La Renault 5 era un'icona dello stile di vita urbano degli anni '70 e '80 e molti la ricordano ancora oggi. Le sue varianti Turbo divennero un'icona dei rally e i modelli normali mobilitarono le masse grazie alla loro semplicità e affidabilità. La Renault 5 ha raggiunto uno status leggendario nel corso delle sue due generazioni e di 25 anni di produzione.
Ora, quasi 30 anni dopo l’interruzione della produzione, Renault ha resuscitato la targa “5” e le ha dato una svolta elettrica. Anche se lo stile è simile, qui finiscono tutti i parallelismi con i predecessori.
La nuova Renault 5 è una berlina FWD a cinque porte, esclusivamente elettrica, che mira a rendere la mobilità urbana divertente e conveniente, proprio come avveniva in passato. Si basa solo su motori elettrici e dispone di numerose tecnologie moderne a bordo per rendere l'esperienza di guida moderna e piacevole.
Il modello che esaminiamo oggi è la Renault 5 E-Tech con la batteria più grande da 52 kWh e un motore più potente, che eroga 150 CV alle ruote anteriori. C'è anche la Renault 5 Turbo 3E RWD in edizione limitata, ma per il momento non ci sono opzioni AWD. L'allestimento del nostro modello di prova è "iconico cinq", che offre tutti gli optional, tranne alcune finiture esclusive, riservate alla versione top Roland-Garros.
Resta da vedere se la nuova Renault 5 raggiungerà o meno i successi di vendita dei suoi predecessori, ma per ora vediamo come se la caverà nel mondo reale.
- Dimensioni: 3.920 mmx1.770 mmx1.500 mm, passo 2.540 mm.
- Trasmissione testata: 150 CV 52 kWh - FWD 110 kW (150 CV), 245 Nm, capacità della batteria utilizzabile 52 kWh
- Altre trasmissioni: 120 CV 40 kWh - FWD 90 kW (120 CV), 225 Nm, capacità della batteria utilizzabile 40 kWh
- Capacità di ricarica: 100kW tramite CCS
- Autonomia (WLTP): 410 km
- Peso (a carico): 1.450 kg
- Funzionalità aggiuntive: ricarica V2L e V2G, servizi Google, aggiornamenti OTA.
Exterior
Il design della nuova Renault 5 sarà uno dei suoi principali punti di forza. La forma squadrata del suo iconico predecessore è stata mantenuta, ma modernizzata. Ha un profilo semplice ma memorabile e la forma familiare gioca molto bene con gli acquirenti nostalgici.
La parte anteriore è elegante con un grande emblema ben visibile al centro.
I fari sono quadrati con piccoli bordi simili a sopracciglia per un aspetto più elegante. Al loro interno c'è una fantastica dimostrazione di attenzione ai dettagli: sulla custodia è stampata la bandiera francese.
Le luci diurne si trovano in realtà nella parte inferiore del paraurti anteriore e sono piccole scatole LED squadrate che in qualche modo sembrano moderne e vintage allo stesso tempo.
Sulla parte superiore del cofano è presente una piccola barra LED che visualizza lo stato di carica quando il veicolo è collegato o viene utilizzato come presa di corrente. Ha lo stile del numero 5 e il pannello della presa d'aria dell'originale 5.
Il profilo laterale ricorda la forma a cuneo dei primi modelli, anche se ora l'auto è significativamente più grande in tutte le dimensioni. Tuttavia, in termini attuali, la Renault 5 passa ancora come un modello subcompatto e si adatta a tutti i principali contesti urbani.
Dietro i passaruota anteriori c'è una decalcomania, che è personalizzabile e puoi selezionare quella che ritieni si adatti meglio alla tua 5. La portiera posteriore del nostro modello di prova ha una decalcomania simile, ma questa non è un'opzione di fabbrica ed è stata invece installata dal rivenditore.
Le porte posteriori hanno una maniglia nella parte superiore della porta, che si fonde con la linea del tetto e rende l'esterno meno ingombrante. Sembra un modello a due porte anche se la Renault 5 in realtà non viene offerta come tale.
