एएए ने एईबी प्रणालियों का परीक्षण अपने हाथ में लिया क्योंकि उसका मानना था कि आईआईएचएस (राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान) - यूरोपीय एनसीएपी के समकक्ष - द्वारा किए गए परीक्षण पर्याप्त नहीं थे और वास्तविक जीवन की स्थितियों के प्रतिनिधि नहीं थे।
आईआईएचएस के अनुसार, एईबी सिस्टम से लैस कारें 50 प्रतिशत कम रियर-एंड टक्करों में शामिल थीं। यह अपने आप में एक बड़ा बयान है और यही कारण है कि सभी नई कारें इन जीवन रक्षक प्रणालियों से सुसज्जित हैं। हालाँकि, सब कुछ वैसा नहीं है जैसा लगता है, IIHS के स्वयं के शोध से पता चला है कि सिस्टम खराब रोशनी की स्थिति में खराब प्रदर्शन करते हैं और अब AAA ने पाया है कि वास्तविक जीवन की स्थितियों और वास्तविक जीवन की गति पर परीक्षण करने पर वे वास्तव में उस तरह काम नहीं करते हैं जैसा उन्हें करना चाहिए।
IIHS उन प्रणालियों का परीक्षण 25 मील प्रति घंटे पर करता है और AAA के अनुसार यहाँ यही समस्या है। एएए ने अपना स्वयं का शोध किया और पाया कि कम से कम 60 प्रतिशत रियर-एंड टकराव 30 और 45 मील प्रति घंटे के बीच होते हैं। निष्कर्ष सरल था - 25 मील प्रति घंटे का परीक्षण केवल 40 प्रतिशत स्थितियों को कवर करता है इसलिए पर्याप्त प्रतिनिधि नहीं हो सकता।
एएए और भी आगे बढ़ गया और दो और प्रकार के टकरावों का परीक्षण किया जो लगभग 80 प्रतिशत चोटों के लिए जिम्मेदार हैं - तथाकथित टी-बोन टकराव, और आने वाले वाहन के साथ यातायात को पार करते समय टकराव। परीक्षणों में प्रयुक्त कारें 2022 चेवी इक्विनॉक्स, 2022 फोर्ड एक्सप्लोरर, 2022 होंडा सीआर-वी और 2022 टोयोटा आरएवी4 थीं।
गति को 30 मील प्रति घंटे से कम रखने के परिणामस्वरूप लगभग सभी कारों का प्रदर्शन वैसा ही रहा जैसा उन्हें होना चाहिए था, सभी कारों को 5 बार प्रयास करना पड़ा और केवल इक्विनॉक्स एक बार रुकने में विफल रही, सीआर-वी दो बार स्थिर यातायात में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। हालाँकि, दोनों कारों की गति काफी धीमी हो गई, जिसके परिणामस्वरूप मामूली टक्कर के साथ टक्कर हो गई।
गति 40 मील प्रति घंटे तक बढ़ाए जाने के परिणाम तारकीय से कम थे - एकमात्र निष्कर्ष यह है कि सभी कारों ने ड्राइवर को चेतावनी दी और ब्रेक लगा दिए। फोर्ड, हर बार दुर्घटनाग्रस्त होने के बावजूद, इसे सबसे धीमी गति से करने में सफल रही। सीआर-वी दो बार दुर्घटना से बचने में कामयाब रही लेकिन जब वह दुर्घटनाग्रस्त हुई, तो उसने लगभग 10 मील प्रति घंटे की रफ्तार से ऐसा किया। RAV4 चार बार दुर्घटना से बच गया, लेकिन जब वह दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो उसने इसे लगभग पूरी गति से किया, केवल 8 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने में कामयाब रहा। चेवी इक्विनॉक्स अपनी टर्मिनल गति से 17 मील प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार से चलने में कामयाब रहा, लेकिन फिर भी हर बार दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
जब टी-बोन और क्रॉस ट्रैफिक टकराव की बात आई - तो हर कार बुरी तरह विफल रही। इससे भी बुरी बात यह है कि प्रत्येक कार ड्राइवर को सचेत करने या ब्रेक लगाने में विफल रही, संक्षेप में सिस्टम विफल हो गया और कारें पूरी गति से टकरा गईं।
IIHS ने पहले ही घोषणा कर दी है कि वह सड़क परिदृश्यों को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए अपने AEB परीक्षण में गति बढ़ाएगा। टी-बोन और क्रॉस ट्रैफिक टकराव को पहचानने में सिस्टम की विफलता कार निर्माताओं के लिए एक चेतावनी है।
