Xiaomi की नवीनतम लेखांकन समस्या से ऐसा लगता है कि कंपनी नीचे जा रहे एस्केलेटर को तेज़ी से ऊपर उठाने की कोशिश कर रही है - मैं समझाता हूँ। SU7 और YU7 के साथ गेट से बाहर निकलने के बाद, चीनी इलेक्ट्रॉनिक्स टाइटन अब खुद को एक ऐसे स्कोरकार्ड पर घूरता हुआ पाता है जो अच्छा नहीं लग रहा है। जुलाई में 31,267 वाहनों की डिलीवरी प्रभावशाली लगती है, लेकिन यह केवल तब तक है जब तक आपको यह एहसास न हो जाए कि इस साल में हमें 7 महीने हो गए हैं, और Xiaomi ने अब तक केवल 216,322 वाहनों की डिलीवरी की है।
"केवल" ही क्यों? ऐसा इसलिए है क्योंकि कंपनी ने साल के अंत से पहले 550,000 डिलीवरी का एक शक्तिशाली लक्ष्य निर्धारित किया था, और जुलाई के अंत तक, Xiaomi उस लक्ष्य का 39% हासिल करने में कामयाब रही। इससे उनके पास बकाया 61% - या 333,678 वाहन वितरित करने के लिए 5 महीने का समय बचता है। इसका मतलब है कि Xiaomi को अब से हर दिन 2,195 कारें डिलीवर करनी होंगी, जो कि जुलाई की तुलना में दोगुनी है। क्या आप अभी भी समस्या देख सकते हैं?
बिक्री संख्या को करीब से देखने पर Xiaomi के शोरूम में चिंताजनक स्थिति का पता चलता है। एसयू7सेडान को 21,044 नए मालिक मिले - जून की तुलना में मामूली 3.1% की बढ़त। दुर्भाग्य से, ऐसा लगता है कि YU7क्रॉसओवर ने पूरी तरह से अपना आकर्षण खो दिया है, डिलीवरी महीने-दर-महीने 28.6% गिरकर 10,223 वाहनों पर आ गई है। यदि कुछ भी हो, तो यह दर्शाता है कि चीनी ईवी बाजार वास्तव में कितना अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है, ईवी खरीदार इलेक्ट्रिक कारों में लापरवाही से व्यापार करते हैं जैसे कि वे मोबाइल फोन को अपग्रेड कर रहे हों।
ऐसा लगता है कि Xiaomi की दो EV मॉडलों पर निर्भरता कभी भी अच्छे परिणाम नहीं देगी। गणित अत्यंत ईमानदार है, और Xiaomi को पता था कि वह केवल दो ईवी मॉडल के साथ वहां कभी नहीं पहुंच पाएगा। जो हमें कंपनी के संक्षिप्त इतिहास में अब तक की सबसे नवीनतम और सबसे साहसी धुरी पर लाता है - जो ईआरईवी के लिए दरवाजे खोलता है।
नई स्काई नोमैड सीरीज़ Xiaomi की यह स्वीकारोक्ति है कि चीन के विशाल भूगोल पर हावी होने के लिए शुद्ध बैटरी विद्युत शक्ति ही एकमात्र कुंजी नहीं है। ताज़ा ईवी लाइन शुद्ध ईवी रूढ़िवादिता से हटकर कंपनी के बिल्कुल नए कुनलुन आर्किटेक्चर पर बनाई गई है। क्रॉस-कंट्री रोड ट्रिप पर ड्राइवरों को चार्जिंग स्टेशन की कतारों में पसीना बहाने के बजाय, ये नई एसयूवी इलेक्ट्रिक मोटर्स को 1.5L टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ जोड़ती हैं जो ऑनबोर्ड जनरेटर के रूप में कार्य करता है। बैटरी की शुद्धता से हटकर परिवार के खरीदार वास्तव में जो चाहते हैं उसकी ओर यह समझदार बदलाव Xiaomi को अपने वार्षिक लक्ष्य के करीब लाने में मदद कर सकता है।
