Renault 5 było ikoną miejskiego stylu życia lat 70. i 80. XX wieku i wielu z nich do dziś miło je wspomina. Jego warianty Turbo stały się rajdową ikoną, a standardowe modele mobilizowały masy swoją prostotą i niezawodnością. Renault 5 osiągnęło status legendy w ciągu dwóch generacji i 25 lat produkcji.
Teraz, prawie 30 lat po zaprzestaniu produkcji, Renault wskrzesiło tabliczkę znamionową „5” i nadało jej elektryczny akcent. Choć stylistyka jest podobna, na tym kończą się wszelkie podobieństwa z poprzednikami.
Nowe Renault 5 to pięciodrzwiowy, wyłącznie elektryczny hatchback z napędem na wszystkie koła, którego celem jest sprawienie, aby mobilność miejska była przyjemna i niedroga, tak jak miało to miejsce w przeszłości. Opiera się wyłącznie na silnikach elektrycznych i ma na pokładzie mnóstwo nowoczesnych technologii, dzięki którym jazda staje się nowoczesna i przyjemna.
Model, który dzisiaj recenzujemy, to Renault 5 E-Tech z większym akumulatorem o pojemności 52 kWh i mocniejszym silnikiem, przekazującym 150 KM na przednie koła. Dostępna jest również limitowana wersja Renault 5 Turbo 3E RWD, ale na razie nie ma opcji AWD. Wykończenie naszego modelu testowego to „kultowy cinq”, który oferuje wszystkie opcje, z wyjątkiem niektórych ekskluzywnych wykończeń, zarezerwowanych dla topowej wersji Rolanda-Garrosa.
Czas pokaże, czy nowe Renault 5 odniesie sukces sprzedażowy swoich poprzedników, ale na razie zobaczmy, jak radzi sobie w realnym świecie.
- Wymiary: 3920 mm x 1770 mm x 1500 mm, rozstaw osi 2540 mm.
- Testowany układ napędowy: 150 KM 52 kWh – FWD 110 kW (150 KM), 245 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 52 kWh
- Inne układy napędowe: 120 KM 40 kWh - FWD 90 kW (120 KM), 225 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 40 kWh
- Możliwość ładowania: 100 kW poprzez CCS
- Zasięg (WLTP): 410 km
- Waga (z ładunkiem): 1450 kg
- Dodatkowe funkcje: ładowanie V2L i V2G, usługi Google, aktualizacje OTA.
Exterior
Design nowego Renault 5 będzie jednym z jego kluczowych punktów sprzedaży. Pudełkowaty kształt kultowego poprzednika został zachowany, ale unowocześniony. Ma prosty, ale zapadający w pamięć profil, a znajomy kształt bardzo dobrze pasuje do kupujących z nostalgią.
Przód jest stylowy, z dużym emblematem umieszczonym w widocznym miejscu pośrodku.
Reflektory są kwadratowe z małymi krawędziami przypominającymi brwi, co nadaje im bardziej elegancki wygląd. Wewnątrz nich widać fantastyczny pokaz dbałości o szczegóły – na obudowie nadrukowana jest francuska flaga.
Światła do jazdy dziennej znajdują się w dolnej części przedniego zderzaka i są to małe kwadratowe skrzynki LED, które w jakiś sposób wyglądają jednocześnie nowocześnie i vintage.
Na górze maski znajduje się mały pasek LED, który wyświetla stan naładowania, gdy pojazd jest podłączony do prądu lub używany jako gniazdko elektryczne. Jest stylizowany na cyfrę 5, a panel jest wlotem powietrza oryginalnych 5-tek.
Profil boczny przypomina klinowy kształt wczesnych modeli, chociaż samochód jest teraz znacznie większy we wszystkich wymiarach. Mimo to, w obecnym ujęciu Renault 5 nadal uchodzi za model subkompaktowy i pasuje do każdego większego miejskiego otoczenia.
Za przednimi nadkolami znajduje się naklejka, którą można dostosować i wybrać tę, która Twoim zdaniem będzie najlepiej pasować do Twojej 5. Tylne drzwi naszego modelu testowego mają podobną naklejkę, ale nie jest to opcja fabryczna i zamiast tego została zainstalowana przez dealera.