I parafanghi sono leggermente svasati e sono colorati in nero per un migliore contrasto. Ciò conferisce al 5 un aspetto un po' più robusto.
Le ruote della Renault 5 sono da 18 pollici piuttosto eccessive e sono offerte in diversi design. L'allestimento del nostro veicolo di prova si chiama Chrono ed è legato al livello di allestimento "iconico cinq".
La parte posteriore della nuova 5 ricorda ancora una volta molto quella del suo predecessore del passato. È inclinato nella parte posteriore con un aspetto pulito e luci posteriori strette. Somigliano a quelli utilizzati nei modelli Turbo del passato, ma le loro "prese d'aria" hanno solo uno scopo decorativo.
A causa delle moderne norme di sicurezza, la Renault 5 ha perso il caratteristico lunotto posteriore gigante, che richiedeva l'aggiunta di una piccola linea sottostante. Sopra c'è scritto "Renault 5", ma proprio come l'originale, non c'è il logo Renault da nessuna parte sul retro.
Interior
Gli interni della Renault 5 sono ovviamente molto diversi dalla sua antica ispirazione. La Nuova 5 è un veicolo moderno, dallo stile fresco e con tanta tecnologia di bordo. Tuttavia, c'è un chiaro ritorno al passato con la forma complessiva squadrata con molti angoli per continuare il tema dall'esterno.
La qualità dei materiali è buona per la fascia di prezzo. Inoltre sono assemblati in modo eccellente, senza cigolii e rumori, il che dà la sensazione di un interno ancora migliore. È sicuramente un punto di forza della Renault 5 e la distingue dai rivali che incorporano una miriade di plastiche dure economiche.
Una volta entrati nella 5 si viene accolti da interni colorati (sulla maggior parte delle versioni sono ancora presenti opzioni discrete) e un grande volante. È appiattito sia nella parte inferiore che in quella superiore, rendendo molto più duro il bordo del cruscotto durante le manovre. È bello da guardare, però.
Sul volante stesso ci sono i pulsanti per controllare il display del conducente e le funzioni del pilota automatico. C'è anche un piccolo pulsante nella parte in basso a destra, che cambia le modalità di guida.
La Renault esegue ancora i controlli audio su una leva separata per liberare spazio sul volante. Si tratta di un’integrazione intelligente che avviene ormai da oltre 30 anni. L'utilizzo iniziale sembra complicato se si proviene da un marchio diverso, ma diventa molto intuitivo e conveniente una volta che ci si abitua.
Questi controlli audio portano a quattro il numero totale di leve della Renault 5. Tre a destra e uno a sinistra. Alcuni produttori combinano queste caratteristiche in un pacchetto migliore per eliminare il disordine, ma la praticità della soluzione Renault è innegabile.
La levetta superiore a destra del volante è la leva del cambio, che sembra molto solida. È anche personalizzabile e Renault ti permette di scegliere tra cinque diversi design, il che è davvero unico nel segmento. Il nostro è quello più sottile, mentre gli altri sono più colorati e appariscenti.
Dietro i numerosi steli si trova il display del conducente da 10". I livelli di allestimento inferiori ottengono una versione da 7" con meno informazioni visualizzate. Ha un aspetto moderno con una grafica in stile videogioco anni '80 come un altro interessante ritorno al passato della Renault 5 originale. Va notato che, sebbene abbia un bell'aspetto e offra molta personalizzazione, il display del conducente è molto lento e impiega una notevole quantità di tempo per caricare nuove informazioni.
Direttamente accanto si trova il display centrale, anch'esso da 10" e responsabile della gestione della maggior parte delle funzioni dell'auto. Non è lento come il quadro strumenti e ha un'ottima qualità dell'immagine, mentre il sistema operativo openR link con servizi Google integrati è facile e intuitivo da usare.
Il lato passeggero del cruscotto è diverso dalla maggior parte dei veicoli poiché viene utilizzato come elemento di design. La parte superiore è un grande pezzo monolite che si illumina in base all'impostazione della luce ambientale, mentre la parte inferiore è un materiale morbido e gommoso con cuciture dappertutto che sembra fantastico.
