ルノー 5 は 1970 年代から 80 年代の都市ライフスタイルのアイコンであり、多くの人が今でも懐かしい思い出を持っています。そのターボ バージョンはラリーのアイコンとなり、通常モデルはそのシンプルさと信頼性のおかげで大衆を動員しました。ルノー 5 は、2 世代にわたり、25 年間の生産期間を通じて伝説的な地位を獲得しました。
生産中止からほぼ 30 年が経った今、ルノーは「5」のネームプレートを復活させ、それに電気的なひねりを加えました。スタイルは似ていますが、先代との類似点はそこにあります。
新型ルノー 5 は、これまでと同様に、都市部のモビリティを楽しく手頃な価格にすることを目的とした、5 ドア、電動専用、FF ハッチバックです。電気モーターのみに依存しており、運転体験を現代的で楽しいものにするための最新テクノロジーが多数搭載されています。
今日レビューするモデルは、より大きな52kWhバッテリーとより強力なモーターを備えたルノー5 E-Techで、前輪に150馬力を供給します。限定のルノー 5 ターボ 3E RWD もありますが、当面は AWD のオプションはありません。私たちのテストモデルのトリムは「象徴的な cinq」で、ローランギャロスの最上位バージョン用に予約された、いくつかの特別な仕上げを除くすべてのオプションを提供します。
新しいルノー 5 が先代モデルのような販売成功を収めるかどうかはまだわかりませんが、今のところは現実の世界でどれだけうまくいくか見てみましょう。
- 寸法:3,920 mmx1,770 mmx1,500 mm、ホイールベース 2,540 mm。
- テスト済みドライブトレイン:150 hp 52 kWh - FWD 110 kW (150 hp)、245 Nm、52 kWh 使用可能なバッテリー容量
- その他のドライブトレイン:120 hp 40 kWh - FWD 90 kW (120 hp)、225 Nm、使用可能なバッテリー容量 40 kWh
- 充電能力: CCS経由で100kW
- 航続距離 (WLTP): 410km
- 重量（積載時）：1,450kg
- 追加機能: V2L および V2G 充電、Google サービス、OTA アップデート。
外観
新型ルノー 5 のデザインは、その重要なセールスポイントの 1 つとなるでしょう。象徴的な前モデルの箱型の形状はそのままに、現代的に改良されました。シンプルでありながら記憶に残るプロフィールを持ち、馴染みのある形状はノスタルジックな購入者に非常によく合います。
フロントは中央に大きく鎮座するエンブレムがスタイリッシュ。
ヘッドライトは正方形で、眉毛のようなエッジがほとんどなく、より洗練された外観を実現しています。内部には細部へのこだわりが見事に表現されており、筐体にはフランス国旗がプリントされています。
デイタイムランニングライトは実際にはフロントバンパーの下部にあり、どういうわけかモダンでありながら同時にヴィンテージのように見える小さな四角いLEDボックスです。
ボンネットの上部には小さな LED バーがあり、車両が電源に接続されているとき、または電源コンセントとして使用されているときに充電状態を表示します。ナンバー 5 のスタイルで、パネルはオリジナルの 5s のエアインテークです。
側面の輪郭は初期モデルのくさび形に似ていますが、車はあらゆる寸法で大幅に大きくなりました。それでも、現在の観点から言えば、ルノー 5 は依然としてサブコンパクトモデルとして通用し、あらゆる主要都市環境に適合します。
フロントホイールアーチの後ろにはデカールがあり、カスタマイズ可能で、自分の 5 に最適だと思うものを選択できます。テストモデルの後部ドアにも同様のデカールが付いていますが、これは工場オプションではなく、代わりにディーラーによって取り付けられました。
リアドアはドア上部にハンドルが設けられており、ルーフラインと一体化してすっきりとした外観となっている。ルノー 5 は実際には 2 ドアモデルではありませんが、2 ドアモデルのように見えます。
フェンダーはわずかにフレアになっており、コントラストを高めるために黒で着色されています。これにより、5 はもう少し頑丈な外観になります。
ルノー 5 のホイールは非常に大きな 18 インチで、いくつかの異なるデザインが用意されています。私たちのテスト車両のセットはクロノと呼ばれ、トリム レベル「象徴的な cinq」に関連付けられています。
新しい 5 のリアエンドは、再び往年の先代モデルを彷彿とさせます。後ろに傾斜しており、すっきりとした外観と細いテールライトが特徴です。これらは過去のターボ モデルで使用されていたものに似ていますが、その「通気口」は装飾的な目的のみを果たします。
