L'ultimo problema contabile di Xiaomi sembra che l'azienda stia cercando di salire la scala mobile che sta scendendo - lasciatemi spiegare. Dopo essersi precipitato fuori dal cancello con l'SU7 e l'YU7, il titano cinese dell'elettronica si ritrova ora a fissare un punteggio che non sembra buono. Consegnare 31.267 veicoli a luglio sembra impressionante, ma questo solo finché non ti rendi conto che siamo trascorsi 7 mesi dall'inizio di quest'anno e Xiaomi ne ha consegnati solo 216.322 finora.
Perché "solo"? Questo perché l'azienda si è posta l'obiettivo di 550.000 consegne prima della fine dell'anno e fino alla fine di luglio Xiaomi è riuscita a raggiungere il 39% di tale obiettivo. Ciò lascia loro 5 mesi per consegnare l'eccezionale 61% - ovvero 333.678 veicoli. Ciò significa che da ora in poi Xiaomi dovrà consegnare 2.195 auto al giorno, ben più del doppio rispetto a luglio. Riesci già a vedere il problema?
Osservando più da vicino i numeri di vendita si rivela uno scenario preoccupante che si sta verificando negli showroom Xiaomi. La berlina SU7 ha trovato 21.044 nuovi proprietari, un modesto aumento del 3,1% rispetto a giugno. Sfortunatamente, il crossover YU7 sembra aver perso del tutto la trazione, con le consegne in calo del 28,6% su base mensile, fino a 10.223 veicoli. Se non altro, dimostra quanto sia davvero ipercompetitivo il mercato cinese dei veicoli elettrici, con gli acquirenti di veicoli elettrici che commerciano in auto elettriche con disinvoltura, come se stessero aggiornando i telefoni cellulari.
Sembra che la dipendenza di Xiaomi da due modelli di veicoli elettrici non abbia mai prodotto risultati concreti. I conti sono dolorosamente onesti e Xiaomi sapeva che non sarebbe mai arrivata a questo obiettivo con solo due modelli di veicoli elettrici. Il che ci porta all'ultima e più audace svolta mai vista nella breve storia dell'azienda: aprire le porte agli EREV.
La nuova serie Sky Nomad è l'ammissione di Xiaomi che la pura energia elettrica della batteria non è l'unica chiave per dominare la vasta geografia della Cina. La nuova linea di veicoli elettrici è costruita sulla nuovissima architettura Kunlun dell'azienda, allontanandosi dalla pura ortodossia dei veicoli elettrici. Invece di far sudare gli automobilisti in coda alle stazioni di ricarica durante i viaggi su strada, questi nuovi SUV accoppiano motori elettrici con un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri che funge da generatore di bordo. Questo sapiente spostamento dal purismo della batteria verso ciò che realmente desiderano gli acquirenti familiari potrebbe aiutare Xiaomi ad avvicinarsi al suo obiettivo annuale.
L'ammiraglia Sky Nomad N90 Maxi è un mostro a 7 posti che misura 5.285 mm di lunghezza, 1.998 mm di larghezza e 1.825 mm di altezza. Il suo passo di 3.080 mm fa impallidire il Modello Y a passo lungo della Tesla, sebbene la Li Auto L9 e l'Aito di Huawei siano abbastanza simili. L'interno è dove Xiaomi spera di conquistare nuovi clienti: il pavimento piatto su tutte e tre le file di sedili e un sistema di binari da 1.938 mm leader della categoria che consente alle due file anteriori di scorrere come le poltrone del soggiorno sono sicuramente caratteristiche straordinarie.
Ma il vero colpo alla concorrenza è nella struttura dei prezzi. L'ammiraglia N90 Max parte da 299.900 RMB (€ 37.700), mentre il più piccolo N70 Pro scende a 259.900 RMB. Confrontando questi prezzi con quelli di Tesla Model Y L, che parte da 339.000 RMB, o della più piccola Li Auto L6 da 249.900 RMB, potrai vedere chiaramente il piano d'azione di Xiaomi: ridurre di un miglio le offerte di lusso consolidate. Brutale, intransigente e, speriamo, efficace.
Come previsto, la ripresa della lotta a mani nude con i più grandi attori ha scosso il mercato azionario. Gli investitori sono preoccupati (e giustamente) che questo sia un compito molto più grande di quanto Xiaomi possa gestire, e le azioni sono crollate dell'11% il giorno del debutto di Sky Nomad. Gli analisti del settore temono di erodere i margini di profitto, ma gli osservatori di Deutsche Bank hanno notato che Xiaomi non aveva scelta: spremere volume da un mercato cinese richiede una strategia di prezzo aggressiva.
Gli investitori vendevano Xiaomi, ma gli acquirenti di veicoli elettrici stavano acquistando la nuova narrativa di Sky Nomad: secondo molti rapporti, Xiaomi ha già oltre 100.000 ordini per il SUV. Sulla carta sembra fantastico, ma ancora una volta rende l'obiettivo di 550.000 consegne ancora più difficile. Le consegne di Sky Nomad dovrebbero iniziare a settembre, lasciando all'azienda solo 4 mesi per mantenere le sue promesse.
Anche se la produzione aumentasse senza intoppi, anche se Xiaomi raddoppiasse i turni, a partire da settembre i lavoratori dovranno produrre circa 75.000 veicoli al mese. Si tratta di 2.500 veicoli elettrici al giorno, sette giorni su sette, 105 auto all'ora o quasi due auto al minuto. Quanto è duro? Tesla gestisce un'auto ogni 40 secondi nella sua fabbrica in Texas, GAC Motor lo fa in 46 secondi e Toyota può produrre un'auto ogni minuto. Ma la domanda non è se si possa fare, la domanda è: Xiaomi riuscirà a farcela in 4 mesi?