Sotto il display centrale ci sono due enormi bocchette dell'aria e sotto di esse c'è il pannello di controllo per l'aria condizionata. È positivo che Renault consenta ancora ai propri clienti di regolare facilmente tali impostazioni con tasti dedicati e non le incorpori nello schermo.
La console centrale incorpora molteplici tasche portaoggetti di varie dimensioni. C'è un pad di ricarica wireless, così come porte USB-A, USB-C e una presa a sigaretta. Sono inoltre presenti grafiche stampate che raffigurano i 5 della vecchia scuola in alto e il nuovo modello in modo più visibile in basso.
I portabicchieri si trovano direttamente sotto il bracciolo, rendendo impossibile inserire tazze o bottiglie grandi al loro interno. Ancora peggio è la loro forma quadrata, che li rende inutilizzabili per la maggior parte delle bevande e trasforma ogni angolo in un pericolo di fuoriuscite.
I sedili della Renault 5 sono proprio quello che dovrebbero essere in un'auto del genere: hanno un bell'aspetto, offrono un supporto laterale sufficiente, pur mantenendo molta ammortizzazione per un migliore comfort. Il loro rivestimento in tessuto è perfetto per il caldo clima estivo. Le leve manuali sono facili da usare ma non così comode come sarebbero state quelle elettriche. Opzionalmente è possibile dotare il sedile del conducente di un supporto lombare.
Purtroppo non è disponibile il tetto apribile o panoramico nemmeno come optional, il che avrebbe reso gli interni più spaziosi.
La seconda fila offre una generosa quantità di spazio per un piccolo veicolo. La Renault 5 non ha fronzoli attorno ai sedili posteriori, ma il fatto che siano utilizzabili è abbastanza buono. Anche il nostro recensore, alto 1,95 m, sta dietro il sedile del conducente adattato per una persona della sua stessa corporatura. Con guidatore e passeggero più bassi, viaggiare a bordo della Renault 5 sarà davvero comodo per 4 adulti.
Un vantaggio di avere quattro porte è che il seggiolino per bambini è facile da installare e da cui accedere. Abbiamo avuto la fortuna che il veicolo di prova ne avesse uno e possiamo mostrarvi che anche un seggiolino per bambini girevole si adatta ai sedili posteriori della 5. Certo, il sedile anteriore avrà meno spazio ma è comunque un'impresa impressionante.
Almacenamiento e praticità
Essendo un'auto piccola non ci aspettiamo meraviglie dalla Renault 5 in termini di spazio di stivaggio. Con il baule 326 lof puoi mettere solo un certo numero di cose prima di esaurire lo spazio.
C'è il simbolo di un gallo su entrambe le estremità del bagagliaio per sottolineare la francesità della Renault 5.
C'è un po' di spazio extra sotto il pavimento principale, che ti consente di riporre i cavi di ricarica fuori dalla vista.
Con i sedili ripiegati è dove il 5 può contenere alcuni oggetti più grandi, anche se non enormi. Con un volume di 1.106 accesi sembra che ci sarà molto spazio, ma devi tenere conto del fatto che c'è un enorme dislivello tra il pavimento del bagagliaio e lo schienale. Ciò rende quasi impossibile utilizzare tutto lo spazio e caricare oggetti pesanti molto più difficile.
Purtroppo non c'è il frunk (bagagliaio anteriore) per aggiungere un po' più di spazio, anche se c'è molto spazio vuoto sotto il cofano.
Esperienza di conduzione
Dal punto di vista del guidatore, Renault è riuscita a preservare la crudezza e l'agilità del passato e a integrarle nella nuova 5. Il peso a vuoto della Renault 5 è di 1.450 kg, un peso leggero per un moderno veicolo elettrico e questo la rende un piacere da guidare. Grazie al peso ridotto e alle dimensioni ridotte, le curve possono essere affrontate bruscamente e a grandi velocità. Non c'è praticamente alcun rollio, rendendo il 5 un vero spasso da lanciare in giro.
