Renault 5, 1970'li ve 80'li yıllardan kalma bir şehir yaşam tarzı ikonuydu ve pek çok kişinin bu güne kadar onunla ilgili güzel anıları var. Turbo çeşitleri bir ralli ikonu haline geldi ve normal modeller basitlikleri ve güvenilirlikleri sayesinde kitleleri harekete geçirdi. Renault 5, iki nesil boyunca ve 25 yıllık üretim süreci boyunca efsanevi statüye ulaştı.
Şimdi, üretimin durmasından neredeyse 30 yıl sonra, Renault "5" etiketini yeniden canlandırdı ve ona elektrikli bir dokunuş kattı. Stil benzer olsa da öncekilerle tüm paralellikler burada sona eriyor.
Yeni Renault 5, tıpkı geçmişte olduğu gibi şehir içi mobiliteyi eğlenceli ve uygun fiyatlı hale getirmeyi amaçlayan, beş kapılı, yalnızca elektrikli, FWD bir hatchback. Yalnızca elektrik motorlarına dayanır ve sürüş deneyimini modern ve keyifli kılmak için çok sayıda modern teknolojiye sahiptir.
Bugün inceleyeceğimiz model ise daha büyük 52 kWh bataryaya ve daha güçlü motora sahip, ön tekerleklere 150 beygir güç sağlayan Renault 5 E-Tech. Sınırlı sayıda Renault 5 Turbo 3E RWD de mevcut ancak şu an için AWD seçeneği bulunmuyor. Test modelimizin donanımı, en üst düzey Roland-Garros versiyonuna özgü bazı özel kaplamalar dışında tüm seçenekleri sunan "ikonik cinq"tir.
Yeni Renault 5'in seleflerinin satış başarılarını yakalayıp yakalayamayacağını zaman gösterecek ancak şimdilik gerçek dünyada ne kadar başarılı olduğunu görelim.
- Boyutlar:3.920 mmx1.770 mmx1.500 mm,2.540 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: 150 hp 52 kWh - FWD 110 kW (150 hp), 245 Nm, 52 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Diğer aktarma organları: 120 hp 40 kWh - FWD 90 kW (120 hp), 225 Nm, 40 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Şarj kapasitesi: CCS ile 100kW
- Menzil (WLTP): 410 km
- Ağırlık (yüklü): 1.450 kg
- Ek özellikler: V2L ve V2G şarjı, Google hizmetleri, OTA güncellemeleri.
Exterior
Yeni Renault 5'in tasarımı onun en önemli satış noktalarından biri olacak. İkonik selefinin kutulu şekli korundu ancak modernleştirildi. Basit ama akılda kalıcı bir profile sahip ve tanıdık şekli, nostalji alıcıları için çok iyi bir seçim.
Ön kısım, ortada belirgin bir şekilde oturan büyük bir amblem ile şıktır.
Farlar, daha şık bir görünüm için kaş benzeri kenarlara sahip kare şeklindedir. İçlerinde detaylara verilen önemin harika bir göstergesi var; gövdenin üzerine Fransız bayrağı basılmış.
Gündüz farları aslında ön tamponun alt kısmında yer alıyor ve hem modern hem de vintage görünen küçük kare LED kutulardan oluşuyor.
Kaputun üstünde, araç fişe takıldığında veya elektrik prizi olarak kullanıldığında şarj durumunu gösteren küçük bir LED çubuk bulunur. 5 rakamı ve panel orijinal 5'lerin hava girişi olarak tasarlanmıştır.
Yan profil, ilk modellerin kama şeklini andırıyor, ancak otomobil artık tüm boyutlarda önemli ölçüde daha büyük. Yine de mevcut şartlarda Renault 5 hâlâ yarı kompakt bir model olarak kabul ediliyor ve her büyük şehir ortamına uyum sağlıyor.
