르노 5는 1970년대와 80년대 도시 라이프스타일의 아이콘이었으며 오늘날까지도 많은 사람들이 이를 좋은 추억으로 간직하고 있습니다. 터보 모델은 랠리의 아이콘이 되었고 일반 모델은 단순성과 신뢰성 덕분에 대중을 동원했습니다. 르노 5는 2세대에 걸쳐 25년 동안 생산되면서 전설적인 지위를 획득했습니다.
이제 생산이 중단된 지 거의 30년이 지난 지금, 르노는 "5" 명판을 부활시키고 전기적인 변형을 가했습니다. 스타일은 비슷하지만 전작과의 모든 유사점은 여기서 끝납니다.
신형 르노 5는 과거처럼 도시 이동성을 재미있고 저렴하게 만드는 것을 목표로 하는 5도어 전기 전용 FWD 해치백입니다. 전기 모터에만 의존하며 현대적이고 즐거운 운전 경험을 선사하는 수많은 현대 기술이 탑재되어 있습니다.
오늘 리뷰할 모델은 더 커진 52kWh 배터리와 더욱 강력해진 모터를 탑재해 앞바퀴에 150마력을 전달하는 르노 5 E-테크다. 제한된 Renault 5 Turbo 3E RWD도 있지만 당분간 AWD 옵션은 없습니다. 우리 테스트 모델의 트림은 "iconic cinq"로, 일부 독점 마감을 제외한 모든 옵션을 제공하며 Roland-Garros의 최상위 버전용으로 예약되어 있습니다.
신형 르노 5가 이전 모델의 판매 성공을 달성할지는 아직 알 수 없지만, 지금은 현실 세계에서 얼마나 잘 수행되는지 살펴보겠습니다.
- 크기: 3,920mmx1,770mmx1,500mm,2,540mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 150hp 52kWh - FWD 110kW(150hp), 245Nm, 52kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 기타 구동계: 120hp 40kWh - FWD 90kW(120hp), 225Nm, 40kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 충전 용량: CCS를 통한 100kW
- 주행거리(WLTP): 410km
- 무게(적재): 1,450kg
- 추가 기능: V2L 및 V2G 충전, Google 서비스, OTA 업데이트.
외관
신형 르노 5의 디자인은 주요 판매 포인트 중 하나가 될 것입니다. 상징적인 이전 모델의 박스형 모양은 그대로 유지하면서도 현대화되었습니다. 단순하면서도 기억에 남는 프로필을 가지고 있으며 친숙한 모양은 향수를 불러일으키는 구매자들에게 매우 잘 어울립니다.
전면 중앙에는 커다란 엠블럼이 눈에 띄게 자리잡고 있어 스타일리시합니다.
헤드라이트는 눈썹 모양의 가장자리가 거의 없는 정사각형 모양으로 더욱 매끈해 보입니다. 그 내부에는 세부 사항에 대한 관심이 환상적으로 표현되어 있습니다. 프랑스 국기가 하우징에 인쇄되어 있습니다.
주간 주행등은 실제로 앞 범퍼 하단에 위치하며, 모던하면서도 빈티지한 느낌을 주는 작은 정사각형 LED 박스입니다.
후드 상단에는 차량이 전원에 연결되어 있거나 전원 콘센트로 사용되고 있을 때 충전 상태를 표시하는 작은 LED 막대가 있습니다. 숫자 5의 스타일과 패널은 원래 5s의 공기 흡입구입니다.
측면 프로필은 초기 모델의 쐐기 모양과 비슷하지만 이제 자동차는 모든 치수에서 훨씬 더 커졌습니다. 그럼에도 불구하고 현재 측면에서 르노 5는 여전히 소형 모델로 통하며 모든 주요 도시 환경에 적합합니다.
앞바퀴 아치 뒤에는 사용자 정의가 가능한 데칼이 있으며 귀하의 5에 가장 적합하다고 생각되는 데칼을 선택할 수 있습니다. 테스트 모델의 뒷문에도 비슷한 데칼이 있지만 이는 공장 옵션이 아니므로 딜러가 대신 설치했습니다.
뒷도어는 도어 상단에 손잡이가 있어 루프라인과 조화를 이루며 외관을 덜 어수선하게 보이게 합니다. Renault 5가 실제로는 하나로 제공되지 않지만 2도어 모델처럼 보입니다.
펜더는 약간 벌어져 있으며 더 나은 대비를 위해 검정색으로 표시됩니다. 이것은 5에 좀 더 견고한 모습을 제공합니다.
