La Renault 5 était une icône du style de vie urbain des années 1970 et 80 et beaucoup en gardent de bons souvenirs encore aujourd'hui. Ses variantes Turbo sont devenues une icône du rallye et les modèles réguliers ont mobilisé les masses grâce à leur simplicité et leur fiabilité. La Renault 5 a acquis un statut légendaire au cours de ses deux générations et de ses 25 années de production.
Aujourd'hui, près de 30 ans après l'arrêt de la production, Renault ressuscite la plaque signalétique « 5 » et lui donne une touche électrique. Bien que le style soit similaire, c'est là que s'arrêtent tous les parallèles avec les prédécesseurs.
La nouvelle Renault 5 est une berline à traction avant cinq portes, uniquement électrique, qui vise à rendre la mobilité urbaine amusante et abordable, comme elle l'a fait par le passé. Il repose uniquement sur des moteurs électriques et intègre une multitude de technologies modernes pour rendre l’expérience de conduite moderne et agréable.
Le modèle que nous examinons aujourd'hui est la Renault 5 E-Tech avec une batterie plus grosse de 52 kWh et un moteur plus puissant, délivrant 150 ch aux roues avant. Il existe également la Renault 5 Turbo 3E RWD limitée, mais il n'y a pas d'options AWD pour le moment. La finition de notre modèle d'essai est « iconic cinq », qui offre toutes les options, à l'exception de quelques finitions exclusives, réservées à la version haut de gamme de Roland-Garros.
Reste à savoir si la nouvelle Renault 5 obtiendra ou non les succès commerciaux de ses prédécesseurs, mais pour l’instant voyons si elle se comporte bien dans le monde réel.
- Dimensions : 3 920 mm x 1 770 mm x 1 500 mm, empattement 2 540 mm.
- Transmission testée : 150 ch 52 kWh - FWD 110 kW (150 ch), 245 Nm, capacité de batterie utile de 52 kWh
- Autres transmissions : 120 ch 40 kWh - FWD 90 kW (120 ch), 225 Nm, capacité de batterie utile de 40 kWh
- Capacité de charge : 100 kW via CCS
- Autonomie (WLTP) : 410 km
- Poids (en charge) : 1 450 kg
- Fonctionnalités supplémentaires : recharge V2L et V2G, services Google, mises à jour OTA.
Exterior
Le design de la nouvelle Renault 5 va être l’un de ses principaux arguments de vente. La forme carrée de son prédécesseur emblématique a été conservée, mais modernisée. Il a un profil simple mais mémorable et sa forme familière plaît très bien aux acheteurs nostalgiques.
Le devant est élégant avec un grand emblème bien en évidence au centre.
Les phares sont carrés avec de petits bords en forme de sourcils pour un look plus élégant. À l'intérieur d'eux se trouve une fantastique démonstration d'attention portée aux détails : le drapeau français est imprimé sur le boîtier.
Les feux de jour se trouvent en fait sur la partie inférieure du pare-chocs avant et sont de petits boîtiers LED carrés qui semblent à la fois modernes et vintage.
Sur le dessus du capot se trouve une petite barre LED qui affiche l'état de charge lorsque le véhicule est branché ou utilisé comme prise de courant. Il porte le nom du numéro 5 et le panneau représente la prise d'air des 5 originaux.
Le profil latéral ressemble à la forme en coin des premiers modèles, même si la voiture est désormais nettement plus grande dans toutes les dimensions. Pourtant, à l’heure actuelle, la Renault 5 passe toujours pour un modèle sous-compact et s’intègre dans tous les grands environnements urbains.
Derrière les passages de roue avant se trouve un autocollant personnalisable et vous pouvez sélectionner celui qui, selon vous, conviendra le mieux à votre 5. La porte arrière de notre modèle d'essai a un autocollant similaire, mais ce n'est pas une option d'usine et a été installé par le concessionnaire à la place.
Les portes arrière sont dotées d'une poignée sur la partie supérieure de la porte, qui se fond dans la ligne de toit et rend l'extérieur moins encombré. Elle ressemble à un modèle à deux portes même si la Renault 5 n'est pas réellement proposée en version unique.
