AAA 承担了 AEB 系统的测试，因为它认为 IIHS（公路安全保险协会）（相当于欧洲 NCAP）进行的测试不够充分，并且不能代表现实生活中的情况。
根据 IIHS 的数据，配备 AEB 系统的汽车发生的追尾事故减少了 50%。这本身就是一个重要的声明，这就是为什么所有新车都配备了这些救生系统。但事实并非如此，IIHS 自己的研究表明，这些系统在恶劣的照明条件下表现不佳，现在 AAA 发现，在现实情况和现实速度下进行测试时，它们并没有真正发挥应有的作用。
IIHS 以 25 英里/小时的速度测试这些系统，根据 AAA 的说法，这就是问题所在。 AAA 进行了自己的研究，发现至少 60% 的追尾事故发生在 30 至 45 英里/小时之间。结论很简单——25英里/小时的测试只涵盖了40%的情况，因此不够具有代表性。
AAA 更进一步，测试了另外两种类型的碰撞，这两种碰撞造成了近 80% 的伤害，即所谓的 T 骨碰撞，以及转弯时与迎面驶来的车辆发生碰撞。测试中使用的汽车为2022款雪佛兰Equinox、2022款福特Explorer、2022款本田CR-V和2022款丰田RAV4。
将车速保持在 30 英里/小时以下，几乎所有汽车都发挥了应有的性能，所有汽车都尝试了 5 次，只有 Equinox 未能停车一次，CR-V 最终两次撞上静止的交通。不过，两辆车都设法大幅减速，导致碰撞，但影响很小。
当车速提高到 40 英里/小时时，结果并不理想——唯一的问题是所有汽车都会警告驾驶员并踩下刹车。福特尽管每次都会撞车，但还是设法以最慢的速度完成了任务。 CR-V两次成功避免了事故，但当它坠毁时，它的时速接近10英里。 RAV4 四次避免了事故，但当它发生碰撞时，它几乎全速行驶，仅达到了 8 英里/小时。雪佛兰 Equinox 成功地降低了超过 17 英里/小时的最终速度，但每次仍然发生碰撞。
当谈到 T 骨和交叉交通碰撞时，每辆车都惨遭失败。更糟糕的是，每辆车都未能提醒驾驶员或踩刹车，本质上是系统故障，车辆全速相撞。
IIHS 已经宣布将提高 AEB 测试的速度，以更好地反映道路情况。系统无法识别 T 骨和交叉交通碰撞，这给汽车制造商敲响了警钟。