Grazie alla batteria posizionata sul fondo del telaio, il 5 rimane ben piantato in curva e dà più grip e un senso di sicurezza al pilota. Questa garanzia deriva anche dall'ottimo feedback del volante, che trasmette perfettamente i livelli di aderenza. Puoi puntare il veicolo nella direzione che preferisci e andrà dritto lì senza esitazione, proprio come dovrebbe fare un vero hothatch.
Anche se la Renault 5 non è un'auto sportiva per gli standard odierni e ha bassi consumi, è abbastanza veloce da rendere piacevole la guida.
Le diverse modalità di guida non alterano il comportamento in modo significativo. La modalità comfort è assolutamente sufficiente, mentre la modalità eco limita leggermente le prestazioni e la modalità sport le migliora un po'. Tuttavia, i cambiamenti sono principalmente visivi attraverso i diversi layout dei display quando cambiano le modalità.
Un lato negativo della Renault 5 è che non è molto stabile alle alte velocità. Sebbene sia limitata elettronicamente a 150 km/h, la Renault 5 inizia a tremare una volta superati i 125 km/h, rendendo la guida occasionale in autostrada più una sfida. L'auto oscilla sotto la sua stessa resistenza e anche il più piccolo input dello sterzo risulta in una forte inclinazione. Questo era tollerabile per i piccoli veicoli più vecchi, ma i rivali moderni si comportano molto meglio anche a velocità molto più elevate.
È positivo che Renault abbia limitato la coppia istantanea per eliminare lo slittamento iniziale degli pneumatici della maggior parte dei veicoli elettrici a 2 ruote motrici. Ciò rende la partenza da fermo più fluida e prevedibile, senza richiedere input particolarmente precisi da parte del conducente.
Una caratteristica sorprendente incorporata da Renault nella 5 è il pulsante per disattivare gli assistenti alla guida. Si tratta di un'integrazione molto intelligente per aggirare le norme di sicurezza dell'UE per spegnerle ad ogni accensione dell'auto. Premendo due volte il pulsante con l'auto e un cerchio a sinistra del volante, il conducente può attivare "Perso" o le impostazioni personali per gli assistenti. Ciò significa che potrai avere subito tutti gli assistenti come preferisci e ti basterà premere il pulsante ogni volta che avvii l'auto.
Detto questo, l'assistente al parcheggio è una funzionalità comoda quando non si può o semplicemente non si vuole parcheggiare in spazi ristretti e riesce a posizionare molto bene l'auto anche nei parcheggi meno ortodossi.
La telecamera di retromarcia, d'altra parte, è spaventosa. Ha una qualità terribile e l'immagine è ritardata. Capiamo che la Renault 5 è un’auto economica, ma questo è inaccettabile a qualsiasi prezzo nel 2025 e speriamo sinceramente che Renault risolva il problema rapidamente.
Conforto di marcia
La Renault 5 è un veicolo comodo che affronta bene dossi e buche. Per la guida quotidiana non c'è molto da chiedere alle sospensioni, dato che hanno un'escursione lunga, ma non estrema. È un ottimo equilibrio tra morbidezza e feedback, che lo rende un vero spasso sia in città che nelle curve strette di montagna. A causa del passo corto, alle alte velocità piccoli urti si trasmettono pesantemente nell'abitacolo e possono anche causare sterzate indesiderate, ma questo vale per quasi tutti i veicoli di piccole dimensioni e non può quindi essere considerato uno svantaggio.
Caratteristiche tecnologiche
Renault si è rivolta ai servizi Google per aiutare con l'infotainment e il risultato è un'interfaccia utente molto piacevole e intuitiva. I menu e i pulsanti sono grandi e facili da leggere e non vi è alcun ritardo in nessun caso d'uso.
La schermata iniziale integra la maggior parte delle app che utilizzerai regolarmente e puoi persino modificare ciò che viene visualizzato lì come widget. C'è una colonna e una fila di pulsanti fissi per un facile accesso ai sottomenu e alle funzioni, ma è interessante notare che la fila inferiore di pulsanti non è attiva e mostra solo lo stato delle funzioni illustrate (ad eccezione dei sedili riscaldati e del volante).
