Xiaomis siste regnskapsproblem føles som om selskapet prøver å sprinte opp rulletrappen som går ned - la meg forklare. Etter å ha stormet ut av porten med SU7 og YU7, finner den kinesiske elektronikktitanen seg nå i å stirre på et målkort som ikke ser bra ut. Å levere 31 267 kjøretøy i juli høres imponerende ut, men det er bare før du innser at vi er 7 måneder inn i dette året, og Xiaomi leverte bare 216 322 så langt.
Hvorfor "bare"? Det er fordi selskapet satte seg et mektig mål om 550 000 leveranser før årets slutt, og frem til slutten av juli klarte Xiaomi å oppnå 39 % av det målet. Dette gir dem 5 måneder til å levere de utestående 61 % - eller 333 678 kjøretøyer. Det betyr at Xiaomi må levere 2195 biler hver dag fra nå av, godt over dobbelt så mange som det klarte i juli. Kan du se problemet ennå?
Ser vi nærmere på salgstallene, avslører et bekymringsfullt scenario som utspiller seg i Xiaomis utstillingslokaler. TheSU7sedan fant 21 044 nye eiere – en beskjeden 3,1 % gevinst i forhold til juni. Dessverre ser det ut til at YU7-crossoveren har mistet trekkraften totalt, med leveringer som falt 28,6 % måned-til-måned, ned til 10 223 kjøretøy. Om noe viser det hvor hyperkonkurransedyktig det kinesiske elbilmarkedet egentlig er, med elbilkjøpere som handler tilfeldig med elbiler som om de oppgraderte mobiltelefoner.
Det ser ut til at Xiaomis avhengighet av to EV-modeller aldri kom til å levere tallene. Regnestykket er smertelig ærlig, og Xiaomi visste at det aldri kom til å komme dit med bare to EV-modeller. Noe som bringer oss til det siste og mest vågale punktet i selskapets korte historie – som åpner dørene for EREV-er.
Den nye Sky Nomad-serien er Xiaomis innrømmelse av at ren batterikraft ikke er den eneste nøkkelen til å dominere Kinas enorme geografi. Den ferske EV-linjen er bygget på selskapets splitter nye Kunlun-arkitektur, og beveger seg bort fra den rene EV-ortodoksien. I stedet for å la sjåfører svette over ladestasjonskøer på landeveisturer, kobler disse nye SUV-ene sammen elektriske motorer med en 1,5 liters turboladet bensinmotor som fungerer som en innebygd generator. Dette kunnskapsrike skiftet bort fra batteripurisme mot hva familiekjøpere faktisk ønsker, kan hjelpe Xiaomi å komme nærmere sitt årlige mål.
Flaggskipet Sky Nomad N90 Max er et 7-seters monster som måler 5 285 mm i lengde, 1 998 mm i bredde og 1 825 mm i høyde. Dens 3.080 mm akselavstand dverger Teslas lang akselavstand Model Y, selv om Li Auto L9 og Huaweis Aito er ganske like. Interiøret er der Xiaomi håper å vinne nye kunder – flatt gulv på alle tre seterader, og et klasseledende skinnesystem på 1938 mm som lar to forreste rader gli rundt som stuelenestoler er definitivt enestående funksjoner.
Men den virkelige støtet på konkurransen ligger i prisstrukturen. Flaggskipet N90 Max starter på RMB 299.900 (€ 37.700), og den mindre N70 Prosender prisen til RMB 259.900. Sett disse prisene opp mot slike som Tesla Model Y L, som starter på RMB 339 000, eller den mindre Li Auto L6 på RMB 249 900, og du kan se Xiaomis spillplan tydelig - for å undergrave de etablerte luksustilbudene med en mil. Brutalt, kompromissløst, og la oss håpe effektivt.
Som forventet raste aksjemarkedet å ta opp bare-knoke-kampen med de største aktørene. Investorer er bekymret (og med rette) at dette er en mye større oppgave enn Xiaomi kan håndtere, og aksjene falt 11% på dagen for Sky Nomad-debuten. Bransjeanalytikere bekymrer seg for å erodere fortjenestemarginer, men observatører ved Deutsche Bank bemerket at Xiaomi ikke hadde noe valg - å presse volumet ut av et kinesisk marked trenger en aggressiv prisstrategi.
Investorer solgte Xiaomi, men elbilkjøpere kjøpte seg inn i den nye Sky Nomad-historien - ifølge mange rapporter har Xiaomi allerede over 100 000 bestillinger på SUV-en. På papiret ser det bra ut, men igjen – det gjør målet om 550 000 leveranser enda vanskeligere. Sky Nomad-leveransene er planlagt å starte i september, og selskapet har bare 4 måneder på seg til å holde løftene sine.
Selv om produksjonen skaleres opp uten noen hikke, selv om Xiaomi dobler sine skift, vil arbeiderne måtte produsere nærmere 75 000 kjøretøy hver måned fra september. Det er 2500 elbiler hver dag, syv dager i uken, 105 biler i timen eller nesten to biler hvert minutt. Hvor tøft er det? Tesla administrerer én bil hvert 40. sekund på sin Texas-fabrikk, GAC Motor gjør det på 46 sekunder, og Toyota kan lage én bil hvert minutt. Men spørsmålet er ikke om det kan gjøres - spørsmålet er: kan Xiaomi gjøre det på 4 måneder?