現代の安全規制により、ルノー 5 はその特徴である巨大なリアウィンドウを失い、その下に小さなラインを追加する必要がありました。その上に「Renault 5」と書かれていますが、オリジナルと同様に、背面のどこにもルノーのロゴはありません。
インテリア
ルノー 5 の内部は明らかに、その古代のインスピレーションとは大きく異なります。新しい 5 は、新鮮なスタイルと多くの搭載技術を備えた現代的な車両です。ただし、外側からテーマを継続するための多くの角度を備えた箱型の全体的な形状には、明確な先祖返りがあります。
素材の質は値段の割には良いと思います。キシミ音やガタつきもなく、組み立ても素晴らしく、よりインテリアの良さを感じさせます。これは間違いなくルノー 5 のハイポイントであり、安価な硬質プラスチックを多用したライバルとは一線を画すものです。
5 に入ると、カラフルなインテリア (ほとんどのバージョンでは、落ち着いたオプションがまだ存在します) と大きなステアリングホイールが迎えてくれます。底部と上部の両方が平らになっているため、操作時にダッシュボードの端に当たりにくくなっています。見るのはいいけどね。
ステアリングホイール自体には、ドライバーのディスプレイと自動操縦機能を制御するためのボタンがあります。右下にはドライブモードを変更する小さなボタンもあります。
ルノーは、ホイール上のスペースを空けるために、オーディオコントロールを別の茎で行っています。これは、30 年以上にわたって行われているスマートな統合です。他のブランドのものだと最初の操作はぎこちなく感じますが、慣れると非常に直感的で便利です。
このオーディオ コントロールにより、ルノー 5 のステムの総数は 4 つになります。右側に3つ、左側に1つあります。一部のメーカーは、これらの機能をより優れたパッケージに組み合わせて、乱雑さを排除していますが、ルノーのソリューションの実用性は否定できません。
ステアリングホイールの右側にある上部の柄はギアレバーで、非常にしっかりとした感触です。カスタマイズも可能で、ルノーでは 5 つの異なるデザインから選択できますが、これはこのセグメントでは非常にユニークです。私たちのものは最も控えめで、他のものはよりカラフルで派手です。
たくさんの茎の後ろには、10 インチのドライバーズ ディスプレイがあります。トリム レベルが低い場合は、表示される情報が少ない 7 インチ バージョンになります。オリジナルのルノー 5 へのもう 1 つのクールな先祖返りとして、80 年代のビデオゲーム スタイルのグラフィックスを備えたモダンな外観です。見た目は素晴らしく、多くのカスタマイズが可能ですが、ドライバーのディスプレイは非常に遅れており、新しい情報を読み込むのにかなりの時間がかかることに注意してください。
そのすぐ隣にはセンター ディスプレイがあり、これも 10 インチの大きさで、車の機能の大部分を操作します。メーター クラスターのように遅延がなく、優れた画質を備えています。一方、統合された Google サービスを備えた OpenR リンク オペレーティング システムは使いやすく直感的です。
ダッシュボードの助手席側は、デザイン要素として使用されているため、ほとんどの車両とは異なります。上部は環境光の設定に基づいて点灯する大きなモノリス部分で、下部は全体にステッチが施された柔らかいゴム素材で、見た目も感触も素晴らしいです。
センターディスプレイの下には2つの巨大な通気口があり、その下には空調のコントロールパネルがあります。ルノーが依然として専用キーを使用してこれらの設定を画面に組み込むことなく、顧客が簡単に調整できるようにしていることは素晴らしいことです。
センターコンソールには、さまざまなサイズの複数の収納ポケットが組み込まれています。そこにはワイヤレス充電パッドのほか、USB-A、USB-C ポート、シガースタイルのソケットがあります。また、上部には昔ながらの 5 を描いたグラフィックがプリントされており、下部には新しいモデルがより目立つように描かれています。
カップホルダーはアームレストの真下にあるため、大きなカップやボトルを入れることはできません。さらに悪いことに、四角い形状なので、ほとんどの飲み物には役に立たず、隅々がこぼれる危険があります。
ルノー 5 のシートは、まさにそのような車にあるべきものです。見た目が素晴らしく、十分なサイドサポートを提供しながら、快適性を高めるための十分なクッション性を維持しています。ファブリックの室内装飾は暑い夏の気候に最適です。手動レバーは使いやすいですが、電動レバーほど便利ではありません。オプションで運転席にランバーサポートを装備することができます。