Tylne drzwi mają klamkę w górnej części, która wtapia się w linię dachu i sprawia, że wygląd zewnętrzny jest mniej zagracony. Wygląda na model dwudrzwiowy, mimo że Renault 5 w rzeczywistości nie jest oferowane jako jednodrzwiowe.
Błotniki są lekko rozszerzone i pomalowane na czarno dla lepszego kontrastu. Dzięki temu 5 wygląda bardziej surowo.
Koła Renault 5 są dość duże 18 cali i są oferowane w kilku różnych wersjach. Zestaw w naszym pojeździe testowym nazywa się Chrono i jest powiązany z poziomem wyposażenia „iconic cinq”.
Tył nowej 5 po raz kolejny bardzo przypomina swojego poprzednika z przeszłości. Jest pochylony z tyłu, ma schludny wygląd i wąskie tylne światła. Przypominają one te stosowane w poprzednich modelach Turbo, jednak ich „wentylacje” pełnią jedynie funkcję dekoracyjną.
Ze względu na nowoczesne przepisy bezpieczeństwa Renault 5 utraciło charakterystyczną dla siebie ogromną tylną szybę, co wymagało dodania małej linii pod spodem. Jest na nim napis „Renault 5”, ale podobnie jak oryginał, z tyłu nie ma logo Renault.
Interior
Wnętrze Renault 5 wyraźnie różni się od jego starożytnej inspiracji. Nowa 5 to nowoczesny pojazd o świeżej stylistyce i mnóstwie technologii pokładowych. Jednakże istnieje wyraźny powrót do pudełkowatego ogólnego kształtu z dużą ilością kątów, aby kontynuować motyw z zewnątrz.
Jakość materiałów jest dobra w stosunku do ceny. Są też świetnie spasowane, nie słychać żadnych pisków i grzechot, co daje poczucie jeszcze lepszego wnętrza. Jest to zdecydowanie mocny punkt Renault 5 i odróżnia go od konkurentów, którzy wykorzystują mnóstwo tanich, twardych tworzyw sztucznych.
Po wejściu do piątki wita nas kolorowe wnętrze (w większości wersji nadal obecne są stonowane opcje) i duża kierownica. Jest spłaszczony zarówno na dole, jak i na górze, co znacznie utrudnia dotarcie do krawędzi deski rozdzielczej podczas manewrowania. Miło jednak na to popatrzeć.
Na samej kierownicy znajdują się przyciski sterujące wyświetlaczem kierowcy i funkcjami autopilota. W prawej dolnej części znajduje się także mały przycisk, który zmienia tryby jazdy.
Renault nadal steruje systemem audio na osobnej dźwigni, aby zwolnić miejsce na kierownicy. To inteligentna integracja, którą realizuje już od ponad 30 lat. Początkowa obsługa jest niewygodna, jeśli pochodzisz z innej marki, jednak staje się bardzo intuicyjna i wygodna, gdy się do tego przyzwyczaisz.
Wspomniane elementy sterujące dźwiękiem zwiększają całkowitą liczbę dźwigni w Renault 5 do czterech. Trzy po prawej stronie i jeden po lewej. Niektórzy producenci łączą te cechy w lepszym pakiecie, aby wyeliminować bałagan, ale praktyczność rozwiązania Renault jest niezaprzeczalna.
Górna dźwignia po prawej stronie kierownicy to dźwignia zmiany biegów, która sprawia wrażenie bardzo solidnej. Można go również dostosowywać, a Renault umożliwia wybór spośród pięciu różnych projektów, co jest naprawdę wyjątkowe w tym segmencie. Nasz jest najbardziej subtelny, a pozostałe są bardziej kolorowe i bardziej jaskrawe.
Za wieloma dźwigniami znajduje się 10-calowy wyświetlacz kierowcy. Niższe poziomy wyposażenia otrzymują wersję 7-calową z mniejszą ilością wyświetlanych informacji. Wygląda nowocześnie z grafiką w stylu gier wideo z lat 80., co stanowi kolejny fajny powrót do oryginalnego Renault 5. Należy zauważyć, że chociaż wygląda świetnie i oferuje wiele możliwości dostosowania, wyświetlacz kierowcy jest bardzo opóźniony i ładowanie nowych informacji zajmuje dużo czasu.
Bezpośrednio obok znajduje się wyświetlacz centralny, który również ma przekątną 10 cali i odpowiada za obsługę większości funkcji samochodu. Nie jest opóźniony jak zestaw wskaźników i charakteryzuje się świetną jakością obrazu, a system operacyjny openR link ze zintegrowanymi usługami Google jest łatwy i intuicyjny w obsłudze.