Ön tekerlek davlumbazlarının arkasında kişiselleştirilebilen bir çıkartma bulunur ve 5'inize en uygun olduğunu düşündüğünüzü seçebilirsiniz. Test modelimizin arka kapısında da benzer bir çıkartma vardır ancak bu bir fabrika seçeneği değildir ve onun yerine bayi tarafından takılmıştır.
Arka kapılar, kapının üst kısmında tavan çizgisiyle uyum sağlayan ve dış görünümün daha az karmaşık görünmesini sağlayan bir tutamağa sahiptir. Renault 5 aslında tek kapılı olarak sunulmasa da iki kapılı bir model gibi görünüyor.
Çamurluklar biraz daha geniştir ve daha iyi kontrast sağlamak için siyah renktedir. Bu, 5'e biraz daha sağlam bir görünüm kazandırır.
Renault 5'in jantları 18 inçlik oldukça abartılı ve birçok farklı tasarımda sunuluyor. Test aracımızdaki setin adı Chrono'dur ve "ikonik cinq" donanım seviyesine bağlıdır.
Yeni 5'in arka kısmı bir kez daha geçmiş yıldaki selefini anımsatıyor. Temiz bir görünüm ve dar arka lambalarla arkaya doğru eğimlidir. Bunlar geçmişin Turbo modellerinde kullanılanlara benzese de "havalandırma delikleri" yalnızca dekoratif bir amaca hizmet ediyor.
Modern güvenlik düzenlemeleri nedeniyle Renault 5, altına küçük bir çizgi eklenmesini gerektiren dev arka camını kaybetti. Üzerinde "Renault 5" yazıyor ancak tıpkı orijinali gibi arka kısımda herhangi bir Renault logosu bulunmuyor.
Interior
Renault 5'in içi kesinlikle eski ilham kaynağından çok farklı. Yeni 5, yeni bir stile ve birçok yerleşik teknolojiye sahip modern bir araçtır. Bununla birlikte, temayı dışarıdan devam ettirmek için birçok açıya sahip kutulu genel şekliyle açık bir gerileme var.
Malzeme kalitesi fiyatına göre iyi. Ayrıca hiçbir gıcırtı ve çıngırak olmadan mükemmel bir şekilde bir araya getirilmişlerdir, bu da daha da iyi bir iç mekan hissi verir. Bu kesinlikle Renault 5'in en yüksek noktası ve onu bol miktarda ucuz sert plastik kullanan rakiplerinden ayırıyor.
5'e girdiğinizde renkli bir iç mekan (çoğu versiyonda daha sade seçenekler hala mevcuttur) ve büyük bir direksiyon simidi ile karşılaşacaksınız. Hem alt hem de üst kısım düzleştirilmiştir, bu da manevra yaparken ön panelin kenarlarına ulaşmayı çok daha zorlaştırır. Yine de bakmak güzel.
Direksiyon simidinin üzerinde sürücü ekranını ve otopilot özelliklerini kontrol etmek için düğmeler bulunur. Ayrıca sağ alt kısımda sürüş modlarını değiştiren küçük bir düğme bulunuyor.
Renault, direksiyonda yer açmak için ses kontrollerini hâlâ ayrı bir kumanda kolunda yapıyor. Bu, 30 yılı aşkın süredir yaptığı akıllı bir entegrasyon. Farklı bir markadan geliyorsanız ilk çalıştırma garip gelebilir ama alıştığınızda çok sezgisel ve kullanışlı hale gelir.
Söz konusu ses kontrolleri, Renault 5'teki toplam sap sayısını dörde çıkarmaktadır. Üçü sağda, biri solda. Bazı üreticiler dağınıklığı ortadan kaldırmak için bu özellikleri daha iyi bir pakette birleştiriyor, ancak Renault'nun çözümünün pratikliği yadsınamaz.
Direksiyon simidinin sağ tarafındaki üst sap, oldukça sağlam bir his veren vites koludur. Aynı zamanda kişiselleştirilebilir ve Renault, segmentinde gerçekten benzersiz olan beş farklı tasarım arasından seçim yapmanıza olanak tanıyor. Bizimki en incelikli olanı, diğerleri daha renkli ve gösterişli.