Les ailes sont légèrement évasées et sont colorées en noir pour un meilleur contraste. Cela donne au 5 un look un peu plus robuste.
Les roues de la Renault 5 mesurent assez excessivement 18 pouces et sont proposées dans plusieurs modèles différents. L'ensemble de notre véhicule d'essai s'appelle Chrono et est lié au niveau de finition « iconic cinq ».
L’arrière de la nouvelle 5 rappelle encore une fois beaucoup son prédécesseur d’antan. Il est incliné à l'arrière avec un look épuré et des feux arrière étroits. Ceux-ci ressemblent à ceux utilisés dans les modèles Turbo du passé, mais leurs « orifices d'aération » n'ont qu'un but décoratif.
En raison des règles de sécurité modernes, la Renault 5 a perdu sa lunette arrière géante, ce qui a nécessité l'ajout d'une petite ligne en dessous. Il y a "Renault 5" écrit dessus, mais tout comme l'original, il n'y a aucun logo Renault à l'arrière.
Interior
L’intérieur de la Renault 5 est évidemment très différent de son inspiration ancienne. Le nouveau 5 est un véhicule moderne avec un style frais et de nombreuses technologies embarquées. Cependant, il y a un net retour en arrière avec la forme générale carrée avec de nombreux angles pour continuer le thème de l'extérieur.
La qualité des matériaux est bonne pour le prix. Ils sont également parfaitement assemblés, sans grincements ni cliquetis, ce qui donne la sensation d'un intérieur encore meilleur. C'est définitivement un point fort de la Renault 5 et la distingue de ses rivales qui intègrent une pléthore de plastiques durs bon marché.
Une fois que vous entrez dans la 5, vous êtes accueilli avec un intérieur coloré (sur la plupart des versions, des options sobres sont toujours présentes) et un grand volant. Il est aplati en bas et en haut, ce qui rend d'autant plus difficile les bords du tableau de bord lors des manœuvres. C'est pourtant agréable à regarder.
Sur le volant lui-même se trouvent des boutons permettant de contrôler l'écran du conducteur et les fonctionnalités du pilote automatique. Il y a aussi un petit bouton en bas à droite, qui change les modes de conduite.
Renault effectue toujours les commandes audio sur une manette séparée pour libérer de l'espace sur le volant. Il s’agit d’une intégration intelligente qu’elle réalise depuis plus de 30 ans maintenant. L'utilisation initiale semble délicate si vous venez d'une marque différente, mais elle devient très intuitive et pratique une fois que vous vous y êtes habitué.
Ces commandes audio portent à quatre le nombre total de manettes sur la Renault 5. Trois à droite et un à gauche. Certains constructeurs combinent ces fonctionnalités dans un meilleur package pour éliminer l'encombrement, mais le caractère pratique de la solution Renault est indéniable.
La manette supérieure à droite du volant est le levier de vitesses, qui semble très solide. Il est également personnalisable et Renault vous propose cinq modèles différents, ce qui est vraiment unique sur le segment. Le nôtre est le plus subtil, les autres étant plus colorés et plus flashy.
Derrière les nombreuses commandes se trouve l’écran conducteur de 10 pouces. Les niveaux de finition inférieurs reçoivent une version 7" avec moins d'informations affichées. Il a l'air moderne avec des graphismes de style jeu vidéo des années 80 comme un autre retour sympa à la Renault 5 d'origine. Il convient de noter que bien qu'il soit beau et offre beaucoup de personnalisation, l'écran du conducteur est très lent et prend beaucoup de temps pour charger de nouvelles informations.
Juste à côté se trouve l'écran central, qui mesure également 10 pouces et est responsable du fonctionnement de la majorité des fonctions de la voiture. Il n'est pas en retard comme le groupe de jauges et offre une excellente qualité d'image, tandis que le système d'exploitation openR link avec services Google intégrés est facile et intuitif à utiliser.
Le côté passager du tableau de bord est différent de la plupart des véhicules car il est utilisé comme élément de design. La partie supérieure est une grande pièce monolithique qui s'allume en fonction du réglage de la lumière ambiante, tandis que la partie inférieure est un matériau caoutchouteux doux avec des coutures partout qui ont une belle apparence et une sensation agréable.
