AAA tog på sig testerna av AEB-system eftersom de ansåg att testerna som utfördes av IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) - motsvarigheten till den europeiska NCAP - inte var tillräckliga och inte representativa för verkliga situationer.
Enligt IIHS var bilar utrustade med AEB-system inblandade i 50 procent färre kollisioner bakifrån. Det är ett stort uttalande i sig och det är därför alla nya bilar är utrustade med dessa livräddande system. Allt är dock inte som det verkar, IIHS egen forskning visade att systemen fungerar dåligt under dåliga ljusförhållanden och nu fann AAA att de inte riktigt fungerar som de ska när de testas i verkliga situationer och i verkliga hastigheter.
IIHS testar dessa system i 25 mph och enligt AAA är det problemet här. AAA genomförde sin egen forskning och upptäckte att minst 60 procent av kollisioner bakifrån sker mellan 30 och 45 mph. Slutsatsen var enkel - 25 mph-testning täcker bara 40 procent av situationerna och kan därför inte vara tillräckligt representativ.
AAA gick ännu längre och testade ytterligare två typer av kollisioner som är ansvariga för nästan 80 procent av skadorna - de så kallade T-bone-kollisioner och kollisioner vid svängning av trafik med ett mötande fordon. Bilar som användes i tester var 2022 Chevy Equinox, 2022 Ford Explorer, 2022 Honda CR-V och 2022 Toyota RAV4.
Att hålla hastigheten nere under 30 mph resulterade i att nästan alla bilar presterade som de skulle, alla bilar hade 5 försök och bara Equinox misslyckades med att stanna en gång, med CR-V som slutade med att krascha in i stillastående trafik två gånger. Båda bilarna lyckades dock sakta ner betydligt, vilket resulterade i en kollision med en liten kollision.
Med hastigheterna höjda till 40 km/h var resultaten mindre än fantastiska - det enda man kan göra är att alla bilar varnade föraren och bromsade. Ford, trots att den kraschade varje gång, lyckades göra det i de lägsta hastigheterna. CR-V lyckades undvika olyckan två gånger men när den kraschade gjorde den det i nästan 10 mph. RAV4:an undvek olyckan fyra gånger men när den kraschade gjorde den det i nästan full fart och lyckades raka av sig endast 8 mph. Chevy Equinox lyckades skrubba bort över 17 mph av sin sluthastighet men kraschade ändå varje gång.
När det gällde T-bone och tvärgående trafikkollisioner - misslyckades varje bil totalt. Vad som är ännu värre, varenda bil misslyckades med att varna föraren eller bromsa, i huvudsak misslyckades systemen och bilarna kolliderade i full fart.
IIHS har redan meddelat att det kommer att öka hastigheten i sina AEB-tester för att bättre återspegla vägscenarierna. Systemens misslyckande att känna igen T-bone och tvärgående trafikkollisioner är en väckarklocka för biltillverkarna.
