AAA tok på seg testing av AEB-systemer fordi den mente testene utført av IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) - tilsvarende det europeiske NCAP - ikke var tilstrekkelige og ikke representative for virkelige situasjoner.
Ifølge IIHS var biler utstyrt med AEB-systemer involvert i 50 prosent færre av kollisjoner bakfra. Det er en stor uttalelse i seg selv, og det er derfor alle de nye bilene er utstyrt med disse livreddende systemene. Ikke alt er som det ser ut til, men IIHS egen forskning viste at systemene yter dårlig under dårlige lysforhold, og nå fant AAA ut at de egentlig ikke fungerer som de skal når de ble testet i virkelige situasjoner og ved virkelige hastigheter.
IIHS tester disse systemene ved 25 mph og i henhold til AAA er det problemet her. AAA utførte sin egen forskning og fant ut at minst 60 prosent av kollisjoner bakfra skjer mellom 30 og 45 mph. Konklusjonen var enkel - 25 mph-testing dekker bare 40 prosent av situasjonene og kan derfor ikke være representativ nok.
AAA gikk enda lenger og testet ytterligere to typer kollisjoner som er ansvarlige for nesten 80 prosent av skadene - de såkalte T-beinkollisjonene, og kollisjoner ved svinging på tvers av trafikk med et møtende kjøretøy. Biler brukt i tester var 2022 Chevy Equinox, 2022 Ford Explorer, 2022 Honda CR-V og 2022 Toyota RAV4.
Å holde hastigheten nede under 30 mph resulterte i at nesten alle bilene presterte som de skulle, alle bilene hadde 5 forsøk og bare Equinox klarte ikke å stoppe én gang, og CR-V endte opp med å krasje inn i stillestående trafikk to ganger. Begge bilene klarte imidlertid å bremse betydelig, noe som resulterte i en kollisjon med et lite sammenstøt.
Med hastighetene hevet til 40 mph var resultatene mindre enn fantastiske - det eneste som kan trekkes ut er at alle bilene advarte sjåføren og satte på bremsene. Ford, til tross for at han krasjet hver gang, klarte å gjøre det i de laveste hastighetene. CR-V klarte å unngå ulykken to ganger, men da den krasjet, gjorde den det i nesten 10 mph. RAV4 unngikk ulykken fire ganger, men da den krasjet, gjorde den det i nesten full hastighet, og klarte å barbere av seg bare 8 mph. Chevy Equinox klarte å skrubbe av over 17 mph av terminalhastigheten, men krasjet fortsatt hver gang.
Når det kom til T-bone og tverrgående trafikkkollisjoner - sviktet hver bil totalt. Hva er enda verre, hver bil klarte ikke å varsle sjåføren eller sette på bremsene, i hovedsak sviktet systemene og bilene kolliderte i full fart.
IIHS har allerede kunngjort at de vil øke hastigheten i AEB-testingen for bedre å reflektere veiscenarioene. Systemenes manglende evne til å gjenkjenne T-bone og kryssende trafikkkollisjoner er en vekker for bilprodusenter.
