Le dernier problème comptable de Xiaomi donne l'impression que l'entreprise essaie de gravir l'escalier roulant qui descend - laissez-moi vous expliquer. Après avoir fait irruption avec les SU7 et YU7, le titan chinois de l'électronique se retrouve maintenant face à un tableau de bord qui n'a pas l'air bon. La livraison de 31 267 véhicules en juillet semble impressionnante, mais ce n'est que jusqu'à ce que vous réalisiez que nous sommes dans 7 mois de cette année et que Xiaomi n'en a livré que 216 322 jusqu'à présent.
Pourquoi « seulement » ? En effet, l'entreprise s'est fixé un objectif ambitieux de 550 000 livraisons avant la fin de l'année, et jusqu'à fin juillet, Xiaomi a réussi à atteindre 39 % de cet objectif. Cela leur laisse 5 mois pour livrer les 61 % restants, soit 333 678 véhicules. Cela signifie que Xiaomi doit désormais livrer 2 195 voitures chaque jour, soit bien plus de deux fois plus qu'en juillet. Pouvez-vous déjà voir le problème ?
Un examen plus approfondi des chiffres de vente révèle un scénario inquiétant qui se déroule dans les showrooms de Xiaomi. La berline SU7 a trouvé 21 044 nouveaux propriétaires, soit un modeste gain de 3,1 % par rapport à juin. Malheureusement, le crossover YU7 semble avoir complètement perdu de son attrait, avec des livraisons en baisse de 28,6 % d'un mois sur l'autre, à 10 223 véhicules. Au contraire, cela montre à quel point le marché chinois des véhicules électriques est hyper-compétitif, les acheteurs de véhicules électriques échangeant des voitures électriques avec désinvolture comme s'ils mettaient à niveau leurs téléphones portables.
Il semble que la dépendance de Xiaomi à l'égard de deux modèles EV n'a jamais permis de fournir les chiffres. Le calcul est douloureusement honnête, et Xiaomi savait qu’il n’y parviendrait jamais avec seulement deux modèles EV. Ce qui nous amène au pivot le plus récent et le plus audacieux de la courte histoire de l’entreprise : ouvrir les portes aux EREV.
La nouvelle série Sky Nomad est l'aveu de Xiaomi que l'énergie électrique pure sur batterie n'est pas la seule clé pour dominer la vaste géographie de la Chine. La nouvelle gamme EV est construite sur la toute nouvelle architecture Kunlun de l'entreprise, s'éloignant de la pure orthodoxie EV. Plutôt que de laisser les conducteurs transpirer devant les files d’attente aux bornes de recharge lors de voyages à travers le pays, ces nouveaux SUV associent des moteurs électriques à un moteur essence turbocompressé de 1,5 L agissant comme un générateur embarqué. Ce changement judicieux du purisme de la batterie vers ce que veulent réellement les acheteurs familiaux pourrait aider Xiaomi à se rapprocher de son objectif annuel.
Le produit phare Sky Nomad N90 Maxi est un monstre à 7 places mesurant 5 285 mm de longueur, 1 998 mm de largeur et 1 825 mm de hauteur. Son empattement de 3 080 mm éclipse le modèle Y à empattement long de Tesla, bien que le Li Auto L9 et l'Aito de Huawei soient assez similaires. C'est à l'intérieur que Xiaomi espère gagner de nouveaux clients : un plancher plat sur les trois rangées de sièges et un système de rails de 1 938 mm de pointe qui permet aux deux premières rangées de glisser comme des fauteuils de salon sont des caractéristiques définitivement remarquables.
Mais le véritable coup dur contre la concurrence réside dans la structure des prix. Le produit phare N90 Max démarre à 299 900 RMB (37 700 €) et le plus petit N70 Pro baisse le prix à 259 900 RMB. Comparez ces prix à ceux du Tesla Model Y L, qui commence à 339 000 RMB, ou du plus petit Li Auto L6 à 249 900 RMB, et vous pouvez voir clairement le plan de jeu de Xiaomi : réduire d'un mile les offres de luxe établies. Brutal, sans compromis et, espérons-le, efficace.
Comme prévu, la reprise de la lutte à mains nues avec les plus grands acteurs a ébranlé le marché boursier. Les investisseurs craignent (et à juste titre) qu'il s'agisse d'une tâche bien plus importante que ce que Xiaomi peut gérer, et les actions ont chuté de 11 % le jour des débuts de Sky Nomad. Les analystes du secteur s'inquiètent de l'érosion des marges bénéficiaires, mais les observateurs de la Deutsche Bank ont noté que Xiaomi n'avait pas le choix : extraire du volume du marché chinois nécessite une stratégie de prix agressive.
Les investisseurs vendaient Xiaomi, mais les acheteurs de véhicules électriques adhéraient au nouveau récit de Sky Nomad - selon de nombreux rapports, Xiaomi a déjà plus de 100 000 commandes pour le SUV. Sur le papier, cela a l'air génial, mais encore une fois, cela rend l'objectif de 550 000 livraisons encore plus difficile. Les livraisons de Sky Nomad devraient démarrer en septembre, ne laissant à l'entreprise que 4 mois pour tenir ses promesses.
Même si la production augmente sans problème, même si Xiaomi double ses équipes, les ouvriers devront fabriquer près de 75 000 véhicules chaque mois à partir de septembre. Cela représente 2 500 véhicules électriques chaque jour, sept jours sur sept, 105 voitures par heure, soit près de deux voitures par minute. Est-ce difficile ? Tesla gère une voiture toutes les 40 secondes dans son usine du Texas, GAC Motor le fait en 46 secondes et Toyota peut fabriquer une voiture toutes les minutes. Mais la question n’est pas de savoir si cela peut être fait – la question est : Xiaomi peut-il le faire en 4 mois ?