फ्लैगशिप स्काई नोमैड एन90 मैक्स एक 7-सीटर मॉन्स्टर है जिसकी लंबाई 5,285 मिमी, चौड़ाई 1,998 मिमी, और ऊंचाई 1,825 मिमी है। इसका 3,080 मिमीव्हीलबेस टेस्ला के लंबे-व्हीलबेस मॉडल Y को बौना बनाता है, हालांकि ली ऑटो L9 और हुआवेई का Aito काफी समान हैं। इंटीरियर वह जगह है जहां Xiaomi नए ग्राहकों को जीतने की उम्मीद करता है - सीटों की सभी तीन पंक्तियों में सपाट फर्श, और एक वर्ग-अग्रणी 1,938 मिमीरेल प्रणाली जो दो सामने की पंक्तियों को लिविंग रूम की कुर्सियों की तरह घूमने देती है, निश्चित रूप से असाधारण विशेषताएं हैं।
लेकिन प्रतिस्पर्धा पर असली प्रहार मूल्य निर्धारण संरचना में है। फ्लैगशिपN90 Max की कीमत RMB 299,900 (€37,700) से शुरू होती है, और छोटे N70 Pro की कीमत RMB 259,900 तक गिर जाती है। उन कीमतों को टेस्ला मॉडल वाई एल की तुलना में रखें, जो आरएमबी 339,000 से शुरू होती है, या छोटे ली ऑटो एल 6 की कीमत आरएमबी 249,900 है, और आप ज़ियामी के गेम प्लान को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं - स्थापित लक्जरी पेशकशों को एक मील कम करने के लिए। क्रूर, समझौताहीन, और आइए आशा करते हैं प्रभावी।
जैसा कि अपेक्षित था, सबसे बड़े खिलाड़ियों के साथ बिना किसी लड़ाई के शेयर बाजार में उथल-पुथल मच गई। निवेशक चिंतित हैं (और सही भी है) कि यह उससे कहीं बड़ा काम है जिसे Xiaomi संभाल सकती है, और स्काई नोमैड की शुरुआत के दिन शेयरों में 11% की गिरावट आई। उद्योग विश्लेषकों को लाभ मार्जिन कम होने की चिंता है, लेकिन डॉयचे बैंक के पर्यवेक्षकों ने कहा कि Xiaomi के पास कोई विकल्प नहीं था - चीनी बाजार से वॉल्यूम कम करने के लिए एक आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीति की आवश्यकता है।
निवेशक Xiaomi को बेच रहे थे, लेकिन EV खरीदार नई स्काई नोमैड कथा में खरीदारी कर रहे थे - कई रिपोर्टों के अनुसार, Xiaomi के पास पहले से ही SUV के लिए 100,000 से अधिक ऑर्डर हैं। कागज पर, यह बहुत अच्छा लग रहा है, लेकिन फिर - यह लक्ष्य 550,000 डिलीवरी को और भी कठिन बना देता है। स्काई नोमैड डिलीवरी सितंबर में शुरू करने की योजना है, जिससे कंपनी के पास अपने वादों को पूरा करने के लिए केवल 4 महीने का समय बचेगा।
भले ही उत्पादन बिना किसी रुकावट के बढ़ जाए, भले ही Xiaomi अपनी शिफ्ट दोगुनी कर दे, श्रमिकों को सितंबर से हर महीने करीब 75,000 वाहन बनाने होंगे। यानी हर दिन 2,500 ईवी, सप्ताह के सातों दिन, प्रति घंटे 105 कारें या हर मिनट लगभग दो कारें। यह कितना कठिन है? टेस्ला अपने टेक्सास कारखाने में हर 40 सेकंड में एक कार का प्रबंधन करती है, जीएसी मोटर इसे 46 सेकंड में करती है, और टोयोटा हर मिनट एक कार का प्रबंधन कर सकती है। लेकिन सवाल यह नहीं है कि क्या यह किया जा सकता है - सवाल यह है: क्या Xiaomi इसे 4 महीने में कर सकता है?