C'è un menu a tendina come negli smartphone, dove puoi impostare nuovamente i tuoi widget preferiti o semplicemente vedere le notifiche recenti, permettendoti di avere accesso rapido a praticamente tutte le impostazioni vitali dell'auto in 2 tocchi in ogni momento.
Apple CarPlay funziona molto bene e occupa l'intero display.
Come accennato, i servizi Google sono disponibili a bordo e di conseguenza ottieni Google Maps come fornitore di navigazione predefinito.
Ottieni anche l'Assistente Google e se colleghi il telefono al veicolo, puoi chiedere all'auto i tuoi appuntamenti personali e le informazioni che hai su Google.
Naturalmente, ci sono anche numerose app che puoi scaricare dall'App Store per migliorare la tua esperienza di guida o trascorrere del tempo da fermo. Ci sono meno app rispetto alle vere e proprie auto Android Automotive, ma ottieni la maggior parte delle nozioni di base.
Le impostazioni dell'auto ti consentono di personalizzare tutti gli aspetti dell'auto e di vedere le statistiche sul tuo stile di guida. È disponibile un menu che valuta il tuo ultimo impegno in termini di efficienza e sicurezza e ti fornisce suggerimenti su come migliorare.
Puoi anche monitorare il flusso di energia per vedere cosa sta consumando la batteria in un dato momento.
A bordo è presente un purificatore d'aria che purifica l'aria all'interno. Siamo abituati a vedere questa opzione su veicoli molto più costosi ed è lodevole che sia arrivata a un modello piccolo ed economico come la Renault 5.
Tra le impostazioni peculiari della Renault 5 rientra il volume degli indicatori di direzione, regolabile su tre livelli. Ottieni anche tre livelli di climatizzazione automatica, essenzialmente vanificando lo scopo della funzione di essere automatica e decidere da sola.
Sul volante è presente un pulsante programmabile, di cui puoi decidere lo scopo tra un'ampia gamma di opzioni, rendendo molto semplice l'accesso a funzioni come il purificatore d'aria, che sono nascoste in alcuni menu più profondi.
Abbiamo accennato brevemente a come il quadro strumenti sia un grande display con letture lente, ma lo menzioneremo ancora poiché è parte integrante della guida e dovrebbe essere migliorato non solo per l'esperienza, ma anche per la sicurezza. Quando si passa da una modalità all'altra, a volte trascorre circa un secondo o più durante il quale sul cruscotto non viene visualizzato nulla.
Tuttavia, le diverse modalità offrono layout diversi, tutti belli e retro-futuristici. Puoi anche scegliere le informazioni principali visualizzate oltre a quelle essenziali.
Ruido in cabina
La Renault 5 è silenziosa e ben isolata, soprattutto per il segmento. È un veicolo economico e squadrato, che di solito comporta un peggioramento dell'aerodinamica e rumori udibili del vento e dei pneumatici. Tuttavia, la Renault 5 è silenziosa alle basse velocità, consentendo ai passeggeri di viaggiare in tutta comodità e tranquillità. Alle alte velocità è normale che più rumori inizino a farsi strada nell'abitacolo e diventi più forte all'interno, ma ancora una volta non c'è nulla di cui preoccuparsi ed è effettivamente migliore dei rivali.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
La Renault 5 non è un'auto particolarmente veloce. Sulla nostra pista di prova accelera da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi. È molto veloce per la guida quotidiana, ma faresti meglio a non partecipare a gare di resistenza con esso. La Renault 5 è perfettamente adeguata per la guida urbana nella versione da 150 CV che abbiamo testato, ma quella da 95 CV sembra un po' sottodimensionata.
