Xiaomis jüngstes Buchhaltungsproblem fühlt sich an, als würde das Unternehmen versuchen, die herunterfahrende Rolltreppe hinaufzusprinten – lassen Sie es mich erklären. Nachdem der chinesische Elektronik-Titan mit dem SU7 und dem YU7 aus dem Vollen gestürmt ist, sieht er sich nun mit einer Bilanz konfrontiert, die nicht gut aussieht. Die Auslieferung von 31.267 Fahrzeugen im Juli klingt beeindruckend, aber das gilt nur, bis Ihnen klar wird, dass wir dieses Jahr bereits sieben Monate alt sind und Xiaomi bisher nur 216.322 ausgeliefert hat.
Warum „nur“? Denn das Unternehmen hat sich das große Ziel gesetzt, bis zum Jahresende 550.000 Auslieferungen zu erreichen, und bis Ende Juli gelang es Xiaomi, 39 % dieses Ziels zu erreichen. Damit bleiben ihnen fünf Monate Zeit, um die ausstehenden 61 % bzw. 333.678 Fahrzeuge auszuliefern. Das bedeutet, dass Xiaomi von nun an täglich 2.195 Autos ausliefern muss, deutlich mehr als doppelt so viele wie im Juli. Können Sie das Problem schon erkennen?
Ein genauerer Blick auf die Verkaufszahlen offenbart ein besorgniserregendes Szenario, das sich in den Ausstellungsräumen von Xiaomi abspielt. Die SU7-Limousine fand 21.044 neue Besitzer – ein bescheidener Zuwachs von 3,1 % gegenüber Juni. Leider scheint der YU7-Crossover insgesamt an Zugkraft verloren zu haben, da die Auslieferungen im Vergleich zum Vormonat um 28,6 % auf 10.223 Fahrzeuge zurückgingen. Wenn überhaupt, zeigt es, wie hart umkämpft der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge wirklich ist, da Käufer von Elektrofahrzeugen beiläufig mit Elektroautos handeln, als würden sie Mobiltelefone aufrüsten.
Es sieht so aus, als hätte Xiaomis Abhängigkeit von zwei Elektrofahrzeugmodellen nie die entsprechenden Zahlen liefern können. Die Rechnung ist schmerzlich ehrlich und Xiaomi wusste, dass es mit nur zwei Elektrofahrzeugmodellen niemals dorthin gelangen würde. Das bringt uns zum neuesten und gewagtesten Dreh- und Angelpunkt in der kurzen Geschichte des Unternehmens – dem Öffnen der Türen für EREVs.
Die neue Sky Nomad-Serie ist Xiaomis Eingeständnis, dass reiner Batteriestrom nicht der einzige Schlüssel zur Beherrschung der riesigen Geografie Chinas ist. Die neue EV-Linie basiert auf der brandneuen Kunlun-Architektur des Unternehmens und entfernt sich von der reinen EV-Orthodoxie. Anstatt die Fahrer bei Überlandfahrten an den Ladestationen ins Schwitzen zu bringen, kombinieren diese neuen SUVs Elektromotoren mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit Turbolader, der als Bordgenerator fungiert. Diese kluge Abkehr vom Akku-Purismus hin zu dem, was Familienkäufer tatsächlich wollen, könnte Xiaomi dabei helfen, seinem Jahresziel näher zu kommen.
Das Flaggschiff Sky Nomad N90 Maxi ist ein 7-Sitzer-Monster mit einer Länge von 5.285 mm, einer Breite von 1.998 mm und einer Höhe von 1.825 mm. Sein Radstand von 3.080 mm stellt das Tesla Model Y mit langem Radstand in den Schatten, obwohl der Li Auto L9 und der Aito von Huawei ziemlich ähnlich sind. Im Innenraum hofft Xiaomi, neue Kunden zu gewinnen – ein flacher Boden in allen drei Sitzreihen und ein erstklassiges 1.938-mm-Schienensystem, das zwei vordere Sitzreihen wie Wohnzimmersessel verschieben lässt, sind definitiv herausragende Merkmale.
Der eigentliche Nachteil gegenüber der Konkurrenz liegt jedoch in der Preisstruktur. Das Flaggschiff N90 Max startet bei 299.900 RMB (37.700 €) und das kleinere N70 Pro senkt den Preis auf 259.900 RMB. Vergleichen Sie diese Preise mit Modellen wie dem Tesla Model Y L, das bei RMB 339.000 startet, oder dem kleineren Li Auto L6 bei RMB 249.900, und Sie können Xiaomis Plan deutlich erkennen – die etablierten Luxusangebote um Längen zu unterbieten. Brutal, kompromisslos und hoffentlich effektiv.
Wie erwartet erschütterte die Aufnahme des harten Kampfes mit den größten Playern den Aktienmarkt. Anleger sind (und das zu Recht) besorgt, dass dies eine viel größere Aufgabe ist, als Xiaomi bewältigen kann, und die Aktien stürzten am Tag des Sky Nomad-Debüts um 11 % ab. Branchenanalysten machen sich Sorgen über sinkende Gewinnmargen, doch Beobachter der Deutschen Bank stellten fest, dass Xiaomi keine andere Wahl hatte – um Volumen aus einem chinesischen Markt zu verdrängen, bedarf es einer aggressiven Preisstrategie.
Investoren verkauften Xiaomi, aber Käufer von Elektrofahrzeugen kauften das neue Sky Nomad-Narrativ – vielen Berichten zufolge hat Xiaomi bereits über 100.000 Bestellungen für den SUV. Auf dem Papier sieht es großartig aus, aber es macht das Ziel von 550.000 Lieferungen noch schwieriger. Die Auslieferungen des Sky Nomad sollen im September beginnen, sodass dem Unternehmen nur noch vier Monate Zeit bleiben, um seine Versprechen einzulösen.
Selbst wenn die Produktion reibungslos hochgefahren wird, selbst wenn Xiaomi seine Schichten verdoppelt, müssen die Arbeiter ab September jeden Monat fast 75.000 Fahrzeuge produzieren. Das sind 2.500 Elektrofahrzeuge pro Tag, sieben Tage die Woche, 105 Autos pro Stunde oder fast zwei Autos pro Minute. Wie schwer ist es? Tesla schafft in seinem Werk in Texas alle 40 Sekunden ein Auto, GAC Motor schafft es in 46 Sekunden und Toyota kann jede Minute ein Auto herstellen. Aber die Frage ist nicht, ob es machbar ist – die Frage ist: Kann Xiaomi es in 4 Monaten schaffen?