残念ながら、サンルーフやパノラミックルーフはオプションではありませんが、これがあれば室内がより広く感じられるはずです。
2列目は小型車でも十分なスペースを確保しています。ルノー5は後部座席に余計な装飾はないが、使えるというだけで十分だ。身長 1.95 メートル (6 フィート 4 インチ) のレビュアーでさえ、同じ体格の人に合わせて調整された運転席の後ろに収まります。運転手と助手席の身長が低いため、ルノー 5 では大人 4 人が快適に旅行できます。
4 つのドアがあることの利点は、チャイルドシートの取り付けとアクセスが簡単であることです。幸運にもテスト車両にはそれが装備されており、回転式チャイルドシートさえも 5 台の後部座席に収まることをお見せすることができます。確かに、前部座席のスペースは狭くなりますが、それでも印象的な偉業です。
アルマセナミエントと実践
小型車であるため、収納スペースの点でルノー 5 に驚異的なものを期待することはできません。 326 ロフトのトランクでは、スペースが足りなくなる前に、たくさんの物を置くことができます。
トランクの両端には鶏のマークがあり、ルノー 5 のフランスらしさを強調しています。
メインフロアの下には少しスペースがあるので、充電ケーブルを見えないところに収納できます。
シートを折りたたむと、5人が大きな荷物ではないものの、いくつかの大きな荷物を収納できる場所になります。 1,106 の点灯ボリュームでは、スペースがたくさんあるように聞こえますが、トランクのフロアとシートの背もたれの間に大きな段差があるという事実を考慮する必要があります。そのため、すべてのスペースを利用することはほぼ不可能になり、重いアイテムを積み込むのはさらに困難になります。
残念なことに、ボンネットの下には十分な空きスペースがありますが、もう少しスペースを追加するためのフランク（フロントトランク）はありません。
会話の経験
ドライバーの観点から見ると、ルノーは過去の生々しさと敏捷性を維持し、それを新しい 5 に統合することに成功しました。ルノー 5 の空車重量は 1,450 kg で、現代の EV としては軽量であり、これにより運転するのが楽しくなります。軽量で小さいサイズのおかげで、コーナーを鋭く、高速で曲がることができます。ボディのロールがほとんどなく、5 を楽しく投げることができます。
バッテリーがシャーシの底部に配置されているため、5 はコーナーで安定してグリップを高め、ドライバーに自信を与えます。この保証は、グリップ レベルを完璧に伝えるステアリング ホイールの優れたフィードバックからもたらされます。車両を好きな方向に向けると、本物のホサッチのように、ためらうことなくそこに真っ直ぐ進みます。
ルノー 5 は今日の基準からすればスポーツカーではなく、出力数値も低いにもかかわらず、運転を楽しくさせるには十分な速さです。
ドライブモードが異なっても動作は大きく変わりません。コンフォート モードでまったく十分ですが、エコはパフォーマンスをわずかに制限し、スポーツはパフォーマンスを少し高めます。ただし、変更は主に、モードが変更されたときのディスプレイのレイアウトの違いによって視覚的に行われます。
ルノー 5 の悪い面の 1 つは、高速での安定性があまり高くないことです。電子的には 150 km/h に制限されていますが、ルノー 5 は 125 km/h を超えると不安定に感じ始め、時折高速道路を走行するのがより困難になります。車はそれ自体の抗力で揺れ、ほんのわずかなステアリング入力でも重度のリーンを引き起こします。これは、古い小型車両では許容できるものでしたが、現代のライバル車は、はるかに高速でもパフォーマンスがはるかに優れています。
ルノーが瞬間的なトルクパンチを制限して、ほとんどの2WD EVが持つ初期のタイヤスリップを排除したのは良いことだ。これにより、ドライバーからの特別な正確な入力を必要とせずに、停止状態からの発進がよりスムーズかつ予測可能になります。
ルノーが 5 に組み込んだ驚くべき機能は、運転アシスタントをオフにするボタンです。これは、車を始動するたびに安全規制をオフにするという EU の安全規制を回避する、非常に賢い統合です。車とステアリングホイールの左側にある円のボタンを 2 回押すと、ドライバーは「Perso」またはアシスタントの個人設定をオンにできます。つまり、必要に応じてすべてのアシスタントをすぐに利用でき、車を始動するたびにボタンを押すだけで済みます。
そうは言っても、パーキングアシスタントは、狭い場所に駐車できない場合、または駐車したくない場合に便利な機能であり、通常とは異なる駐車スペースでも車を非常に適切に配置できます。
