تبدو المشكلة المحاسبية الأخيرة لشركة Xiaomi وكأن الشركة تحاول صعود السلم المتحرك الذي يتجه نحو الأسفل - اسمحوا لي أن أشرح ذلك. بعد اقتحام البوابة بطائرتي SU7 وYU7، يجد عملاق الإلكترونيات الصيني نفسه الآن يحدق في بطاقة أداء لا تبدو جيدة. يبدو تسليم 31,267 مركبة في شهر يوليو أمرًا مثيرًا للإعجاب، ولكن هذا فقط حتى تدرك أننا قد مر 7 أشهر من هذا العام، وقد قامت شركة Xiaomi بتسليم 216,322 سيارة فقط حتى الآن.
لماذا "فقط"؟ وذلك لأن الشركة وضعت لنفسها هدفًا عظيمًا يتمثل في 550 ألف عملية تسليم قبل نهاية العام، وحتى نهاية يوليو، تمكنت شركة Xiaomi من تحقيق 39% من هذا الهدف. ويترك لهم هذا 5 أشهر لتسليم 61% من المركبات - أو 333,678 مركبة. وهذا يعني أنه يتعين على شركة Xiaomi تسليم 2195 سيارة يوميًا من الآن فصاعدًا، أي أكثر بكثير من ضعف العدد الذي تمكنت من تسليمه في شهر يوليو. هل يمكنك رؤية المشكلة بعد؟
إن النظر عن كثب إلى أرقام المبيعات يكشف عن سيناريو مثير للقلق يحدث في صالات عرض Xiaomi. وجدت سيارة SU7sedan 21,044 مالكًا جديدًا - وهي زيادة متواضعة بنسبة 3.1% مقارنة بشهر يونيو. لسوء الحظ، يبدو أن طراز YU7crossover قد فقد قوة الجذب تمامًا، حيث انخفضت عمليات التسليم بنسبة 28.6٪ على أساس شهري، لتصل إلى 10223 مركبة. إذا كان هناك أي شيء، فهو يوضح مدى المنافسة الشديدة التي يتمتع بها سوق السيارات الكهربائية الصينية، حيث يتاجر مشتري السيارات الكهربائية في السيارات الكهربائية بشكل عرضي كما لو كانوا يقومون بترقية الهواتف المحمولة.
يبدو أن اعتماد Xiaomi على طرازين من السيارات الكهربائية لن يحقق الأرقام أبدًا. الحسابات صادقة إلى حد مؤلم، وأدركت شركة Xiaomi أنها لن تصل إلى هذا الهدف أبدًا مع نموذجين فقط من السيارات الكهربائية. وهو ما يقودنا إلى المحور الأحدث والأكثر جرأة حتى الآن في تاريخ الشركة القصير - مما يفتح الأبواب أمام مركبات EREV.
سلسلة Sky Nomad الجديدة هي اعتراف Xiaomi بأن الطاقة الكهربائية النقية للبطارية ليست هي المفتاح الوحيد للسيطرة على جغرافية الصين الشاسعة. تم بناء خط EV الجديد على بنية Kunlun الجديدة تمامًا للشركة، مبتعدًا عن عقيدة EV النقية. بدلاً من ترك السائقين يتصببون عرقاً فوق طوابير محطات الشحن في الرحلات البرية عبر البلاد، تعمل سيارات الدفع الرباعي الجديدة هذه على ربط المحركات الكهربائية بمحرك بنزين مزود بشاحن توربيني سعة 1.5 لتر يعمل كمولد كهربائي على متن السيارة. هذا التحول الذكي بعيدًا عن نقاء البطارية نحو ما يريده المشترون العائليون بالفعل قد يساعد شركة Xiaomi على الاقتراب من هدفها السنوي.
الرائد Sky Nomad N90 Max هو وحش ذو 7 مقاعد يبلغ طوله 5,285 ملم في الدقيقة، وعرضه 1,998 ملم، وارتفاعه 1,825 ملم. إن قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 3080 ملم تتضاءل أمام طراز Y ذي قاعدة العجلات الطويلة من Tesla، على الرغم من أن Li Auto L9 وHuawei Aito متشابهان تمامًا. التصميم الداخلي هو المكان الذي تأمل فيه Xiaomi في كسب عملاء جدد - الأرضية المسطحة عبر جميع صفوف المقاعد الثلاثة، ونظام القضبان الرائد في فئته الذي يبلغ طوله 1,938 ملم والذي يسمح للصفين الأماميين بالانزلاق مثل كراسي بذراعين في غرفة المعيشة هي بالتأكيد ميزات بارزة.
لكن الضربة الحقيقية في المنافسة تكمن في هيكل التسعير. يبدأ سعر الطراز الرائد N90 Max من 299,900 يوان صيني (37,700 يورو)، بينما يخفض الطراز الأصغر N70 Pro السعر إلى 259,900 يوان صيني. ضع هذه الأسعار مقابل أمثال Tesla Model Y L، الذي يبدأ بسعر 339000 يوان صيني، أو Li Auto L6 الأصغر بسعر 249900 يوان صيني، ويمكنك رؤية خطة لعبة Xiaomi بوضوح - لتقويض العروض الفاخرة القائمة بمقدار ميل. وحشية، لا هوادة فيها، ودعونا نأمل أن تكون فعالة.
كما كان متوقعًا، أدى خوض المعركة الحاسمة مع أكبر اللاعبين إلى هز سوق الأسهم. يشعر المستثمرون بالقلق (وهذا صحيح) من أن هذه مهمة أكبر بكثير مما تستطيع شركة Xiaomi التعامل معه، وقد تراجعت الأسهم بنسبة 11٪ في يوم ظهور Sky Nomad لأول مرة. ويشعر محللو الصناعة بالقلق من تآكل هوامش الربح، لكن المراقبين في دويتشه بنك أشاروا إلى أن شركة Xiaomi لم يكن لديها خيار آخر - فإخراج الحجم من السوق الصينية يحتاج إلى استراتيجية تسعير قوية.
كان المستثمرون يبيعون شركة Xiaomi، لكن مشتري السيارات الكهربائية كانوا يشترون قصة Sky Nomad الجديدة - وفقًا للعديد من التقارير، لدى شركة Xiaomi بالفعل أكثر من 100000 طلب لسيارة الدفع الرباعي. على الورق، يبدو الأمر رائعًا، ولكن مرة أخرى - فهو يجعل هدف 550.000 عملية تسليم أكثر صعوبة. ومن المقرر أن تبدأ عمليات تسليم Sky Nomad في سبتمبر، مما يترك للشركة 4 أشهر فقط للوفاء بوعودها.
حتى لو زاد الإنتاج دون أي عوائق، وحتى لو ضاعفت شركة Xiaomi نوبات عملها، فسيتعين على العمال تصنيع ما يقرب من 75000 مركبة كل شهر اعتبارًا من سبتمبر. وهذا يعني 2500 مركبة كهربائية يوميًا، طوال أيام الأسبوع، أو 105 سيارة في الساعة أو ما يقرب من سيارتين كل دقيقة. ما مدى صعوبة ذلك؟ تدير شركة تيسلا سيارة واحدة كل 40 ثانية في مصنعها في تكساس، وتقوم شركة جي أيه سي موتور بذلك في 46 ثانية، وتستطيع تويوتا أن تصنع سيارة واحدة كل دقيقة. لكن السؤال ليس ما إذا كان من الممكن القيام بذلك - السؤال هو: هل تستطيع Xiaomi القيام بذلك في 4 أشهر؟