Renault 5의 휠은 18인치가 상당히 크며 다양한 디자인으로 제공됩니다. 우리 테스트 차량의 세트는 Chrono라고 불리며 트림 레벨 "iconic cinq"에 연결되어 있습니다.
신형 5의 후면은 다시 한번 과거의 이전 모델을 매우 연상시킵니다. 뒤쪽이 기울어져 있어 깔끔한 모습과 좁은 후미등이 특징입니다. 이는 과거 터보 모델에 사용된 것과 비슷하지만 "환기구"는 장식용으로만 사용됩니다.
현대 안전 규정으로 인해 Renault 5는 특징적인 거대한 후면 창을 잃어버렸고, 이로 인해 아래에 작은 선을 추가해야 했습니다. 그 위에 "Renault 5"라고 적혀 있지만, 원본과 마찬가지로 뒷면 어디에도 르노 로고가 없습니다.
인테리어
Renault 5의 내부는 분명히 고대의 영감과는 매우 다릅니다. New 5는 신선한 스타일과 다양한 온보드 기술을 갖춘 현대적인 차량입니다. 그러나 외부에서 테마를 이어가기 위해 각도가 많은 박스형의 전체적인 모양으로 명확한 후퇴가 있습니다.
가격대비 재료의 질이 좋습니다. 또한 삐걱거리는 소리나 덜거덕거리는 소리 없이 훌륭하게 결합되어 있어 더욱 멋진 인테리어의 느낌을 줍니다. 이는 확실히 르노 5의 최고점이며 값싼 딱딱한 플라스틱을 많이 포함하는 경쟁업체와 구별됩니다.
5에 들어서면 다채로운 인테리어(대부분의 버전에서는 차분한 옵션이 여전히 존재함)와 큰 스티어링 휠이 여러분을 맞이합니다. 하단과 상단이 모두 평평해졌기 때문에 조종할 때 대시보드 가장자리에 닿기가 훨씬 더 어려워졌습니다. 그래도 보기에는 좋습니다.
스티어링 휠 자체에는 운전자 디스플레이와 자동 조종 장치 기능을 제어하는 버튼이 있습니다. 오른쪽 하단에는 주행 모드를 변경하는 작은 버튼도 있습니다.
르노는 여전히 별도의 줄기에서 오디오 제어를 수행하여 휠 공간을 확보합니다. 이는 30년 넘게 해왔던 스마트한 통합입니다. 다른 브랜드를 사용하는 경우 초기 조작이 어색하게 느껴지지만 익숙해지면 매우 직관적이고 편리합니다.
오디오 컨트롤은 Renault 5의 총 줄기 수를 4개로 늘립니다. 오른쪽에 3개, 왼쪽에 1개입니다. 일부 제조업체는 혼란을 없애기 위해 이러한 기능을 더 나은 패키지에 결합하지만 르노 솔루션의 실용성은 부인할 수 없습니다.
스티어링휠 우측 상단 레버는 기어레버로 아주 견고한 느낌을 줍니다. 또한 맞춤 설정이 가능하며 르노에서는 5가지 디자인 중에서 선택할 수 있는데, 이는 해당 부문에서 정말 독특한 것입니다. 우리의 것은 가장 미묘한 것이고, 다른 것들은 더 다채롭고 화려합니다.
많은 줄기 뒤에는 10인치 운전석 디스플레이가 있습니다. 낮은 트림 레벨에서는 더 적은 정보가 표시되는 7인치 버전이 제공됩니다. 원래 Renault 5에 대한 또 다른 멋진 후퇴로서 일부 80년대 비디오 게임 스타일 그래픽으로 현대적으로 보입니다. 보기에도 좋고 많은 사용자 정의 기능을 제공하지만 운전자의 디스플레이는 매우 느리고 새로운 정보를 로드하는 데 상당한 시간이 걸립니다.
바로 옆에는 10인치 크기의 중앙 디스플레이가 있으며 자동차 기능의 대부분을 작동합니다. 게이지 클러스터처럼 지연되지 않고 뛰어난 이미지 품질을 제공하며 Google 서비스가 통합된 openR 링크 운영 체제는 사용하기 쉽고 직관적입니다.
대시보드의 조수석 쪽은 디자인 요소로 사용된다는 점에서 대부분의 차량과 다릅니다. 윗부분은 주변광 설정에 따라 빛을 내는 큰 단일체 조각인 반면, 아랫부분은 전체에 스티치가 있는 부드러운 고무 재질로 되어 있어 보기에도 좋고 촉감도 좋습니다.