Pek çok kolun arkasında 10" sürücü ekranı yer alıyor. Daha düşük donanım seviyeleri, daha az bilginin görüntülendiği 7 inçlik bir versiyona sahip. Orijinal Renault 5'e bir başka harika geri dönüş olarak 80'lerin video oyunu tarzı grafikleriyle modern görünüyor. Harika görünmesine ve birçok kişiselleştirme sunmasına rağmen, sürücü ekranının çok gecikmeli olduğunu ve yeni bilgilerin yüklenmesinin önemli miktarda zaman aldığını belirtmek gerekir.
Hemen yanında yine 10 inç boyutunda olan ve otomobilin işlevlerinin çoğunun çalıştırılmasından sorumlu olan orta ekran yer alıyor. Gösterge paneli gibi gecikmeli değil ve mükemmel görüntü kalitesine sahipken, entegre Google hizmetlerine sahip openR bağlantı işletim sisteminin kullanımı kolay ve sezgisel.
Gösterge panelinin yolcu tarafı, bir tasarım öğesi olarak kullanıldığı için çoğu araçtan farklıdır. Üst kısım, ortam ışığı ayarına göre yanan büyük bir yekpare parçadan oluşurken, alt kısım, harika görünen ve hissettiren, her yerinde dikişler bulunan yumuşak kauçuksu bir malzemedir.
Orta gösterge ekranının altında iki büyük havalandırma deliği bulunuyor ve bunların altında da klimanın kontrol paneli yer alıyor. Renault'nun hâlâ müşterilerinin bu ayarları özel tuşlarla kolayca yapmalarına izin vermesi ve bunları ekrana dahil etmemesi harika.
Orta konsolda çeşitli boyutlarda çok sayıda saklama cebi bulunur. Burada kablosuz şarj pedinin yanı sıra USB-A, USB-C bağlantı noktaları ve sigara tipi priz de bulunuyor. Ayrıca üstte eski model 5'i, altta ise yeni modeli daha görünür şekilde gösteren grafikler de yer alıyor.
Bardak tutucular doğrudan kol dayanağının altında yer aldığından içlerine büyük bardakların veya şişelerin sığması imkansız hale gelir. Daha da kötüsü, kare şekilleri, çoğu içecek için onları işe yaramaz hale getiriyor ve her köşeyi dökülme tehlikesine dönüştürüyor.
Renault 5'in koltukları böyle bir arabada olması gerekenin aynısı; harika görünüyorlar, yeterli yan destek sunuyorlar ve daha iyi konfor için bol miktarda yastıklama sağlıyorlar. Kumaş döşemeleri sıcak yaz havaları için mükemmeldir. Manuel kolların kullanımı kolaydır ancak elektrikli olanlar kadar kullanışlı değildir. İsteğe bağlı olarak sürücü koltuğunu bel desteğiyle donatabilirsiniz.
Ne yazık ki, bir seçenek olarak bile sunroof veya panoramik tavan bulunmuyor, bu da iç mekanın daha ferah görünmesini sağlıyordu.
İkinci sıra küçük bir araç için oldukça geniş bir alan sunuyor. Renault 5'in arka koltuklarında hiçbir fırfır yok ama kullanışlı olmaları yeterince iyi. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz bile aynı boydaki bir kişi için ayarlanmış sürücü koltuğunun arkasına sığar. Daha kısa sürücü ve yolcu ile Renault 5'te 4 yetişkin için yolculuk gerçekten rahat olacaktır.
Dört kapılı olmanın avantajı, çocuk koltuğunun kurulumunun ve erişiminin kolay olmasıdır. Test aracında böyle bir tane olduğu için şanslıyız ve dönen bir çocuk koltuğunun bile 5'in arka koltuklarına sığdığını gösterebiliriz. Ön koltuğun daha az alana sahip olacağı kabul edilir, ancak yine de etkileyici bir başarıdır.