Sous l’écran central se trouvent deux énormes bouches d’aération et en dessous se trouve le panneau de commande de la climatisation. C’est formidable que Renault permette toujours à ses clients d’ajuster facilement ces paramètres avec des touches dédiées et ne les intègre pas à l’écran.
La console centrale intègre plusieurs poches de rangement de différentes tailles. On y trouve un chargeur sans fil, ainsi que des ports USB-A, USB-C et une prise de type cigarette. Il y a également des graphiques imprimés représentant la vieille école 5 en haut et le nouveau modèle plus visiblement en bas.
Les porte-gobelets sont situés directement sous l'accoudoir, ce qui rend impossible le placement de grandes tasses ou bouteilles à l'intérieur. Pire encore, leur forme carrée les rend inutiles pour la plupart des boissons et transforme chaque coin en un risque de déversement.
Les sièges de la Renault 5 sont exactement ce qui devrait être dans une voiture comme celle-là : ils sont superbes, offrent un soutien latéral suffisant, tout en conservant beaucoup de rembourrage pour un meilleur confort. Leur revêtement en tissu est parfait pour les fortes chaleurs de l'été. Les leviers manuels sont faciles à utiliser mais pas aussi pratiques que les leviers électriques l’auraient été. Vous pouvez en option équiper le siège conducteur d'un support lombaire.
Malheureusement, il n'y a pas de toit ouvrant ni de toit panoramique, même en option, ce qui aurait donné l'impression que l'intérieur est plus spacieux.
La deuxième rangée offre un espace généreux pour un petit véhicule. La Renault 5 n'a pas de fioritures autour des sièges arrière, mais le fait qu'ils soient utilisables est suffisant. Même notre testeur, qui mesure 1,95 m, s'installe derrière le siège conducteur ajusté pour une personne de même taille. Avec un conducteur et un passager plus petits, voyager sera véritablement confortable pour 4 adultes dans la Renault 5.
L’avantage d’avoir quatre portes est qu’un siège enfant est facile à installer et à accéder. Nous avons eu de la chance que le véhicule d'essai en soit doté et nous pouvons vous démontrer que même un siège enfant rotatif s'adapte aux places arrière du 5. Certes, le siège avant aura moins d'espace mais reste quand même une prouesse impressionnante.
Almacenamiento et praticidad
En tant que petite voiture, nous n'attendons pas de merveilles de la Renault 5 en termes d'espace de stockage. Avec 326 l de coffre, vous ne pouvez mettre qu'un nombre limité de choses avant de manquer d'espace.
Un symbole de coq est présent aux deux extrémités du coffre pour souligner le caractère français de la Renault 5.
Il y a un peu d'espace supplémentaire sous le rez-de-chaussée, vous permettant de ranger les câbles de chargement hors de vue.
Une fois les sièges rabattus, le 5 peut contenir des objets plus gros, mais pas énormes. Avec un volume de 1 106 allumés, on dirait qu'il y aura beaucoup d'espace, mais il faut tenir compte du fait qu'il y a une énorme bosse entre le plancher du coffre et le dossier du siège. Cela rend l’utilisation de tout l’espace presque impossible et le chargement d’objets lourds encore plus difficile.
Malheureusement, il n'y a pas de coffre avant pour ajouter un peu plus d'espace, même s'il y a beaucoup d'espace vide sous le capot.
Expérience de conduite
Du point de vue du conducteur, Renault a réussi à préserver cette brutalité et cette agilité du passé et à les intégrer dans la nouvelle 5. Le poids à vide de la Renault 5 est de 1 450 kg, ce qui est léger pour un véhicule électrique moderne et cela en fait un plaisir à conduire. Grâce à son faible poids et à sa petite taille, les virages peuvent être pris brusquement et à grande vitesse. Il n’y a pratiquement aucun roulis, ce qui fait du 5 un plaisir à lancer.
