A AAA assumiu os testes dos sistemas AEB porque considerou que os testes realizados pelo IIHS (Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária) - o equivalente ao NCAP europeu - não eram adequados e não representativos de situações da vida real.
De acordo com o IIHS, os carros equipados com sistemas AEB estiveram envolvidos em 50% menos colisões traseiras. Esta é uma grande afirmação por si só e é por isso que todos os carros novos estão equipados com estes sistemas que salvam vidas. Porém, nem tudo é o que parece, a própria pesquisa do IIHS mostrou que os sistemas funcionam mal em más condições de iluminação e agora a AAA descobriu que eles não funcionam realmente como deveriam quando testados em situações e velocidades da vida real.
O IIHS testa esses sistemas a 40 km/h e, de acordo com a AAA, esse é o problema aqui. A AAA conduziu sua própria pesquisa e descobriu que pelo menos 60% das colisões traseiras acontecem entre 30 e 45 mph. A conclusão foi simples: os testes a 40 km/h cobrem apenas 40% das situações, portanto não podem ser suficientemente representativos.
A AAA foi ainda mais longe e testou mais dois tipos de colisões que são responsáveis por quase 80 por cento dos ferimentos – as chamadas colisões T-bone e colisões ao atravessar o trânsito com um veículo em sentido contrário. Os carros usados nos testes foram 2022 Chevy Equinox, 2022 Ford Explorer, 2022 Honda CR-V e 2022 Toyota RAV4.
Manter a velocidade abaixo de 30 mph resultou em quase todos os carros funcionando como deveriam, todos os carros tiveram 5 tentativas e apenas o Equinox não conseguiu parar uma vez, com o CR-V acabando colidindo duas vezes no trânsito parado. Ambos os carros conseguiram desacelerar significativamente, resultando em uma colisão com um pequeno impacto.
Com as velocidades elevadas para 40 mph, os resultados foram menos do que estelares - a única vantagem é que todos os carros avisaram o motorista e acionaram os freios. A Ford, apesar de bater sempre, conseguiu fazê-lo nas velocidades mais lentas. O CR-V conseguiu evitar o acidente duas vezes, mas quando bateu, o fez a quase 16 km/h. O RAV4 evitou o acidente quatro vezes, mas quando caiu, o fez quase a toda velocidade, conseguindo reduzir apenas 13 km/h. O Chevy Equinox conseguiu reduzir mais de 27 km/h de sua velocidade terminal, mas ainda assim caiu todas as vezes.
Quando se tratava de colisões de tráfego cruzado e T-bone - todos os carros falharam miseravelmente. O que é ainda pior, todos os carros não conseguiram alertar o condutor ou aplicar os travões; em essência, os sistemas falharam e os carros colidiram a toda velocidade.
O IIHS já anunciou que aumentará a velocidade nos testes AEB para melhor refletir os cenários rodoviários. A falha dos sistemas em reconhecer colisões de tráfego cruzado e T-bone é um alerta para os fabricantes de automóveis.