Alma ve pratik yapma
Küçük bir otomobil olarak Renault 5'ten depolama alanı açısından harikalar beklemiyoruz. 326 katlı bagajla, alanınız dolmadan ancak bu kadar eşya koyabilirsiniz.
Renault 5'in Fransızlığını vurgulamak için bagajın her iki ucunda horoz sembolü bulunmaktadır.
Ana zeminin altında, şarj kablolarını gözden uzakta saklamanıza olanak tanıyan bir miktar ekstra alan bulunmaktadır.
Koltuklar katlandığında 5, çok büyük olmasa da bazı büyük eşyaları sığdırabilir. 1.106 ışıklı ses seviyesiyle çok fazla yer olacak gibi görünüyor, ancak bagaj zemini ile koltuk arkalığı arasında büyük bir tümsek olduğu gerçeğini de hesaba katmalısınız. Bu, alanın tamamını kullanmayı neredeyse imkansız hale getirir ve ağır eşyaların yüklenmesini çok daha zor hale getirir.
Ne yazık ki, kaputun altında bol miktarda boş alan olmasına rağmen biraz daha fazla alan kazandıracak bir bagaj (ön bagaj) yok.
İletim deneyimi
Sürücü açısından bakıldığında Renault, geçmişin saflığını ve çevikliğini korumayı ve bunu yeni 5'e entegre etmeyi başardı. Renault 5'in boş ağırlığı, modern bir EV için hafif olan 1.450 kg'dır ve bu da onu sürüş keyfine dönüştürmektedir. Düşük ağırlık ve küçük boyut sayesinde köşeler keskin ve yüksek hızlarda alınabilir. Neredeyse hiç vücut yuvarlanması yok, bu da 5'i etrafa fırlatmak için bir patlama haline getiriyor.
Şasi alt kısmına yerleştirilen batarya sayesinde 5'li köşelerde sabit kalarak daha fazla yol tutuşu ve sürücüye güven hissi veriyor. Bu güvence aynı zamanda kavrama seviyelerini mükemmel bir şekilde ileten harika direksiyon simidi geri bildiriminden de kaynaklanmaktadır. Aracı istediğiniz yöne yönlendirebilirsiniz ve tıpkı gerçek bir hızlı hatchback'in yapması gerektiği gibi, tereddüt etmeden doğrudan oraya gidecektir.
Renault 5, günümüz standartlarında bir spor otomobil olmasa da ve düşük güç değerlerine sahip olsa da, sürüşü keyifli hale getirecek kadar hızlı.
Farklı sürüş modları davranışı önemli ölçüde değiştirmez. Konfor modu kesinlikle yeterli, Eco ise performansınızı biraz sınırlıyor, spor ise performansı biraz artırıyor. Ancak, modlar değiştiğinde değişiklikler öncelikle ekranların farklı düzenleri aracılığıyla görsel olarak ortaya çıkıyor.
Renault 5'in kötü yönlerinden biri de yüksek hızlarda pek stabil olmaması. Elektronik olarak 150 km/s ile sınırlı olmasına rağmen, Renault 5, 125 km/s'yi aştığınızda sarsılmaya başlıyor ve ara sıra otoyolda sürüş yapmayı daha da zorlaştırıyor. Araç kendi sürüklenmesi altında sallanır ve en küçük direksiyon müdahaleleri bile aşırı yana yatmayla sonuçlanır. Bu, eski küçük araçlar için kabul edilebilir bir durumdu ancak modern rakipler, çok daha yüksek hızlarda bile çok daha iyi performans gösteriyor.
Renault'nun çoğu 2WD EV'nin sahip olduğu ilk lastik kaymasını ortadan kaldırmak için anlık tork darbesini sınırlaması iyi bir şey. Bu, sürücünün ekstra hassas bir giriş yapmasına gerek kalmadan kalkışı daha yumuşak ve daha öngörülebilir hale getiriyor.