Grâce à la batterie placée au bas du châssis, la 5 reste plantée dans les virages et donne plus d'adhérence et un sentiment de confiance au conducteur. Cette assurance vient également du formidable feedback du volant, qui relaie parfaitement les niveaux d’adhérence. Vous pouvez diriger le véhicule dans la direction de votre choix et il y ira directement sans hésitation, tout comme le devrait une vraie hothatch.
Même si la Renault 5 n'est pas une voiture de sport selon les standards actuels et qu'elle affiche de faibles chiffres de puissance, elle est suffisamment rapide pour rendre sa conduite agréable.
Les différents modes de conduite ne modifient pas le comportement de manière significative. Le mode confort est tout à fait suffisant, tandis que le mode éco limite légèrement vos performances et que le sport les améliore un peu. Cependant, les changements sont avant tout visuels à travers les différentes dispositions des affichages lorsque les modes changent.
Un mauvais côté de la Renault 5 est qu’elle n’est pas très stable à grande vitesse. Bien qu'elle soit limitée électroniquement à 150 km/h, la Renault 5 commence à trembler dès que l'on dépasse les 125 km/h, ce qui rend les déplacements occasionnels sur autoroute plus difficiles. La voiture oscille sous sa propre traînée et même les plus petites commandes de direction entraînent une forte inclinaison. Auparavant, cela était tolérable pour les petits véhicules plus anciens, mais les concurrents modernes fonctionnent bien mieux, même à des vitesses beaucoup plus élevées.
Il est bon que Renault ait limité le couple instantané pour éliminer le patinage initial des pneus de la plupart des véhicules électriques à 2 roues motrices. Cela rend le démarrage à l'arrêt plus fluide et plus prévisible, sans nécessiter une intervention très précise de la part du conducteur.
Une fonctionnalité étonnante que Renault a intégrée à la 5 est le bouton permettant de désactiver les assistants de conduite. Il s'agit d'une intégration très intelligente permettant de contourner les réglementations de sécurité de l'UE en les éteignant à chaque démarrage de la voiture. En appuyant deux fois sur le bouton avec une voiture et un cercle à gauche du volant, le conducteur peut activer « Perso » ou paramètres personnels pour les assistants. Cela signifie que vous pouvez immédiatement disposer de tous les assistants comme vous le souhaitez et qu'il vous suffit d'appuyer sur le bouton à chaque fois que vous démarrez la voiture.
Cela étant dit, l'assistant de stationnement est une fonctionnalité pratique lorsque vous ne pouvez pas ou ne voulez tout simplement pas vous garer dans un endroit restreint et il peut très bien positionner la voiture même dans des places de stationnement moins orthodoxes.
La caméra de recul, en revanche, est épouvantable. La qualité est épouvantable et l'image est en retard. Nous comprenons que la Renault 5 est une voiture bon marché, mais cela est inacceptable quel que soit le prix en 2025 et nous espérons sincèrement que Renault résoudra le problème rapidement.
Confort de marche
La Renault 5 est un véhicule confortable qui affronte bien les bosses et les nids-de-poule. Pour la conduite quotidienne, il n'y a pas grand-chose à demander de plus à la suspension, car elle a un long débattement, mais pas extrêmement. C'est un bon équilibre entre douceur et feedback, ce qui en fait un plaisir aussi bien en ville que dans les virages serrés en montagne. En raison de l'empattement court, de petites bosses se traduisent fortement dans l'habitacle à grande vitesse et peuvent même provoquer une direction indésirable, mais cela est vrai pour presque tous les petits véhicules et ne peut donc pas être considéré comme un inconvénient.
Caractéristiques technologiques
Renault s'est tourné vers les services Google pour l'aider dans l'infodivertissement et le résultat est une interface utilisateur très agréable et intuitive. Les menus et les boutons sont grands et faciles à lire et il n'y a aucun décalage dans aucun cas d'utilisation.
L'écran d'accueil intègre la plupart des applications que vous utiliserez régulièrement et vous pouvez même modifier ce qui y est affiché sous forme de widget. Il y a une colonne et une rangée de boutons fixes pour un accès facile aux sous-menus et fonctions, mais il est intéressant de noter que la rangée inférieure de boutons n'est pas active et vous montre simplement l'état des fonctions illustrées (à l'exception des sièges et du volant chauffants).