La frenata è particolarmente impressionante sulla Renault 5 poiché decelera da 100 km/h fino all'arresto in soli 36 m (118'11"). Si tratta di un risultato eccezionale, che il 5 è riuscito a ottenere in più tentativi successivi. I freni sembrano innaturali alla spinta iniziale poiché il sistema Brake-by-Wire richiede un po' di tempo per abituarsi. Un'occasione mancata è quella di includere una modalità di guida a un pedale per eliminare la necessità di premere il pedale del freno durante il recupero per fermarsi completamente.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
La Renault 5 è una campionessa di efficienza e questo merita un applauso. Nonostante la batteria relativamente piccola, i risultati ci hanno piacevolmente sorpreso. La Renault 5 copre grandi distanze con una singola carica a velocità inferiori. Le velocità autostradali continuano a mostrare una capacità limitata, ma questo non è il caso d'uso previsto e non possiamo criticarlo per questo. Dai un'occhiata alla nostra gamma dettagliata di test della Renault 5 qui.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Renault 5 E-Tech in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La Renault 5 E-Tech non è il veicolo con la ricarica più veloce, ma non si lascia nemmeno lamentare. Con una ricarica del 15-80% in 30 minuti con un massimo di 100 kW sono molteplici i concorrenti che performano meglio. Tuttavia, il 5 compensa con la sua grande efficienza, permettendogli di viaggiare più a lungo.
La Renault 5 offre opzionalmente porte di ricarica V2L e V2G, caratteristiche sorprendenti che pochi rivali in questa fascia di prezzo hanno. La capacità della batteria dovrebbe essere sufficiente ad alimentare un piccolo campeggio per un giorno, se necessario.
Competencia
Le auto di piccole dimensioni saranno sempre desiderabili nelle aree densamente popolate, ma montare una batteria decente in una di queste è difficile, quindi ci sono voluti alcuni anni prima che iniziassimo a vederne di più. La Renault 5 è uno dei migliori esempi con uno stile eccezionale, funzionalità solide e interni moderni.
La rivale più apprezzata è la Fiat 500e, che in termini di target di riferimento è molto simile alla Renault 5. Beneficia anche dell'iconico stile retrò e del fascino mediterraneo. La 500e è più corta e ancora più agile, con all'interno materiali migliori. La Renault, invece, è più pratica, moderna e ha una batteria notevolmente più grande. Mentre la Fiat probabilmente vince in termini di fascino, la Renault 5 è sicuramente un veicolo più completo in grado di svolgere più compiti.
Hyundai Inster è un altro forte nuovo arrivato con un'eccellente praticità interna e una fantastica attitudine urbana. La Hyundai è più semplice e offre migliori vani portaoggetti e spazio per i passeggeri in un veicolo complessivamente più piccolo. La Renault lo batte con interni più moderni e lussuosi, un migliore infotainment e uno stile molto migliore e distinto.
Veredicto
La Renault ha deciso di far risorgere una leggenda di fronte ai 5 e ha fatto un ottimo lavoro. La nuova Renault 5 è molto più di un semplice tentativo di mungere una targa popolare, in realtà contiene un lungo elenco di ritorni all'originale, pur essendo un veicolo completamente moderno e capace. L'offerta del 5 ha dato all'azienda la libertà di massimizzare i punti di forza di un veicolo elettrico e il risultato finale è eccezionale.
La nuova Renault 5 è una meravigliosa vettura da città, dotata di grande manovrabilità ed è molto divertente da guidare nonostante non abbia molta potenza per gli standard odierni. La Renault 5 E-Tech rompe lo stigma secondo cui tutti i veicoli elettrici sono pesanti, senz'anima e noiosi da guidare e dimostra l'esatto contrario non appena ci si mette al volante.
La tecnologia di bordo non è proprio all'avanguardia, tuttavia il 5 offre tutto ciò di cui si può aver bisogno quotidianamente e questo è l'importante. Gli optional V2L e V2G sono meravigliosi extra. Certo, ci sono alcuni piccoli inconvenienti come il display del conducente lento, la carrozzeria traballante alle alte velocità e i sedili posteriori non ripiegabili. Se riesci a convivere con questi, la Renault 5 dovrebbe essere in cima alla tua lista.