중앙 디스플레이 아래에는 두 개의 거대한 통풍구가 있고 그 아래에는 에어컨 제어 패널이 있습니다. 르노가 여전히 고객이 전용 키를 사용하여 이러한 설정을 쉽게 조정할 수 있도록 하고 이를 화면에 통합하지 않는다는 점은 훌륭합니다.
센터 콘솔에는 다양한 크기의 여러 수납 포켓이 있습니다. 무선 충전 패드와 USB-A, USB-C 포트, 담배형 소켓이 있습니다. 상단에는 구식 5를 묘사하고 하단에는 새 모델을 더 눈에 띄게 묘사하는 그래픽도 인쇄되어 있습니다.
컵홀더는 팔걸이 바로 아래에 위치해 있어 큰 컵이나 병을 넣을 수 없습니다. 더 나쁜 것은 사각형 모양으로 인해 대부분의 음료에 쓸모가 없으며 구석구석이 유출 위험이 됩니다.
르노 5의 시트는 그런 자동차에 꼭 있어야 하는 것입니다. 보기에도 좋고, 충분한 측면 지지력을 제공하는 동시에 더 나은 편안함을 위해 충분한 쿠션을 유지합니다. 패브릭 커버는 더운 여름 날씨에 딱 맞습니다. 수동 레버는 사용하기 쉽지만 전동 레버만큼 편리하지는 않습니다. 선택적으로 운전석에 요추 지지대를 장착할 수 있습니다.
아쉽게도 선루프나 파노라믹 루프가 옵션임에도 없어 실내가 더 넓어보이는 느낌을 주었을 것이다.
2열은 소형차가 들어갈 만큼 넉넉한 공간을 제공한다. 르노 5는 뒷좌석 주변에 장식이 없지만 쓸만하다는 사실만으로도 충분하다. 키가 1.95m(6'4")인 리뷰어조차도 같은 체격의 사람에 맞게 조정된 운전석 뒤에 맞습니다. 운전자와 승객이 더 짧기 때문에 르노 5를 타고 성인 4명이 여행하는 것은 정말 편안할 것입니다.
도어가 4개이면 어린이용 카시트를 쉽게 설치하고 접근할 수 있다는 장점이 있습니다. 테스트 차량에 하나가 있어서 운이 좋았고 회전하는 어린이용 시트도 5개의 뒷좌석에 들어갈 수 있다는 것을 보여줄 수 있습니다. 물론 앞좌석의 공간은 더 작지만 여전히 인상적인 업적입니다.
알마세나미엔토와 실습
소형차로서 우리는 저장 공간 측면에서 Renault 5의 경이로움을 기대하지 않습니다. 326 lof 트렁크를 사용하면 공간이 부족해지기 전에 너무 많은 물건을 넣을 수 있습니다.
르노 5의 프렌치함을 강조하기 위해 트렁크 양쪽 끝부분에 수탉 심볼이 있습니다.
메인 바닥 아래에는 약간의 추가 공간이 있어 충전 케이블을 눈에 띄지 않게 보관할 수 있습니다.
좌석을 접으면 5인승에는 큰 물건은 아니지만 좀 더 큰 물건을 넣을 수 있습니다. 1,106리터의 볼륨이면 공간이 많이 생길 것 같지만, 트렁크 바닥과 등받이 사이에 커다란 융기가 있다는 사실을 고려해야 합니다. 이로 인해 모든 공간 활용이 거의 불가능해지고 무거운 물건을 적재하는 것이 훨씬 더 어려워집니다.
안타깝게도 보닛 아래에 빈 공간이 많이 있음에도 불구하고 조금 더 공간을 추가할 수 있는 프렁크(앞트렁크)가 없습니다.
Conducción 경험
운전자의 관점에서 르노는 과거의 날것함과 민첩성을 보존하고 이를 새로운 5에 통합했습니다. 르노 5의 공차 중량은 1,450kg으로 현대 EV에 비해 가벼워서 운전하는 것이 즐겁습니다. 가벼운 무게와 작은 크기 덕분에 코너를 날카롭고 빠른 속도로 주행할 수 있습니다. 바디 롤이 거의 없기 때문에 5를 던지기 쉽습니다.