Renault'nun 5'e dahil ettiği şaşırtıcı bir özellik, sürüş asistanlarını kapatma düğmesidir. Otomobilin her çalıştırıldığında bunların kapatılmasına ilişkin AB güvenlik düzenlemelerini atlamak son derece akıllıca bir entegrasyon. Sürücü, direksiyon simidinin solundaki araba ve daire şeklindeki düğmeye iki kez basarak "Personel"i veya asistanlar için kişisel ayarları açabiliyor. Bu, tüm asistanlara anında sahip olabileceğiniz ve aracı her çalıştırdığınızda yalnızca düğmeye basabileceğiniz anlamına gelir.
Bununla birlikte park asistanı, dar bir yere park edemediğinizde veya park etmek istemediğinizde kullanışlı bir özelliktir ve aracı daha alışılmışın dışında park yerlerinde bile çok iyi bir şekilde konumlandırabilir.
Öte yandan geri görüş kamerası berbat. Korkunç bir kaliteye sahip ve görüntü gecikiyor. Renault 5'in ucuz bir araba olduğunu biliyoruz ancak bu, 2025'teki herhangi bir fiyat noktasında kabul edilemez ve Renault'nun sorunu hızlı bir şekilde çözeceğini içtenlikle umuyoruz.
Konfor de Marcha
Renault 5 tümsekleri ve çukurları iyi bir şekilde aşabilen konforlu bir araç. Günlük sürüş için süspansiyondan istenecek fazla bir şey yoktur, zira uzun bir yolculuk mesafesine sahiptir, ancak bu çok da fazla değildir. Yumuşaklık ve geri bildirim arasında mükemmel bir denge kurarak hem şehirde hem de dar dağ köşelerinde harika bir performans sergiliyor. Kısa dingil mesafesi nedeniyle küçük tümsekler, yüksek hızlarda ağır bir şekilde kabine aktarılır ve hatta istenmeyen direksiyon hakimiyetine neden olabilir, ancak bu hemen hemen her küçük araç için geçerlidir ve bu nedenle bir dezavantaj olarak değerlendirilemez.
Teknik Özellikler
Renault, bilgi-eğlence konusunda yardımcı olmak için Google hizmetlerinden yararlandı ve sonuç olarak son derece keyifli ve sezgisel bir kullanıcı arayüzü ortaya çıktı. Menüler ve düğmeler büyüktür ve okunması kolaydır ve hiçbir kullanım durumunda herhangi bir gecikme yaşanmaz.
Ana ekran, düzenli olarak kullanacağınız uygulamaların çoğunu entegre eder ve hatta burada bir widget olarak görüntülenenleri bile değiştirebilirsiniz. Alt menülere ve işlevlere kolay erişim için bir sütun ve bir sıra sabit düğme vardır, ancak ilginç bir şekilde alt sıradaki düğmeler aktif değildir ve size yalnızca gösterilen işlevlerin durumunu gösterir (ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi hariç).
Akıllı telefonlarda olduğu gibi, favori widget'larınızı bir kez daha ayarlayabileceğiniz veya yalnızca en son bildirimleri görebileceğiniz, otomobilin neredeyse tüm hayati ayarlarına her zaman 2 dokunuşla hızlı bir şekilde erişmenizi sağlayan bir açılır menü vardır.
Apple CarPlay çok iyi çalışıyor ve ekranın tamamını kaplıyor.
Bahsettiğimiz gibi, Google Hizmetleri araçta mevcuttur ve bunun sonucunda varsayılan navigasyon sağlayıcısı olarak Google Haritalar'a sahip olursunuz.
Ayrıca Google Asistan'a sahip oluyorsunuz ve telefonunuzu araca bağladığınızda kişisel randevularınızı ve Google'da bulunan bilgilerinizi araca sorabiliyorsunuz.
Elbette sürüş deneyiminizi geliştirmek veya hareket halindeyken vakit geçirmek için App Store'dan indirebileceğiniz birden fazla uygulama da var. Uygun Android Automotive arabalarına göre daha az uygulama var, ancak çoğu temel konuyu ele alıyorsunuz.
