El último problema contable de Xiaomi parece como si la compañía estuviera tratando de subir corriendo por la escalera mecánica que está bajando; déjame explicarte. Después de salir furioso con el SU7 y el YU7, el titán chino de la electrónica ahora se encuentra mirando un cuadro de mando que no se ve bien. Entregar 31,267 vehículos en julio suena impresionante, pero eso es solo hasta que te das cuenta de que llevamos 7 meses de este año y Xiaomi entregó solo 216,322 hasta ahora.
¿Por qué "sólo"? Esto se debe a que la compañía se fijó un gran objetivo de 550.000 entregas antes de fin de año, y hasta finales de julio, Xiaomi logró alcanzar el 39% de ese objetivo. Esto les deja cinco meses para entregar el 61% pendiente, es decir, 333.678 vehículos. Eso significa que Xiaomi tiene que entregar 2.195 automóviles cada día a partir de ahora, mucho más del doble de lo que logró en julio. ¿Puedes ver el problema todavía?
Una mirada más cercana a las cifras de ventas revela un escenario preocupante que se desarrolla en las salas de exposición de Xiaomi. El sedán SU7 encontró 21.044 nuevos propietarios, un modesto aumento del 3,1% respecto a junio. Desafortunadamente, el crossover YU7 parece haber perdido tracción por completo, con las entregas cayendo un 28,6% mes a mes, hasta 10.223 vehículos. En todo caso, muestra cuán hipercompetitivo es realmente el mercado chino de vehículos eléctricos, donde los compradores de vehículos eléctricos comercian con autos eléctricos casualmente, como si estuvieran actualizando teléfonos móviles.
Parece que la dependencia de Xiaomi de dos modelos de vehículos eléctricos nunca iba a dar los números. Las matemáticas son dolorosamente honestas y Xiaomi sabía que nunca llegaría allí con solo dos modelos de vehículos eléctricos. Lo que nos lleva al giro más reciente y atrevido en la corta historia de la compañía: abrir las puertas a los EREV.
La nueva serie Sky Nomad es la admisión de Xiaomi de que la energía eléctrica pura de la batería no es la única clave para dominar la vasta geografía de China. La nueva línea de vehículos eléctricos se basa en la nueva arquitectura Kunlun de la compañía, alejándose de la ortodoxia pura de los vehículos eléctricos. En lugar de dejar a los conductores sudando en las colas de las estaciones de carga en los viajes por carretera a través del país, estos nuevos SUV combinan motores eléctricos con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que actúa como generador a bordo. Este inteligente cambio desde el purismo de las baterías hacia lo que los compradores familiares realmente quieren podría ayudar a Xiaomi a acercarse a su objetivo anual.
El buque insignia Sky Nomad N90 Maxi es un monstruo de 7 plazas que mide 5.285 mm de largo, 1.998 mm de ancho y 1.825 mm de alto. Su distancia entre ejes de 3.080 mm eclipsa al Model Y de batalla larga de Tesla, aunque el Li Auto L9 y el Aito de Huawei son bastante similares. El interior es donde Xiaomi espera ganar nuevos clientes: el piso plano en las tres filas de asientos y un sistema de rieles de 1.938 mm líder en su clase que permite que las dos primeras filas se deslicen como sillones de la sala de estar son definitivamente características destacadas.
Pero el verdadero golpe a la competencia está en la estructura de precios. El modelo insignia, el N90 Max, comienza en 299.900 RMB (37.700 €), y el N70 Pro, más pequeño, baja el precio a 259.900 RMB. Compare esos precios con modelos como el Tesla Model Y L, que comienza en 339.000 RMB, o el Li Auto L6 más pequeño en 249.900 RMB, y podrá ver claramente el plan de juego de Xiaomi: socavar las ofertas de lujo establecidas en una milla. Brutal, intransigente y, esperemos, eficaz.
Como era de esperar, retomar la pelea a puño limpio con los jugadores más importantes sacudió el mercado de valores. Los inversores están preocupados (y con razón) de que esta sea una tarea mucho más grande de la que Xiaomi puede manejar, y las acciones cayeron un 11% el día del debut de Sky Nomad. Los analistas de la industria se preocupan por la erosión de los márgenes de ganancias, pero los observadores del Deutsche Bank señalaron que Xiaomi no tenía otra opción: exprimir el volumen del mercado chino requiere una estrategia de precios agresiva.
Los inversores estaban vendiendo Xiaomi, pero los compradores de vehículos eléctricos estaban aceptando la nueva narrativa de Sky Nomad: según muchos informes, Xiaomi ya tiene más de 100.000 pedidos del SUV. Sobre el papel, parece fantástico, pero, repito, dificulta aún más el objetivo de 550.000 entregas. Está previsto que las entregas de Sky Nomad comiencen en septiembre, lo que deja a la empresa sólo 4 meses para cumplir sus promesas.
Incluso si la producción aumenta sin contratiempos, incluso si Xiaomi duplica sus turnos, los trabajadores tendrán que fabricar cerca de 75.000 vehículos cada mes a partir de septiembre. Eso significa 2.500 vehículos eléctricos cada día, siete días a la semana, 105 automóviles por hora o casi dos automóviles por minuto. ¿Qué tan duro es? Tesla gestiona un coche cada 40 segundos en su fábrica de Texas, GAC Motor lo hace en 46 segundos y Toyota puede fabricar un coche cada minuto. Pero la pregunta no es si se podrá hacer; la pregunta es: ¿puede Xiaomi hacerlo en 4 meses?