Il existe un menu déroulant comme sur les smartphones, dans lequel vous pouvez à nouveau définir vos widgets préférés ou simplement voir les notifications récentes, vous permettant d'avoir un accès rapide à pratiquement tous les paramètres vitaux de la voiture en 2 touches à tout moment.
Apple CarPlay fonctionne très bien et reprend tout l'affichage.
Comme nous l'avons mentionné, les services Google sont disponibles à bord et vous obtenez donc Google Maps comme fournisseur de navigation par défaut.
Vous bénéficiez également de Google Assistant et si vous connectez votre téléphone au véhicule, vous pouvez interroger la voiture sur vos rendez-vous personnels et les informations dont vous disposez sur Google.
Bien sûr, il existe également plusieurs applications que vous pouvez télécharger depuis l'App Store pour améliorer votre expérience de conduite ou passer du temps à l'arrêt. Il y a moins d’applications que sur les voitures Android Automotive appropriées, mais la plupart des bases sont couvertes.
Les paramètres de la voiture vous permettent de personnaliser tous les aspects de la voiture et de consulter des statistiques sur votre style de conduite. Il existe un menu qui évalue vos dernières initiatives en matière d'efficacité et de sécurité et vous donne des conseils sur la manière de vous améliorer.
Vous pouvez également surveiller le flux d’énergie pour voir ce qui consomme votre batterie à un moment donné.
Il y a un purificateur d'air à bord, qui purifie l'air à l'intérieur. Nous sommes habitués à voir cette option dans des véhicules beaucoup plus chers et il est louable qu'elle se soit répandue dans un petit modèle bon marché comme la Renault 5.
Parmi les réglages particuliers de la Renault 5, citons le volume des clignotants, qui est réglable sur trois niveaux. Vous bénéficiez également de trois niveaux de climatisation automatique, ce qui va essentiellement à l'encontre de l'objectif de la fonction, qui est d'être automatique et de décider par elle-même.
Il y a un bouton programmable sur le volant, dont vous pouvez choisir l'usage parmi une large gamme d'options, ce qui rend très facile l'accès à des fonctionnalités comme le purificateur d'air, qui sont cachées dans certains menus plus profonds.
Nous avons brièvement mentionné que le groupe de jauges est un grand écran avec des lectures lentes, mais nous le mentionnerons à nouveau car il fait partie intégrante de la conduite et devrait être amélioré non seulement pour l'expérience, mais aussi pour la sécurité. Lorsque vous changez de mode, il se passe parfois environ une seconde ou plus pendant laquelle rien ne s'affiche sur le tableau de bord.
Cependant, les différents modes proposent des mises en page variées, toutes cool et rétro-futuristes. Vous pouvez également choisir les informations principales affichées en plus des informations essentielles.
Ruido en cabine
La Renault 5 est silencieuse et bien isolée, surtout pour le segment. Il s’agit d’un véhicule bon marché et carré, ce qui entraîne généralement une détérioration de l’aérodynamisme et des bruits audibles du vent et des pneus. Cependant, la Renault 5 est silencieuse à basse vitesse, permettant aux passagers de voyager confortablement et en toute tranquillité. À grande vitesse, il est tout à fait normal que davantage de bruits commencent à se frayer un chemin dans l'habitacle et que cela devienne plus fort à l'intérieur, mais encore une fois, il n'y a pas de quoi s'inquiéter et c'est en fait meilleur que ses rivaux.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La Renault 5 n'est pas une voiture particulièrement rapide. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes sur notre piste d'essai. C'est très rapide pour la conduite quotidienne, mais vous feriez mieux de ne pas participer à des courses de dragsters avec. La Renault 5 est parfaitement adaptée à la conduite urbaine dans la version 150 ch que nous avons testée, mais celle de 95 ch semble quelque peu sous-alimentée.
