AAA, Avrupa NCAP'nin eşdeğeri olan IIHS (Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü) tarafından yürütülen testlerin yeterli olmadığına ve gerçek hayattaki durumları temsil etmediğine inandığı için AEB sistemlerinin testini üstlendi.
IIHS'ye göre, AEB sistemleriyle donatılmış otomobiller yüzde 50 daha az arkadan çarpışmaya karıştı. Bu başlı başına büyük bir ifadedir ve bu nedenle tüm yeni otomobiller bu hayat kurtarıcı sistemlerle donatılmıştır. Ancak her şey göründüğü gibi değil, IIHS'nin kendi araştırması, sistemlerin kötü aydınlatma koşullarında düşük performans gösterdiğini gösterdi ve şimdi AAA, gerçek hayattaki durumlarda ve gerçek hayattaki hızlarda test edildiğinde bunların gerçekten olması gerektiği gibi çalışmadığını buldu.
IIHS bu sistemleri saatte 25 mil hızla test ediyor ve AAA'ya göre buradaki sorun bu. AAA kendi araştırmasını yürüttü ve arkadan çarpışmaların en az yüzde 60'ının saatte 30 ila 45 mil arasında gerçekleştiğini buldu. Sonuç basitti; 25 mph testi durumların yalnızca yüzde 40'ını kapsıyor, bu nedenle yeterince temsil edici olamaz.
AAA daha da ileri giderek yaralanmaların yaklaşık yüzde 80'inden sorumlu olan iki çarpışma türünü daha test etti: T-kemik çarpışmaları ve karşıdan gelen bir araçla trafiğin karşı tarafına dönerken meydana gelen çarpışmalar. Testlerde kullanılan arabalar 2022 Chevy Equinox, 2022 Ford Explorer, 2022 Honda CR-V ve 2022 Toyota RAV4 oldu.
Hızı 30 mil/saatin altında tutmak neredeyse tüm arabaların olması gerektiği gibi performans göstermesiyle sonuçlandı; tüm arabaların 5 denemesi vardı ve yalnızca Equinox bir kez durmayı başaramadı, CR-V iki kez sabit trafiğe çarptı. Her iki araba da önemli ölçüde yavaşlamayı başardı ve bu da küçük darbeli bir çarpışmaya neden oldu.
Hızın 40 mil/saat'e çıkarılmasıyla elde edilen sonuçlar mükemmelden düşüktü; tek sonuç, tüm arabaların sürücüyü uyarması ve frene basmasıydı. Ford her seferinde kaza yapmasına rağmen bunu en yavaş hızlarda yapmayı başardı. CR-V kazayı iki kez atlatmayı başardı ancak çarptığında bunu yaklaşık 10 mil/saat hızla yaptı. RAV4 kazadan dört kez kaçındı ancak çarptığında bunu neredeyse tam hızda yaptı ve yalnızca 8 mil/saat hıza ulaşmayı başardı. Chevy Equinox terminal hızının 27 km/saatinin üzerine çıkmayı başardı ama yine de her seferinde kaza yaptı.
T-bone ve çapraz trafik çarpışmaları söz konusu olduğunda her araba feci şekilde başarısız oldu. Daha da kötüsü, hiçbir araba sürücüyü uyaramadı veya frene basamadı; aslında sistemler arızalandı ve arabalar tam hızla çarpıştı.
IIHS, yol senaryolarını daha iyi yansıtmak için AEB testindeki hızı artıracağını zaten duyurdu. Sistemlerin T-bone ve çapraz trafik çarpışmalarını tanıyamaması, otomobil üreticileri için bir uyandırma çağrısıdır.
