Последняя проблема с бухгалтерским учетом Xiaomi выглядит так, будто компания пытается ускориться по эскалатору, который идет вниз — позвольте мне объяснить. После того, как китайский гигант электроники вырвался из ворот с SU7 и YU7, теперь он смотрит на систему показателей, которая выглядит не очень хорошо. Поставка 31 267 автомобилей в июле звучит впечатляюще, но это только до тех пор, пока вы не поймете, что в этом году прошло 7 месяцев, а Xiaomi пока поставила только 216 322 автомобиля.
Почему «только»? Это связано с тем, что компания поставила перед собой амбициозную цель — осуществить 550 000 поставок до конца года, и до конца июля Xiaomi удалось достичь 39% этой цели. Таким образом, у них остается 5 месяцев на поставку оставшихся 61%, или 333 678 автомобилей. Это означает, что с этого момента Xiaomi придется поставлять 2195 автомобилей каждый день, что более чем в два раза больше, чем в июле. Вы уже видите проблему?
Присмотревшись к цифрам продаж, можно увидеть тревожный сценарий, разыгрывающийся в выставочных залах Xiaomi. Седан SU7 нашел 21 044 новых владельца – скромный прирост на 3,1% по сравнению с июнем. К сожалению, кроссовер YU7, похоже, вообще потерял популярность: поставки упали на 28,6% в месячном исчислении, до 10 223 автомобилей. Во всяком случае, это показывает, насколько на самом деле гиперконкурентен китайский рынок электромобилей: покупатели электромобилей торгуют электромобилями небрежно, как если бы они обновляли мобильные телефоны.
Похоже, что зависимость Xiaomi от двух моделей электромобилей никогда не принесет результатов. Математика до боли честна, и Xiaomi знала, что никогда не добьется этого, имея только две модели электромобилей. Это подводит нас к последнему и самому смелому шагу за всю короткую историю компании – открытию дверей для EREV.
Новая серия Sky Nomad — это признание Xiaomi в том, что чистая электроэнергия от батарей — не единственный ключ к доминированию на обширной географии Китая. Новая линейка электромобилей построена на совершенно новой архитектуре компании «Куньлунь», отходя от чистой ортодоксальности электромобилей. Вместо того, чтобы заставлять водителей потеть в очередях на зарядных станциях во время поездок по пересеченной местности, эти новые внедорожники сочетают в себе электродвигатели с 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, работающим в качестве бортового генератора. Этот разумный переход от пуризма аккумуляторов к тому, чего на самом деле хотят семейные покупатели, может помочь Xiaomi приблизиться к своей годовой цели.
Флагман Sky Nomad N90 Max — это 7-местный монстр длиной 5285 мм, шириной 1998 мм и высотой 1825 мм. Его колесная база в 3080 мм затмевает модель Y с длинной колесной базой Tesla, хотя Li Auto L9 и Aito от Huawei очень похожи. В интерьере Xiaomi надеется привлечь новых клиентов: ровный пол во всех трех рядах сидений и лучшая в своем классе система направляющих шириной 1938 мм, которая позволяет двум передним рядам скользить, как кресла в гостиной, определенно являются выдающимися особенностями.
Но настоящий удар по конкурентам заключается в структуре цен. Стоимость флагманского N90 Max начинается с 299 900 юаней (37 700 евро), а меньшая цена N70 Pro снижается до 259 900 юаней. Сопоставьте эти цены с такими ценами, как Tesla Model Y L, цена которой начинается от 339 000 юаней, или меньшая модель Li Auto L6 с ценой 249 900 юаней, и вы ясно увидите план игры Xiaomi – снизить уровень устоявшихся предложений класса люкс на милю. Жестокий, бескомпромиссный и, будем надеяться, эффективный.
Как и ожидалось, начало ожесточенной борьбы с крупнейшими игроками потрясло фондовый рынок. Инвесторы обеспокоены (и это справедливо), что это гораздо более серьезная задача, с которой может справиться Xiaomi, и в день дебюта Sky Nomad акции упали на 11%. Отраслевые аналитики обеспокоены снижением прибыли, но наблюдатели из Deutsche Bank отмечают, что у Xiaomi не было выбора — вытеснение объемов с китайского рынка требует агрессивной стратегии ценообразования.
Инвесторы продавали Xiaomi, но покупатели электромобилей верили в новую историю Sky Nomad — по многим данным, у Xiaomi уже есть более 100 000 заказов на внедорожник. На бумаге это выглядит великолепно, но, опять же, это еще больше усложняет задачу в 550 000 доставок. Поставки Sky Nomad планируется начать в сентябре, и у компании будет всего 4 месяца, чтобы выполнить свои обещания.
Даже если производство будет расширяться без каких-либо сбоев, даже если Xiaomi удвоит свои смены, рабочим придется производить около 75 000 автомобилей каждый месяц, начиная с сентября. Это 2500 электромобилей каждый день, семь дней в неделю, 105 автомобилей в час или почти две машины в минуту. Насколько это сложно? Tesla управляет одной машиной каждые 40 секунд на своем заводе в Техасе, GAC Motor делает это за 46 секунд, а Toyota может производить одну машину каждую минуту. Но вопрос не в том, можно ли это сделать, а в том, сможет ли Xiaomi сделать это за 4 месяца?