Le freinage est particulièrement impressionnant sur la Renault 5 puisqu'elle décélère de 100 km/h jusqu'à l'arrêt en seulement 36 m (118'11"). C'est un grand exploit, que la 5 a réussi à réaliser lors de plusieurs tentatives successives. Les freins ne semblent pas naturels à la première poussée car le système de freinage électrique nécessite un certain temps d'adaptation. Une occasion manquée est d'inclure un mode de conduite à une seule pédale pour éliminer le besoin d'appuyer sur la pédale de frein lors de la récupération pour s'arrêter complètement.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La Renault 5 est une championne de l'efficacité et cela mérite d'être applaudi. Malgré sa batterie relativement petite, ses résultats nous ont agréablement surpris. La Renault 5 parcourt de grandes distances avec une seule charge à des vitesses inférieures. Les vitesses des autoroutes font encore ressortir la capacité limitée, mais ce n'est pas le cas d'utilisation prévu et nous ne pouvons pas lui en vouloir. Découvrez notre test d’autonomie détaillé de la Renault 5 ici.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Renault 5 E-Tech dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La Renault 5 E-Tech n’est pas le véhicule à recharge le plus rapide mais ne nous laisse pas nous plaindre non plus. Avec une charge de 15 à 80 % en 30 minutes avec un maximum de 100 kW, plusieurs concurrents sont plus performants. Cependant, le 5 se rattrape par sa grande efficacité, lui permettant de voyager plus longtemps.
La Renault 5 propose en option des ports de recharge V2L et V2G, des fonctionnalités étonnantes dont peu de concurrents dans cette gamme de prix disposent. La capacité de la batterie devrait être suffisante pour alimenter un petit camping pendant une journée, si vous en avez besoin.
Competencia
Les petites voitures seront toujours recherchées dans les zones densément peuplées, mais il est difficile d’installer une batterie décente dans l’une d’entre elles. Il a donc fallu quelques années avant de commencer à en voir davantage. La Renault 5 est l'un des meilleurs exemples à ce jour avec un style élégant, des fonctionnalités solides et un intérieur moderne.
La rivale la plus populaire est la Fiat 500e, qui est très similaire à la Renault 5 en termes de public cible. Il bénéficie également d’un style rétro emblématique et d’un charme méditerranéen. La 500e est plus courte et encore plus agile, avec de meilleurs matériaux à l'intérieur. La Renault, en revanche, est plus pratique, plus moderne et dispose d'une batterie nettement plus grosse. Alors que la Fiat gagne probablement sur les points de charme, la Renault 5 est définitivement un véhicule plus complet, capable de remplir plus de tâches.
La Hyundai Inster est un autre nouveau venu fort avec une excellente fonctionnalité intérieure et de fantastiques aptitudes urbaines. La Hyundai est plus simple et offre un meilleur espace de stockage et un meilleur espace pour les passagers dans un véhicule globalement plus petit. La Renault le bat avec un intérieur plus moderne et luxueux, un meilleur infodivertissement, ainsi qu'un style bien meilleur et distinct.
Veredicto
Renault a décidé de ressusciter une légende face au 5 et il a fait un superbe travail. La nouvelle Renault 5 est plus qu'une simple tentative de reproduire une plaque signalétique populaire, elle contient en fait une longue liste de retours à l'original, tout en restant un véhicule complètement moderne et performant. Proposer le 5 a donné à l'entreprise la liberté de maximiser les atouts d'un véhicule électrique et le résultat final est excellent.
La nouvelle Renault 5 est une merveilleuse voiture citadine qui se comporte très bien et est très amusante à conduire même si elle n'a pas beaucoup de puissance par rapport aux normes actuelles. La Renault 5 E-Tech brise le préjugé selon lequel tous les véhicules électriques sont lourds, sans âme et ennuyeux à conduire et prouve exactement le contraire dès que vous prenez le volant.
La technologie embarquée n'est pas tout à fait à la pointe, pourtant le 5 offre tout ce dont on peut avoir besoin au quotidien et c'est ce qui est important. Les options V2L et V2G sont de merveilleux extras. Certes, il y a quelques petits inconvénients comme l'affichage du conducteur lent, la carrosserie tremblante à grande vitesse et les sièges arrière qui ne se rabattent pas à plat. Si vous pouvez vivre avec ceux-là, la Renault 5 devrait figurer en tête de votre liste.