一方、バックカメラはひどいです。画質が悪くて画像が遅延しています。ルノー 5 が安い車であることは理解していますが、これは 2025 年のどの価格帯でも受け入れられないことであり、ルノーが問題を迅速に解決することを心から願っています。
コンフォート デ マルカ
ルノー 5 は、段差や穴にもうまく対処できる快適な車両です。日常の運転では、サスペンションのストロークは長いものの、極端に長いわけではないため、これ以上のものはありません。柔らかさとフィードバックのバランスが絶妙で、街中でも狭い山のコーナーでも快適に走行できます。ホイールベースが短いため、高速走行時には小さなバンプが車内に大きく伝わり、望ましくないステアリングを引き起こす可能性もありますが、これはほぼすべての小型車に当てはまり、したがって欠点とはみなされません。
テクノロジカスの特徴
ルノーは、インフォテインメントを支援するために Google サービスを活用し、その結果、非常に快適で直感的なユーザー インターフェイスが実現しました。メニューとボタンは大きくて読みやすく、どのような使用状況でも遅延はまったくありません。
ホーム画面には、定期的に使用するアプリのほとんどが統合されており、そこにウィジェットとして表示される内容を変更することもできます。サブメニューや機能に簡単にアクセスできるように 1 列 1 行の固定ボタンがありますが、興味深いことに、下段のボタンはアクティブではなく、図示された機能 (シートヒーターとステアリングホイールを除く) のステータスを表示するだけです。
スマートフォンのようなドロップダウン メニューがあり、お気に入りのウィジェットをもう一度設定したり、最近の通知を確認したりすることができ、いつでも 2 回タッチするだけで車のほぼすべての重要な設定にすばやくアクセスできます。
Apple CarPlay は非常にうまく機能し、ディスプレイ全体を引き継ぎます。
前述したように、Google サービスはオンボードで利用できるため、Google マップがデフォルトのナビゲーション プロバイダーとして利用できます。
また、Google アシスタントも搭載されており、携帯電話を車両に接続すると、個人的な予定や Google に登録されている情報について車に尋ねることができます。
もちろん、運転体験や停車中の時間を充実させるために、App Store からダウンロードできるアプリも複数あります。正規の Android Automotive 車よりもアプリの数は少ないですが、ほとんどの基本はカバーされています。
車の設定を使用すると、車のあらゆる側面をカスタマイズしたり、運転スタイルに関する統計を確認したりできます。効率と安全性に関する最新の取り組みを評価し、改善方法のヒントを提供するメニューがあります。
また、エネルギーの流れを監視して、その瞬間に何がバッテリーを消費しているかを確認することもできます。
機内には空気清浄機が設置されており、車内の空気をきれいにしてくれます。私たちはこのオプションがはるかに高価な車で見られることに慣れており、ルノー 5 のような小型の安価な車にもそれが少しずつ浸透していることは賞賛に値します。
ルノー 5 の独特な設定には、3 段階で調整できる方向指示器の音量が含まれます。また、自動空調も 3 段階で調整できます。これは、自動であるという機能の目的を本質的に無視し、自動的に決定します。
ステアリングホイールにはプログラム可能なボタンがあり、幅広いオプションから目的を決定できるため、より深いメニューに隠されている空気清浄機などの機能に簡単にアクセスできます。
メータークラスターが大きなディスプレイで表示に遅れがあることについて簡単に説明しましたが、これは運転に不可欠な部分であり、経験だけでなく安全性の面でも改善される必要があるため、もう一度触れます。モード間を切り替えると、ダッシュボードに何も表示されなくなるまでに 1 秒以上かかることがあります。
ただし、モードごとにさまざまなレイアウトが用意されており、そのすべてがクールでレトロフューチャーに見えます。また、重要な情報以外に表示される主要な情報を選択することもできます。
ルイド アン キャビン
ルノー 5 は静かで、特にこのセグメントでは断熱性に優れています。これは安価で箱型の車両であるため、通常は空力特性が悪化したり、風切り音やタイヤの騒音が聞こえることがあります。ただし、ルノー 5 は低速では静かなので、乗客は快適かつ安心して旅行できます。高速走行時には、より多くの騒音がキャビンに侵入し始め、車内が大きくなるのはごく普通のことですが、これも心配する必要はなく、実際にはライバルよりも優れています。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
