O mais recente problema contábil da Xiaomi parece que a empresa está tentando subir a escada rolante que está descendo – deixe-me explicar. Depois de sair com o SU7 e o YU7, o titã chinês da eletrônica agora se vê diante de um placar que não parece bom. Entregar 31.267 veículos em julho parece impressionante, mas isso só até você perceber que já completamos 7 meses deste ano e a Xiaomi entregou apenas 216.322 até agora.
Por que “apenas”? Isso porque a empresa estabeleceu para si mesma uma meta poderosa de 550 mil entregas antes do final do ano e, até o final de julho, a Xiaomi conseguiu atingir 39% dessa meta. Isto deixa-os com 5 meses para entregar os 61% pendentes – ou 333.678 veículos. Isso significa que a Xiaomi terá que entregar 2.195 carros todos os dias a partir de agora, bem mais do que o dobro do que conseguiu em julho. Você já consegue ver o problema?
Olhando mais de perto os números de vendas revela um cenário preocupante nos showrooms da Xiaomi. OSU7sedan encontrou 21.044 novos proprietários – um ganho modesto de 3,1% em relação a junho. Infelizmente, o crossover YU7 parece ter perdido completamente a força, com as entregas caindo 28,6% mês a mês, para 10.223 veículos. Na verdade, isso mostra o quão hipercompetitivo é realmente o mercado chinês de veículos elétricos, com os compradores de veículos elétricos negociando carros elétricos casualmente, como se estivessem atualizando telefones celulares.
Parece que a dependência da Xiaomi em dois modelos EV nunca iria entregar os números. A matemática é dolorosamente honesta e a Xiaomi sabia que nunca chegaria lá com apenas dois modelos EV. O que nos leva ao pivô mais recente e mais ousado na curta história da empresa - abrir as portas para os EREVs.
A nova série Sky Nomad é a admissão da Xiaomi de que a energia elétrica pura da bateria não é a única chave para dominar a vasta geografia da China. A nova linha de EV é construída sobre a nova arquitetura Kunlun da empresa, afastando-se da pura ortodoxia de EV. Em vez de deixar os motoristas suando nas filas dos postos de recarga em viagens pelo país, esses novos SUVs combinam motores elétricos com um motor a gasolina turboalimentado de 1,5L que atua como um gerador a bordo. Essa mudança inteligente do purismo da bateria em direção ao que os compradores familiares realmente desejam pode ajudar a Xiaomi a se aproximar de sua meta anual.
O carro-chefe Sky Nomad N90 Max é um monstro de 7 lugares medindo 5.285 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.825 mm de altura. Sua distância entre eixos de 3.080 mm supera o Modelo Y de longa distância entre eixos do Tesla, embora o Li Auto L9 e o Aito da Huawei sejam bastante semelhantes. O interior é onde a Xiaomi espera conquistar novos clientes - piso plano em todas as três filas de assentos e um sistema de trilhos líder na classe de 1.938 mm que permite que duas filas da frente deslizem como poltronas de sala de estar são definitivamente características de destaque.
Mas o verdadeiro golpe contra a concorrência está na estrutura de preços. O carro-chefe N90 Max começa em RMB 299.900 (€ 37.700), e o menor N70 Pro reduz o preço para RMB 259.900. Compare esses preços com modelos como o Tesla Model Y L, que começa em RMB 339.000, ou o menor Li Auto L6, com RMB 249.900, e você poderá ver claramente o plano de jogo da Xiaomi - reduzir em um quilômetro as ofertas de luxo estabelecidas. Brutal, intransigente e, esperemos, eficaz.
Como esperado, a luta acirrada com os maiores players abalou o mercado de ações. Os investidores estão preocupados (e com razão) que esta seja uma tarefa muito maior do que a Xiaomi pode realizar, e as ações caíram 11% no dia da estreia do Sky Nomad. Os analistas da indústria preocupam-se com a erosão das margens de lucro, mas os observadores do Deutsche Bank notaram que a Xiaomi não tinha escolha – extrair volume do mercado chinês requer uma estratégia de preços agressiva.
Os investidores estavam vendendo Xiaomi, mas os compradores de EV estavam comprando a nova narrativa Sky Nomad - de acordo com muitos relatórios, a Xiaomi já tem mais de 100.000 pedidos para o SUV. No papel, parece ótimo, mas, novamente, torna a meta de 550.000 entregas ainda mais difícil. As entregas do Sky Nomad estão previstas para começar em setembro, deixando a empresa com apenas 4 meses para cumprir suas promessas.
Mesmo que a produção aumente sem problemas, mesmo que a Xiaomi duplique os seus turnos, os trabalhadores terão de fabricar perto de 75.000 veículos todos os meses a partir de Setembro. São 2.500 veículos elétricos todos os dias, sete dias por semana, 105 carros por hora ou quase dois carros por minuto. Quão difícil é isso? A Tesla gerencia um carro a cada 40 segundos em sua fábrica no Texas, a GAC Motor faz isso em 46 segundos e a Toyota pode fabricar um carro a cada minuto. Mas a questão não é se isso pode ser feito - a questão é: a Xiaomi pode fazê-lo em 4 meses?
