Ostatni problem księgowy Xiaomi sprawia wrażenie, jakby firma próbowała wspiąć się po schodach ruchomych, które zjeżdżają w dół – pozwólcie, że wyjaśnię. Po wyskoczeniu z bramy z SU7 i YU7, chiński tytan elektroniki wpatruje się teraz w kartę wyników, która nie wygląda dobrze. Dostarczenie 31 267 pojazdów w lipcu brzmi imponująco, ale tylko do momentu, gdy zorientujesz się, że mamy już 7 miesięcy tego roku, a Xiaomi dostarczyło do tej pory tylko 216 322 pojazdów.
Dlaczego „tylko”? Stało się tak, ponieważ firma postawiła sobie za ambitny cel 550 000 dostaw przed końcem roku i do końca lipca Xiaomi udało się osiągnąć 39% tego celu. To daje im 5 miesięcy na dostawę pozostałych 61%, czyli 333 678 pojazdów. Oznacza to, że od tej pory Xiaomi będzie musiało dostarczać 2195 samochodów dziennie, czyli znacznie ponad dwukrotnie więcej niż w lipcu. Czy widzisz już problem?
Przyglądając się bliżej liczbom sprzedaży, można dostrzec niepokojący scenariusz rozgrywający się w salonach Xiaomi. SU7sedan znalazł 21 044 nowych właścicieli, co oznacza skromny wzrost o 3,1% w porównaniu z czerwcem. Niestety, wydaje się, że crossover YU7 całkowicie stracił przyczepność, a dostawy spadły o 28,6% w ujęciu miesięcznym, do 10 223 pojazdów. W każdym razie pokazuje to, jak bardzo konkurencyjny jest chiński rynek pojazdów elektrycznych, na którym nabywcy pojazdów elektrycznych handlują samochodami elektrycznymi od niechcenia, jakby modernizowali telefony komórkowe.
Wygląda na to, że poleganie Xiaomi na dwóch modelach pojazdów elektrycznych nigdy nie zapewniło takich liczb. Matematyka jest aż do bólu szczera, a Xiaomi wiedziało, że nigdy tego nie osiągnie, mając tylko dwa modele pojazdów elektrycznych. Co prowadzi nas do najnowszego i najodważniejszego zwrotu w krótkiej historii firmy – otwarcia drzwi dla pojazdów EREV.
Nowa seria Sky Nomad jest potwierdzeniem przez Xiaomi, że czysta energia elektryczna z akumulatorów nie jest jedynym kluczem do zdominowania rozległej geografii Chin. Nowa linia pojazdów elektrycznych opiera się na zupełnie nowej architekturze firmy Kunlun, odchodząc od ortodoksji czysto elektrycznych pojazdów. Zamiast pozostawiać kierowców spoconych w kolejkach do stacji ładowania podczas przełajowych tras, te nowe SUV-y łączą silniki elektryczne z 1,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym działającym jako generator pokładowy. To sprytne odejście od puryzmu baterii w stronę tego, czego tak naprawdę chcą nabywcy rodzinni, może pomóc Xiaomi zbliżyć się do rocznego celu.
Flagowy Sky Nomad N90 Max to 7-miejscowy potwór o długości 5285 mm, szerokości 1998 mm i wysokości 1825 mm. Rozstaw osi wynoszący 3080 mm przewyższa model Y Tesli z długim rozstawem osi, chociaż Li Auto L9 i Aito Huawei są dość podobne. Xiaomi ma nadzieję pozyskać nowych klientów we wnętrzu – płaska podłoga we wszystkich trzech rzędach siedzeń oraz wiodący w swojej klasie system szyn o długości 1938 mm, który umożliwia przesuwanie się dwóch przednich rzędów niczym fotele w salonie, to zdecydowanie cechy wyróżniające się.
Ale prawdziwym ciosem dla konkurencji jest struktura cen. Flagowy N90 Max zaczyna się od 299 900 juanów (37 700 euro), a mniejszy N70 Pro obniża cenę do 259 900 juanów. Porównując te ceny z takimi modelami jak Tesla Model Y L, który zaczyna się od 339 000 RMB, lub mniejszy Li Auto L6 od 249 900 RMB, a jasno widać plan Xiaomi – aby podciąć ustaloną ofertę luksusową o milę. Brutalny, bezkompromisowy i miejmy nadzieję skuteczny.
Zgodnie z oczekiwaniami, podjęcie walki na gołe pięści z największymi graczami wstrząsnęło giełdą. Inwestorzy obawiają się (i słusznie), że jest to znacznie większe zadanie, niż Xiaomi jest w stanie udźwignąć, a w dniu debiutu Sky Nomad akcje spadły o 11%. Analitycy branżowi martwią się spadkiem marż zysku, ale obserwatorzy z Deutsche Bank zauważyli, że Xiaomi nie miało wyboru – wyciśnięcie wolumenu z chińskiego rynku wymaga agresywnej strategii cenowej.
Inwestorzy sprzedawali Xiaomi, ale nabywcy pojazdów elektrycznych uwierzyli w nową narrację Sky Nomad – według wielu raportów Xiaomi ma już ponad 100 000 zamówień na SUV-a. Na papierze wygląda to świetnie, ale znowu – jeszcze bardziej utrudnia osiągnięcie docelowych 550 000 dostaw. Dostawy Sky Nomad rozpoczną się we wrześniu, pozostawiając firmie zaledwie 4 miesiące na dotrzymanie obietnic.
Nawet jeśli produkcja wzrośnie bez zakłóceń, nawet jeśli Xiaomi podwoi swoje zmiany, od września pracownicy będą musieli produkować blisko 75 000 pojazdów miesięcznie. To 2500 pojazdów elektrycznych dziennie, siedem dni w tygodniu, 105 samochodów na godzinę, czyli prawie dwa samochody na minutę. Jak trudne jest to zadanie? Tesla zarządza jednym samochodem w swojej fabryce w Teksasie co 40 sekund, GAC Motor robi to w 46 sekund, a Toyota może produkować jeden samochód co minutę. Ale pytanie nie brzmi, czy da się to zrobić – pytanie brzmi: czy Xiaomi da się to zrobić w 4 miesiące?