ルノー 5 は特別速い車ではありません。テストコースでは0-100km/hin加速7.8秒。日常の運転には十分速いですが、ドラッグレースにはこれで参加しないほうが良いでしょう。ルノー 5 は、私たちがテストした 150 馬力バージョンでは市街地での運転に完全に適していますが、95 馬力バージョンではややパワー不足に感じられます。
ルノー 5 のブレーキングは、時速 100 km から停止までわずか 36 m (118’11”) で減速するため、特に印象的です。これは素晴らしいことであり、5 は複数回の連続試行で達成することができました。ブレーキバイワイヤーシステムにはある程度の慣れが必要で、ブレーキの最初の押し込みでは不自然に感じます。逃した機会は、完全に回復するときにブレーキペダルを踏む必要をなくすためのワンペダルドライブモードを含めることです。やめて。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
ルノー 5 は効率のチャンピオンであり、それは賞賛されるべきです。比較的小さなバッテリーにもかかわらず、その結果は私たちにとって嬉しい驚きでした。ルノー 5 は、低速で 1 回の充電で長距離を走行します。高速道路の速度は依然として容量の限界を示していますが、それは意図された使用例ではないため、それを責めることはできません。ここでルノー 5 の詳細な航続距離テストを確認してください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるルノー 5 E-Tech の範囲を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
ルノー 5 E-Tech は最速の充電車両ではありませんが、不満はありません。 30 分で 15 ～ 80% の充電、最大 100 kW の場合、より優れたパフォーマンスを発揮する競合他社が複数あります。しかし、5 はその優れた効率性で補い、より長い航続距離を可能にします。
ルノー 5 は、オプションで V2L および V2G 充電ポートを提供します。これは、この価格帯のライバルがほとんど持っていない素晴らしい機能です。バッテリー容量は、必要に応じて小さなキャンプ場に 1 日電力を供給するのに十分なはずです。
コンピテンシア
人口密集地域では常に小型車が望まれますが、小型車に適切なバッテリーを搭載するのは難しいため、より多くの車が見られるようになるまでに数年かかりました。ルノー 5 は、優れたスタイリング、充実した機能セット、モダンなインテリアを備えた最高のモデルの 1 つです。
最も人気のあるライバルはフィアット 500e で、対象ユーザーという点ではルノー 5 とよく似ています。また、象徴的なレトロなスタイルと地中海の魅力からも恩恵を受けています。 500e はより短く、さらに機敏であり、内部にはいくつかの優れた素材が使用されています。一方、ルノーはより実用的で現代的で、それほど大きなバッテリーを搭載していません。おそらくフィアットがチャームポイントで勝っているが、ルノー 5 は間違いなく、より多くのタスクをこなすことができるより完成度の高い車である。
ヒュンダイ インスターも、優れたインテリアの実用性と素晴らしい都市適性を備えた強力な新参者です。ヒュンダイはよりシンプルで、全体的に小さな車両でより優れた収納スペースと乗員スペースを提供します。ルノーは、よりモダンで豪華なインテリア、優れたインフォテインメント、そしてはるかに優れた独特のスタイルでそれを上回っています。
ヴェレディト
ルノーは5人を相手に伝説を復活させることを決意し、素晴らしい仕事をしてくれた。新しいルノー 5 は、単に人気のある銘板を搾り取る試みではなく、実際にはオリジナルへの先祖返りの長いリストを含んでおり、依然として完全に現代的で有能な車両です。 5 つの製品を提供することで、同社は EV の長所を最大限に活用できる自由が得られ、最終的な結果は素晴らしいものになりました。
新しいルノー 5 は、今日の基準からするとそれほどパワーがありませんが、ハンドリングが素晴らしく、運転するのがとても楽しい素晴らしい都市志向の車です。ルノー 5 E-Tech は、すべての EV は重く、魂がなく、運転するには退屈であるという偏見を打ち破り、ハンドルを握るとすぐにその正反対であることを証明します。
搭載技術はそれほど最先端ではありませんが、5 は日常的に必要なものをすべて提供しており、それが重要です。オプションの V2L と V2G は素晴らしい特典です。確かに、運転席のディスプレイの遅れ、高速走行時の車体のぐらつき、フラットに折りたためない後部座席など、小さな欠点はいくつかあります。これらを許容できるのであれば、ルノー 5 は候補リストの上位に入るはずです。
