Xiaomi の最新の会計問題は、同社が下りのエスカレーターを全力疾走しようとしているように感じます - 説明しましょう。 SU7 と YU7 で門を飛び出した後、中国のエレクトロニクス業界の巨人は今、良くないスコアカードを見つめていることに気づきました。 7月に3万1,267台の車両を納入したというとすごいように聞こえるが、それは今年に入って7か月が経ち、シャオミがこれまでに納車したのはわずか21万6,322台にすぎないことに気づくまでのことだ。
なぜ「だけ」なのでしょうか？それは、同社が年末までに配送数55万件という大きな目標を設定しており、7月末までにシャオミはその目標の39％をなんとか達成したからだ。これにより、未払いの 61%、つまり 333,678 台の車両を納入するまでに 5 か月の猶予が残されています。これは、シャオミが今後毎日2,195台の車を納入しなければならないことを意味しており、これは7月に管理した台数の2倍をはるかに上回っている。もう問題が見えましたか？
販売数を詳しく見てみると、Xiaomi のショールームで懸念されるシナリオが展開されていることがわかります。 TheSU7sedan は 21,044 人の新しい所有者を発見しました。これは 6 月と比べてわずかに 3.1% 増加しました。残念ながら、YU7 クロスオーバーは完全に勢いを失ったようで、納車台数は前月比 28.6% 減の 10,223 台にまで減少しました。むしろ、これは中国のEV市場がいかに競争が激しいかを示しており、EV購入者は携帯電話を買い替えるかのように気軽に電気自動車を取引している。
シャオミが2つのEVモデルに依存しても、決して数字を達成することはできなかったようだ。この計算は痛ましいほど正直であり、シャオミは 2 つの EV モデルだけでは決して目標を達成できないことを知っていました。これは、同社の短い歴史の中で最も大胆な方向転換、つまり EREV への扉を開くことになります。
新しいSky Nomadシリーズは、純粋なバッテリー電力だけが中国の広大な地理を支配する唯一の鍵ではないことをXiaomiが認めたものだ。新しい EV ラインは、同社の真新しい Kunlun アーキテクチャに基づいて構築されており、純粋な EV の伝統から脱却しています。これらの新しい SUV は、ドライバーがクロスカントリーロードトリップで充電ステーションの列に汗を流すのではなく、電気モーターと、車載発電機として機能する 1.5L ターボチャージャー付きガソリンエンジンを組み合わせています。バッテリーの純粋主義から家族の購入者が実際に望むものに向けたこの賢明なシフトは、シャオミが年間目標に近づくのに役立つかもしれない。
フラッグシップのスカイ ノマド N90 マキシスは、長さ 5,285 mm、幅 1,998 mm、高さ 1,825 mm の 7 人乗りのモンスターです。 3,080mmのホイールベースはテスラのロングホイールベースモデルYよりも小さいが、Li Auto L9とファーウェイのAitoは非常に似ている。インテリアは、Xiaomiが新規顧客の獲得を望んでいる場所だ。3列シートすべてにわたるフラットフロアと、リビングルームの肘掛け椅子のように前列2列をスライドさせるクラス最高の1,938mmレールシステムは、間違いなく際立った特徴である。
しかし、競争の本当の鍵は価格構造にあります。主力モデルの N90 Max は 299,900 人民元 (37,700 ユーロ) から始まり、小型の N70 Pro は価格を 259,900 人民元に下げます。これらの価格を、339,000人民元から始まるTesla Model Y Lや、249,900人民元の小型のLi Auto L6などと比較すると、確立された高級品を1マイル下回るというXiaomiの戦略がはっきりとわかるだろう。残忍で妥協のない、効果を期待しましょう。
予想通り、最大手との素手の戦いが株式市場を震撼させた。投資家は、これはシャオミが対処できるよりもはるかに大きな仕事であることを懸念しており（それは当然のことですが）、スカイノマドのデビュー当日に株価は11％下落しました。業界アナリストらは利益率の低下を懸念しているが、ドイツ銀行の関係者らはシャオミには選択肢がなかった、中国市場から量を絞り出すには積極的な価格戦略が必要だと指摘した。
投資家はXiaomiを売っていたが、EV購入者は新しいSky Nomadの物語に賛同しており、多くの報道によると、XiaomiはすでにSUVの注文が10万台を超えているという。紙の上では素晴らしいように見えますが、やはり、目標の 550,000 件の配達がさらに困難になります。 Sky Nomadの納入は9月に開始される予定で、同社が約束を果たすまでに残された時間はわずか4か月だ。
たとえ生産が滞りなく拡大したとしても、シャオミがシフトを倍増したとしても、従業員は9月から毎月7万5000台近くの車両を製造しなければならないだろう。これは、毎日 2,500 台の EV が週 7 日、1 時間あたり 105 台、つまり 1 分あたりほぼ 2 台の台数に相当します。どれくらい厳しいですか？テスラはテキサス工場で 40 秒に 1 台の車を管理し、GAC Motor は 46 秒でそれを行い、トヨタは 1 分に 1 台の車を生産できます。しかし、問題はそれができるかどうかではありません。問題は、Xiaomi が 4 か月でそれをできるかどうかです。