섀시 바닥에 배치된 배터리로 인해 5는 모서리에 고정되어 더 많은 그립력과 운전자에게 자신감을 제공합니다. 이러한 확신은 그립 수준을 완벽하게 전달하는 훌륭한 스티어링 휠 피드백에서도 나옵니다. 원하는 방향으로 차량을 가리킬 수 있으며 실제 핫해치가 그러하듯이 차량은 주저 없이 그곳으로 곧장 갈 것입니다.
르노 5는 오늘날의 기준으로 볼 때 스포츠카가 아니고 출력도 낮지만 운전을 즐겁게 할 만큼 충분히 빠릅니다.
다양한 주행 모드는 동작을 크게 바꾸지 않습니다. 컴포트 모드는 절대적으로 충분하지만 에코는 성능을 약간 제한하고 스포츠는 성능을 약간 향상시킵니다. 그러나 변경 사항은 모드가 변경될 때 디스플레이의 다양한 레이아웃을 통해 주로 시각적으로 나타납니다.
르노 5의 나쁜 점 중 하나는 고속에서 그다지 안정적이지 않다는 점이다. 전자적으로는 150km/h로 제한되어 있지만, 르노 5는 125km/h를 초과하면 흔들리는 느낌을 받기 시작하여 간헐적인 고속도로 주행이 더욱 어려워집니다. 자동차는 자체 끌림에 따라 흔들리며 아주 작은 조향 입력에도 심한 기울어짐이 발생합니다. 이는 구형 소형 차량에서는 허용될 수 있었지만 현대의 라이벌은 훨씬 더 빠른 속도에서도 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다.
르노가 대부분의 2WD EV에서 발생하는 초기 타이어 미끄러짐을 제거하기 위해 순간 토크 펀치를 제한한 것은 좋은 일입니다. 이를 통해 운전자의 정확한 입력이 필요 없이 정지 상태를 더욱 부드럽고 예측 가능하게 만듭니다.
르노가 5에 통합한 놀라운 기능은 운전 보조 장치를 끄는 버튼입니다. 자동차의 시동을 걸 때마다 EU 안전 규정을 끄는 것은 매우 영리한 통합입니다. 자동차와 스티어링 휠 왼쪽에 있는 원이 있는 버튼을 두 번 누르면 운전자는 보조원을 위한 "Perso" 또는 개인 설정을 켤 수 있습니다. 즉, 원하는 대로 즉시 모든 보조자를 배치할 수 있으며, 차에 시동을 걸 때마다 버튼만 누르기만 하면 됩니다.
즉, 주차 보조 장치는 좁은 공간에 주차할 수 없거나 주차하고 싶지 않을 때 편리한 기능이며, 보다 특이한 주차 공간에서도 차량의 위치를 매우 잘 잡을 수 있습니다.
반면 후방카메라는 형편없다. 품질이 좋지 않고 이미지가 지연됩니다. 우리는 르노 5가 값싼 차라는 것을 알고 있지만 이는 2025년 어떤 가격대에서도 용납될 수 없으며 르노가 문제를 빨리 해결하기를 진심으로 바랍니다.
콩포르 드 마르샤
르노 5는 요철과 움푹 들어간 곳을 잘 통과하는 편안한 차량입니다. 일상적인 운전의 경우 주행 거리가 길지만 극단적이지는 않기 때문에 서스펜션에 더 이상 요구할 것이 없습니다. 부드러움과 피드백 사이의 균형이 훌륭하여 도시와 좁은 산 모퉁이 모두에서 폭발적인 효과를 발휘합니다. 짧은 휠베이스로 인해 작은 범프는 고속에서 실내로 크게 이동하고 원치 않는 조향을 유발할 수도 있지만 이는 거의 모든 소형 차량에 해당되므로 단점으로 간주할 수 없습니다.
기술적인 특성
Renault는 인포테인먼트를 돕기 위해 Google 서비스를 선택했으며 그 결과 매우 즐겁고 직관적인 사용자 인터페이스가 탄생했습니다. 메뉴와 버튼은 크고 읽기 쉬우며 어떤 사용 사례에서도 지연이 없습니다.
홈 화면에는 정기적으로 사용하게 될 대부분의 앱이 통합되어 있으며 거기에 위젯으로 표시되는 내용을 변경할 수도 있습니다. 하위 메뉴와 기능에 쉽게 접근할 수 있도록 한 열과 한 줄의 고정 버튼이 있지만 흥미롭게도 버튼의 아래쪽 줄은 활성화되지 않고 설명된 기능의 상태만 표시합니다(열선내장 시트 및 스티어링 휠 제외).