Araba ayarları, arabanın tüm yönlerini kişiselleştirmenize ve sürüş tarzınıza ilişkin istatistikleri görmenize olanak tanır. En son sürüşünüzü verimlilik ve güvenlik açısından değerlendiren ve nasıl geliştirebileceğinize dair ipuçları veren bir menü bulunmaktadır.
Ayrıca herhangi bir anda pilinizi neyin tükettiğini görmek için enerji akışını da izleyebilirsiniz.
Araç üzerinde içerideki havayı temizleyen hava temizleyici bulunmaktadır. Bu seçeneği çok daha pahalı araçlarda görmeye alışkınız ve bunun Renault 5 gibi küçük ve ucuz bir araca kadar düşmesi övgüye değer.
Renault 5'in kendine özgü ayarlarından bazıları arasında üç seviyede ayarlanabilen sinyal lambası sesi de yer alıyor. Ayrıca, işlevin otomatik olma ve kendi başına karar verme amacını ortadan kaldıran üç seviyeli otomatik klimaya da sahip oluyorsunuz.
Direksiyon üzerinde, geniş bir seçenek yelpazesi arasından amacına karar verebileceğiniz, bazı daha derin menülerde gizlenen hava temizleme cihazı gibi özelliklere erişmeyi çok kolaylaştıran programlanabilir bir düğme bulunmaktadır.
Gösterge panelinin gecikmeli okumalara sahip büyük bir ekran olduğundan kısaca bahsetmiştik, ancak sürüşün ayrılmaz bir parçası olduğundan ve yalnızca deneyim açısından değil aynı zamanda güvenlik açısından da geliştirilmesi gerektiğinden bundan tekrar bahsedeceğiz. Modlar arasında geçiş yaptığınızda bazen yaklaşık bir saniye veya daha uzun bir süre boyunca gösterge tablosunda hiçbir şey görüntülenmez.
Bununla birlikte, farklı modlar, tümü havalı ve retro-fütüristik görünen farklı düzenler sunar. Ayrıca, önemli bilgilerin yanı sıra görüntülenen birincil bilgileri de seçebilirsiniz.
Ruido en kabina
Renault 5, özellikle segmentine göre sessiz ve iyi yalıtılmış. Ucuz ve kutulu bir araçtır, bu da genellikle aerodinamiğin kötüleşmesine ve duyulabilir rüzgar ve lastik seslerine neden olur. Ancak Renault 5 düşük hızlarda sessiz kalarak yolcuların konforlu ve huzur içinde seyahat etmelerine olanak tanıyor. Yüksek hızlarda kabine daha fazla ses gelmesi ve içeride daha fazla ses çıkması normaldir, ancak bir kez daha endişelenecek bir şey yok ve aslında rakiplerden daha iyi.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Renault 5 özellikle hızlı bir araba değil. Test pistimizde 0'dan 100 km/saat hıza 7,8 saniyede ulaşıyor. Günlük sürüş için oldukça hızlıdır, ancak onunla herhangi bir drag yarışına girmemeniz daha iyi olacaktır. Renault 5, test ettiğimiz 150 bg'lik versiyonuyla şehir içi sürüş için son derece yeterli ancak 95 bg'lik versiyonu biraz yetersiz kalıyor.
