Xiaomis senaste redovisningsproblem känns som att företaget försöker sprinta upp rulltrappan som går ner - låt mig förklara. Efter att ha stormat ut ur porten med SU7 och YU7, kommer den kinesiska elektroniktitan nu på sig själv med att stirra på ett styrkort som inte ser bra ut. Att leverera 31 267 fordon i juli låter imponerande, men det är bara tills du inser att vi är 7 månader in på detta år, och Xiaomi har bara levererat 216 322 hittills.
Varför "bara"? Det beror på att företaget satt upp ett mäktigt mål på 550 000 leveranser före årets slut, och fram till slutet av juli lyckades Xiaomi uppnå 39 % av det målet. Detta ger dem 5 månader på sig att leverera de utestående 61 % - eller 333 678 fordon. Det betyder att Xiaomi måste leverera 2 195 bilar varje dag från och med nu, långt över dubbelt så många som den klarade av i juli. Kan du se problemet ännu?
Att titta närmare på försäljningssiffrorna avslöjar ett oroande scenario som utspelar sig i Xiaomis utställningslokaler. TheSU7sedan hittade 21 044 nya ägare - en blygsam ökning på 3,1 % jämfört med juni. Tyvärr verkar YU7-crossovern ha tappat dragkraften helt och hållet, med leveranser som sjunker med 28,6 % månad till månad, ner till 10 223 fordon. Om något visar det hur hyperkonkurrenskraftig den kinesiska elbilsmarknaden verkligen är, med elbilsköpare som nonchalant handlar med elbilar som om de skulle uppgradera mobiltelefoner.
Det ser ut som att Xiaomis beroende av två EV-modeller aldrig kommer att leverera siffrorna. Matematiken är smärtsamt ärlig, och Xiaomi visste att det aldrig skulle komma dit med bara två EV-modeller. Vilket för oss till den senaste och mest vågade pivoten hittills i företagets korta historia – att öppna dörrarna för EREV.
Den nya Sky Nomad-serien är Xiaomis erkännande att ren batterikraft inte är den enda nyckeln till att dominera Kinas enorma geografi. Den fräscha EV-linjen är byggd på företagets helt nya Kunlun-arkitektur och går bort från den rena EV-ortodoxin. Istället för att låta förare svettas över laddstationsköer på landsvägsresor, parar dessa nya stadsjeepar elmotorer med en 1,5 liters turboladdad bensinmotor som fungerar som en inbyggd generator. Denna smarta övergång från batteripurism till vad familjeköpare faktiskt vill ha kan hjälpa Xiaomi att komma närmare sitt årliga mål.
FlaggskeppetSky Nomad N90 Max är ett 7-sitsig monster som mäter 5 285 mm längd, 1 998 mm bredd och 1 825 mm höjd. Dess 3 080 mm axelavstånd dvärgar Teslas långa axelavstånd Model Y, även om Li Auto L9 och Huaweis Aito är ganska lika. Inredningen är där Xiaomi hoppas kunna vinna nya kunder - platt golv över alla tre sätesraderna och ett klassledande 1 938 mm räckesystem som låter två främre rader glida runt som vardagsrumsfåtöljer är definitivt utmärkande egenskaper.
Men det verkliga greppet mot tävlingen ligger i prisstrukturen. FlaggskeppetN90 Max börjar på 299 900 RMB (37 700 €), och den mindre N70 Pro sänker priset till 259 900 RMB. Sätt dessa priser mot sådana som Tesla Model Y L, som börjar på 339 000 RMB, eller den mindre Li Auto L6 på 249 900 RMB, så kan du tydligt se Xiaomis spelplan - att underskrida de etablerade lyxerbjudandena med en mil. Brutal, kompromisslös, och låt oss hoppas effektiva.
Som väntat rasade aktiemarknaden att ta upp barsknö-kampen med de största spelarna. Investerare är oroliga (och med rätta) att detta är en mycket större uppgift än vad Xiaomi kan hantera, och aktierna föll med 11% på dagen för Sky Nomad-debuten. Branschanalytiker oroar sig för att urholka vinstmarginalerna, men observatörer vid Deutsche Bank noterade att Xiaomi inte hade något val - att pressa ut volymer från en kinesisk marknad kräver en aggressiv prisstrategi.
Investerare sålde Xiaomi, men elbilsköpare köpte in den nya Sky Nomad-berättelsen - enligt många rapporter har Xiaomi redan över 100 000 beställningar på SUV:n. På pappret ser det bra ut, men återigen – det gör målet 550 000 leveranser ännu svårare. Sky Nomad-leveranserna är planerade att starta i september, vilket ger företaget bara fyra månader på sig att hålla sina löften.
Även om produktionen skalar upp utan några hicka, även om Xiaomi fördubblar sina skift, kommer arbetarna att behöva tillverka nära 75 000 fordon varje månad från september. Det är 2 500 elbilar varje dag, sju dagar i veckan, 105 bilar i timmen eller nästan två bilar varje minut. Hur tufft är det? Tesla hanterar en bil var 40:e sekund på sin fabrik i Texas, GAC Motor gör det på 46 sekunder och Toyota kan tillverka en bil varje minut. Men frågan är inte om det kan göras - frågan är: kan Xiaomi göra det på 4 månader?
