小米最新的会计问题让人感觉该公司正试图冲上正在下降的自动扶梯——让我解释一下。在凭借 SU7 和 YU7 横空出世后，这家中国电子巨头现在发现自己面临着一张看起来不太好的记分卡。 7 月份交付 31,267 辆汽车听起来令人印象深刻，但这只是你意识到今年已经过去 7 个月了，而小米迄今为止只交付了 216,322 辆汽车。
为什么是“仅”？这是因为该公司给自己设定了年底前交付55万部的宏伟目标，而截至7月底，小米已经完成了该目标的39%。这让他们有 5 个月的时间交付未完成的 61%，即 333,678 辆车辆。这意味着从现在开始，小米每天必须交付 2,195 辆汽车，远超 7 月份的两倍。你能看出问题所在吗？
仔细观察销售数据，就会发现小米展厅中正在上演令人担忧的情况。 SU7 轿车新增 21,044 名车主，比 6 月份小幅增长 3.1%。不幸的是，YU7 跨界车似乎完全失去了吸引力，交付量环比下降 28.6%，降至 10,223 辆。如果说有什么不同的话，那就是它显示了中国电动汽车市场的竞争到底有多么激烈，电动汽车买家随意交易电动汽车，就好像他们在升级手机一样。
看起来小米对两款电动车型的依赖永远无法带来这些数字。数学是非常诚实的，小米知道它永远无法仅靠两款电动车型实现这一目标。这给我们带来了该公司短暂历史中最新、最大胆的转变——向 EREV 敞开了大门。
全新的天空游牧系列是小米承认纯电池电力并不是统治中国广阔地域的唯一关键。全新的电动汽车产品线建立在该公司全新的昆仑架构之上，摆脱了纯电动汽车的正统观念。这些新型 SUV 不会让驾驶员在越野公路旅行中为充电站排队而苦恼，而是将电动机与 1.5 升涡轮增压汽油发动机配对，充当车载发电机。这种从电池纯粹主义转向家庭买家实际需求的明智转变可能有助于小米更接近其年度目标。
旗舰产品 Sky Nomad N90 Maxis 是一款 7 座怪兽，长度为 5,285 毫米，宽度为 1,998 毫米，高度为 1,825 毫米。尽管理想汽车L9和华为Aito非常相似，但其3,080毫米的轴距使特斯拉的长轴距Model Y相形见绌。内饰是小米希望赢得新客户的地方——所有三排座椅的平坦地板，以及领先同级的 1,938 毫米导轨系统，可以让前排两排像客厅扶手椅一样滑动，这些绝对是突出的特点。
但竞争的真正挑战在于定价结构。旗舰产品 N90 Max 起价为 299,900 元人民币（37,700 欧元），较小的 N70 Pro 价格降至 259,900 元人民币。将这些价格与起价 33.9 万元的特斯拉 Model Y L 或起价 24.99 万元的较小型理想汽车 L6 等车型相比，你可以清楚地看到小米的策略——大幅削弱现有的豪华车产品。残酷、不妥协，但愿有效。
正如预期的那样，与最大的参与者的激烈战斗震惊了股市。投资者担心（这是正确的）这是一项比小米能够处理的更艰巨的任务，Sky Nomad 上市当天股价暴跌 11%。行业分析师担心利润率受到侵蚀，但德意志银行观察员指出，小米别无选择——从中国市场挤出销量需要采取激进的定价策略。
投资者正在抛售小米，但电动汽车买家却相信了新的 Sky Nomad 叙述——根据许多报道，小米已经收到了超过 10 万份 SUV 订单。从纸面上看，这看起来很棒，但同样，它使 550,000 份交付的目标变得更加困难。 Sky Nomad 的交付计划于 9 月份开始，这使得该公司只有 4 个月的时间来兑现其承诺。
即使生产规模顺利扩大，即使小米将班次加倍，从9月份开始，工人们每月也必须生产近75,000辆汽车。也就是说，每周 7 天、每天 2,500 辆电动汽车、每小时 105 辆汽车或每分钟近两辆汽车。有多难？特斯拉在其得克萨斯州工厂每 40 秒就可以管理一辆汽车，广汽汽车只需 46 秒，而丰田每分钟可以生产一辆汽车。但问题不是能不能做到——问题是：小米能在4个月内做到吗？