Frenleme, Renault 5 için özellikle etkileyici, çünkü 100 km/h'den durma noktasına sadece 36 m'de (118'11") yavaşlıyor. Bu, 5'in art arda birçok denemede başarabildiği harika bir şey. Kablolu fren sistemi biraz alışmayı gerektirdiğinden, ilk basışta frenler doğal görünmüyor. Tamamen durmak için toparlanırken fren pedalına basma ihtiyacını ortadan kaldırmak için tek pedallı sürüş modunun dahil edilmesi kaçırılan bir fırsattır.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Renault 5 bir verimlilik şampiyonu ve bu da alkışlanmalı. Nispeten küçük bataryasına rağmen sonuçları bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Renault 5, düşük hızlarda tek şarjla uzun mesafeler kat ediyor. Otoyol hızları hala sınırlı kapasiteyi gösteriyor ancak kullanım amacı bu değil ve bu konuda onu suçlayamayız. Renault 5 ile ilgili ayrıntılı menzil testimize buradan göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Renault 5 E-Tech'in ihtiyacınız olabilecek her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Renault 5 E-Tech en hızlı şarj olan araç olmasa da şikayet etmemize de izin vermiyor. Maksimum 100 kW ile 30 dakikada %15-80 şarjla daha iyi performans gösteren çok sayıda rakip var. Ancak 5, büyük verimliliğini telafi ederek daha uzun süre seyahat etmesini sağlar.
Renault 5, opsiyonel olarak V2L ve V2G şarj bağlantı noktaları sunuyor; bunlar, bu fiyat aralığında çok az rakibin sahip olduğu muhteşem özellikler. Pil kapasitesi, ihtiyacınız varsa, küçük bir kamp alanına bir günlük güç sağlamaya yetecektir.
Competencia
Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde küçük arabalar her zaman tercih edilecektir, ancak bunlardan birine iyi bir batarya yerleştirmek zordur, bu yüzden bunlardan daha fazlasını görmeye başlamamız birkaç yıl aldı. Renault 5, harika stili, sağlam özellikleri ve modern iç mekanıyla şimdiye kadarki en iyi örneklerden biri.
En popüler rakip, hedef kitle açısından Renault 5'e çok benzeyen Fiat 500e'dir. Aynı zamanda ikonik retro stil ve Akdeniz cazibesinden de faydalanıyor. 500e daha kısa ve daha çeviktir, içinde daha iyi malzemeler bulunur. Öte yandan Renault daha pratik, modern ve çok daha büyük bir bataryaya sahip. Fiat muhtemelen çekicilik açısından kazanıyor olsa da, Renault 5 kesinlikle daha fazla göreve hizmet edebilecek daha eksiksiz bir araç.
Hyundai Inster, mükemmel iç mekan kullanışlılığı ve muhteşem şehir içi yeteneği ile yeni gelen güçlü bir model. Hyundai daha basittir ve genel olarak daha küçük bir araçta daha iyi depolama ve yolcu alanı sunar. Renault, daha modern ve lüks bir iç mekan, daha iyi bilgi-eğlence sistemi ve çok daha iyi ve farklı bir stil ile onu geride bırakıyor.
Veredicto
Renault, 5'in karşısında bir efsaneyi yeniden canlandırmaya karar verdi ve harika bir iş çıkardı. Yeni Renault 5, popüler bir isim plakasını sağma girişiminden daha fazlasıdır; aslında orijinaline geri dönüşlerin uzun bir listesini içerirken, hala tamamen modern ve yetenekli bir araçtır. 5'in sunulması, şirkete bir EV'nin güçlü yönlerini en üst düzeye çıkarma özgürlüğü verdi ve nihai sonuç harika.
Yeni Renault 5, günümüz standartlarına göre çok fazla güce sahip olmamasına rağmen, harika yol tutuşu ve sürüşü çok eğlenceli, şehir odaklı harika bir otomobil. Renault 5 E-Tech, tüm EV'lerin ağır, ruhsuz ve sürüşü sıkıcı olduğu yönündeki damgayı yıkıyor ve direksiyona geçtiğinizde tam tersini kanıtlıyor.
Araç içi teknoloji çok ileri düzeyde olmasa da 5, kişinin günlük olarak ihtiyaç duyabileceği her şeyi sunuyor ve önemli olan da bu. İsteğe bağlı V2L ve V2G harika ekstralardır. Kabul edelim ki, yavaş sürücü ekranı, yüksek hızlarda titreyen gövde ve düz katlanamayan arka koltuklar gibi bazı küçük dezavantajlar var. Bunlarla yaşayabiliyorsanız Renault 5 listenizin üst sıralarında yer almalı.