스마트폰에 있는 것과 같은 드롭다운 메뉴가 있어 즐겨찾는 위젯을 다시 한 번 설정하거나 최근 알림만 볼 수 있어 항상 2번의 터치만으로 자동차의 거의 모든 중요한 설정에 빠르게 액세스할 수 있습니다.
Apple CarPlay는 매우 잘 작동하며 전체 디스플레이를 차지합니다.
앞서 언급한 대로 Google 서비스를 기내에서 사용할 수 있으며 결과적으로 Google 지도가 기본 내비게이션 공급자로 제공됩니다.
또한 Google 어시스턴트를 이용할 수 있으며 휴대폰을 차량에 연결하면 개인 약속과 Google에 있는 정보에 대해 자동차에 물어볼 수 있습니다.
물론, 운전 경험을 향상시키거나 정지 상태에서 시간을 보내기 위해 App Store에서 다운로드할 수 있는 여러 앱도 있습니다. 적절한 Android Automotive 자동차에 비해 앱 수가 적지만 대부분의 기본 사항을 다룹니다.
자동차 설정을 사용하면 자동차의 모든 측면을 맞춤 설정할 수 있으며, 운전 스타일에 대한 통계도 확인할 수 있습니다. 효율성과 안전성에 대한 최신 드라이브를 평가하고 개선 방법에 대한 팁을 제공하는 메뉴가 있습니다.
또한 에너지 흐름을 모니터링하여 특정 순간에 무엇이 배터리를 소모하는지 확인할 수도 있습니다.
기내에 공기청정기가 있어서 내부 공기를 정화해줍니다. 우리는 훨씬 더 비싼 차량에서 이 옵션을 보는 데 익숙하며 이 옵션이 Renault 5와 같은 작고 값싼 차량으로 흘러 들어간 것은 칭찬할 만합니다.
Renault 5의 독특한 설정 중 일부에는 세 가지 레벨로 조정 가능한 방향 지시등 볼륨이 포함됩니다. 또한 세 가지 수준의 자동 에어컨 기능을 제공하므로 본질적으로 자동 기능이라는 기능의 목적을 무너뜨리고 자체적으로 결정합니다.
스티어링 휠에는 프로그래밍 가능한 버튼이 있어 다양한 옵션 중에서 그 목적을 결정할 수 있으며, 더 깊은 메뉴에 숨겨져 있는 공기 청정기와 같은 기능에 매우 쉽게 접근할 수 있습니다.
게이지 클러스터가 판독이 지연되는 큰 디스플레이라는 점을 간략히 언급했지만, 운전에 없어서는 안 될 부분이고 경험뿐만 아니라 안전 측면에서도 개선되어야 하기 때문에 다시 언급하겠습니다. 모드를 변경할 때 대시보드에 아무것도 표시되지 않을 때 약 1초 이상이 소요되는 경우가 있습니다.
그러나 다양한 모드는 다양한 레이아웃을 제공하며 모두 멋지고 복고풍 미래 지향적으로 보입니다. 또한 필수 정보 외에 표시되는 기본 정보를 선택할 수도 있습니다.
루이도 엔 카바나
르노 5는 특히 해당 부문에서 조용하고 단열이 잘 되어 있습니다. 그것은 값싸고 박스형 차량으로, 일반적으로 공기 역학이 악화되고 바람 소리와 타이어 소음이 들립니다. 하지만 르노 5는 저속에서 조용해 승객들이 편안하고 평화롭게 여행할 수 있도록 해준다. 고속에서는 더 많은 소음이 실내로 유입되기 시작하고 내부가 더 커지는 것이 정상이지만, 다시 한 번 걱정할 필요가 없으며 실제로 경쟁사보다 낫습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
르노 5는 특별히 빠른 차는 아닙니다. 테스트 트랙에서 0~100km/hin까지 7.8초 가속합니다. 일상적인 운전에는 충분히 빠르지만, 드래그 레이스에 참가하지 않는 것이 더 나을 것입니다. 르노 5는 우리가 테스트한 150마력 버전에서 도시 주행에 완벽하게 적합했지만, 95마력 버전은 다소 힘이 부족한 느낌이었습니다.
