su propia investigación y descubrió que al menos el 60 por ciento de las colisiones traseras ocurren entre 30 y 45 mph. La conclusión fue simple: las pruebas a 25 mph solo cubren el 40 por ciento de las situaciones, por lo que no pueden ser lo suficientemente representativas.
La AAA fue aún más lejos y probó dos tipos más de colisiones que son responsables de casi el 80 por ciento de las lesiones: las llamadas colisiones en T y las colisiones al girar en dirección contraria al tráfico. Los autos utilizados en las pruebas fueron Chevy Equinox 2022, Ford Explorer 2022, Honda CR-V 2022 y Toyota RAV4 2022.
Mantener la velocidad por debajo de 30 mph resultó en que casi todos los autos funcionaran como debían, todos los autos tuvieron 5 intentos y solo el Equinox no pudo detenerse una vez, y el CR-V terminó chocando contra el tráfico parado dos veces. Sin embargo, ambos coches lograron reducir significativamente la velocidad, lo que provocó una colisión con un impacto pequeño.
Con las velocidades elevadas a 40 mph, los resultados fueron menos que estelares; la única desventaja es que todos los autos advirtieron al conductor y aplicaron los frenos. Ford, a pesar de chocar cada vez, logró hacerlo a velocidades más bajas. CR-V logró evitar el accidente dos veces, pero cuando se estrelló, lo hizo a casi 10 mph. El RAV4 evitó el accidente cuatro veces, pero cuando se estrelló, lo hizo casi a toda velocidad, logrando reducir sólo 8 mph. Chevy Equinox logró reducir más de 17 mph de su velocidad terminal, pero aún así se estrelló cada vez.
Cuando se trataba de colisiones en T-bone y de tráfico cruzado, todos los coches fallaban estrepitosamente. Lo que es aún peor, ninguno de los autos alertó al conductor ni aplicó los frenos; en esencia, los sistemas fallaron y los autos chocaron a toda velocidad.
El IIHS ya anunció que aumentará la velocidad en sus pruebas AEB para reflejar mejor los escenarios de la carretera. La incapacidad de los sistemas para reconocer las colisiones entre vehículos y cruces es una llamada de atención para los fabricantes de automóviles.