제동은 Renault 5에서 단 36m(118'11") 만에 100km/h에서 정지 상태까지 감속하기 때문에 특히 인상적입니다. 5가 여러 번의 연속 시도를 통해 달성할 수 있었던 것은 대단한 일입니다. 브레이크 바이 와이어 시스템은 약간의 적응이 필요하기 때문에 처음 밀 때 브레이크가 부자연스럽게 느껴집니다. 놓친 기회는 완전히 회복할 때 브레이크 페달을 밟을 필요가 없도록 원 페달 구동 모드를 포함하는 것입니다. 그만해.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
르노 5는 효율성의 챔피언이며 박수를 보내야 합니다. 상대적으로 작은 배터리에도 불구하고 그 결과는 우리를 즐겁게 놀라게 했습니다. 르노 5는 저속에서 한 번의 충전으로 먼 거리를 주행합니다. 고속도로 속도는 여전히 제한된 용량을 보여주고 있지만 이는 의도된 사용 사례가 아니므로 우리는 그것에 대해 비난할 수 없습니다. 여기에서 Renault 5의 세부 범위 테스트를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Renault 5 E-Tech의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
Renault 5 E-Tech는 가장 빠른 충전 차량은 아니지만 불평할 여지도 없습니다. 최대 100kW로 30분 안에 15~80%를 충전하면 더 나은 성능을 발휘하는 여러 경쟁업체가 있습니다. 그러나 5는 뛰어난 효율성을 보완하여 더 오래 여행할 수 있습니다.
Renault 5는 선택적으로 V2L 및 V2G 충전 포트를 제공하는데, 이는 이 가격대의 경쟁 제품 중 거의 없는 놀라운 기능입니다. 배터리 용량은 필요할 경우 소규모 캠프장에 하루 동안 전력을 공급할 수 있을 만큼 충분해야 합니다.
역량
인구 밀도가 높은 지역에서는 소형 자동차가 항상 바람직하지만, 그런 곳 중 하나에 적절한 배터리를 장착하는 것은 어렵기 때문에 더 많은 자동차를 보기 시작하는 데 몇 년이 걸렸습니다. Renault 5는 훌륭한 스타일, 견고한 기능 세트 및 현대적인 인테리어를 갖춘 최고의 예 중 하나입니다.
가장 인기 있는 라이벌은 Fiat 500e로, 대상 고객 측면에서 Renault 5와 매우 유사합니다. 또한 아이코닉한 복고풍 스타일과 지중해풍 매력의 이점도 누릴 수 있습니다. 500e는 내부에 더 나은 재료가 포함되어 있어 더 짧고 훨씬 더 민첩합니다. 반면 르노는 더 실용적이고 현대적이며 배터리도 그다지 크지 않습니다. Fiat가 매력 포인트에서 승리할 수도 있지만 Renault 5는 확실히 더 많은 작업을 수행할 수 있는 보다 완벽한 차량입니다.
현대 인스터는 뛰어난 인테리어 실용성과 환상적인 도시적 역량을 갖춘 또 하나의 강력한 신인이다. 현대는 더 단순하고 전체적으로 더 작은 차량에 더 나은 보관 공간과 승객 공간을 제공합니다. 르노는 더욱 현대적이고 고급스러운 인테리어, 더 나은 인포테인먼트는 물론 훨씬 더 좋고 독특한 스타일로 이를 능가합니다.
베레딕토
르노는 5를 앞두고 전설을 부활시키기로 결정했고, 훌륭한 일을 해냈다. 신형 르노 5는 단순히 인기 있는 명판을 만들려는 시도 그 이상입니다. 실제로는 원본에 대한 많은 후퇴 목록을 포함하고 있으면서도 완전히 현대적이고 유능한 차량입니다. 5를 제공함으로써 회사는 EV의 장점을 극대화할 수 있는 자유를 얻었으며 최종 결과는 훌륭했습니다.
새로운 르노 5는 오늘날의 기준으로 볼 때 출력이 많지 않음에도 불구하고 핸들링이 훌륭하고 운전하기에 많은 즐거움을 주는 멋진 도시 지향 자동차입니다. Renault 5 E-Tech는 모든 EV가 무겁고 영혼이 없으며 운전하기 지루하다는 오명을 깨고 운전대를 잡는 순간 정반대임을 증명합니다.
온보드 기술은 최첨단은 아니지만 5는 일상적으로 필요할 수 있는 모든 것을 제공하며 이것이 중요합니다. 옵션인 V2L 및 V2G는 훌륭한 추가 기능입니다. 물론, 느린 운전자의 디스플레이, 고속에서 흔들리는 차체, 평평하지 않은 뒷좌석과 같은 몇 가지 작은 단점이 있습니다. 이러한 조건을 만족할 수 있다면 Renault 5가 최종 후보 목록에 올라야 합니다.