Deska rozdzielcza po stronie pasażera różni się od większości pojazdów, ponieważ służy jako element konstrukcyjny. Górna część to duży monolit, który świeci w zależności od ustawienia światła otoczenia, podczas gdy dolna część to miękki gumowy materiał ze szwami na całej powierzchni, który wygląda i czuje się świetnie.
Pod wyświetlaczem centralnym znajdują się dwa ogromne nawiewy, a pod nimi panel sterowania klimatyzacją. To wspaniale, że Renault nadal umożliwia swoim klientom łatwą regulację tych ustawień za pomocą dedykowanych klawiszy i nie włącza ich do ekranu.
W konsoli środkowej znajduje się wiele kieszeni o różnych rozmiarach. Znajduje się tam podkładka do ładowania bezprzewodowego, a także porty USB-A, USB-C i gniazdko typu papierosowego. Na górze nadrukowano także grafikę przedstawiającą oldschoolową 5-tkę i bardziej widoczny na dole nowy model.
Uchwyty na kubki znajdują się bezpośrednio pod podłokietnikiem, dzięki czemu nie można w nich zmieścić dużych kubków czy butelek. Jeszcze gorszy jest ich kwadratowy kształt, który czyni je bezużytecznymi w przypadku większości napojów i zamienia każdy kąt w ryzyko rozlania.
Fotele Renault 5 są dokładnie takie, jakie powinno być w takim samochodzie - wyglądają świetnie, zapewniają wystarczające podparcie boczne, zachowując jednocześnie dużą amortyzację dla większego komfortu. Ich tekstylna tapicerka jest idealna na upalne letnie dni. Dźwignie ręczne są łatwe w użyciu, ale nie tak wygodne, jak dźwignie elektryczne. Opcjonalnie możesz wyposażyć fotel kierowcy w podparcie lędźwiowe.
Niestety, nawet w opcji nie ma szyberdachu ani dachu panoramicznego, co sprawiłoby, że wnętrze wydawałoby się bardziej przestronne.
Drugi rząd oferuje dużo miejsca jak na mały pojazd. Renault 5 nie ma żadnych ozdobników wokół tylnych siedzeń, ale fakt, że są użyteczne, jest wystarczająco dobry. Nawet nasz recenzent, który ma 1,95 m wzrostu, zmieści się za fotelem kierowcy dostosowanym do osoby tej samej wielkości. Przy niższym kierowcy i pasażerze podróżowanie Renault 5 będzie naprawdę wygodne dla 4 dorosłych osób.
Zaletą posiadania czterech drzwi jest łatwy montaż i łatwy dostęp do fotelika dziecięcego. Mieliśmy szczęście, że pojazd testowy był w niego wyposażony i możemy pokazać, że nawet obrotowy fotelik dziecięcy mieści się na tylnych siedzeniach modelu 5. To prawda, że przednie siedzenie będzie mniej miejsca, ale i tak jest to imponujący wyczyn.
Almacenamiento y practicidad
Jako mały samochód nie oczekujemy od Renault 5 cudów pod względem przestrzeni bagażowej. W bagażniku o pojemności 326 l. możesz zmieścić tylko tyle rzeczy, zanim zabraknie Ci miejsca.
Na obu końcach bagażnika znajduje się symbol koguta, który podkreśla francuskość Renault 5.
Pod podłogą główną znajduje się trochę dodatkowej przestrzeni, dzięki czemu kable ładujące można przechowywać poza zasięgiem wzroku.
Po złożeniu siedzeń w piątce zmieszczą się większe przedmioty, choć nie ogromne. Przy objętości 1106 litrów wydaje się, że będzie dużo miejsca, ale trzeba wziąć pod uwagę fakt, że między podłogą bagażnika a oparciem siedzenia znajduje się ogromna nierówność. To sprawia, że wykorzystanie całej przestrzeni jest prawie niemożliwe, a załadunek ciężkich przedmiotów o wiele trudniejszy.
Niestety nie ma tu bagażnika (przedniego bagażnika), który dodałby trochę więcej miejsca, mimo że pod maską jest dużo pustej przestrzeni.
Doświadczenie przewodnictwa
Z punktu widzenia kierowcy Renault udało się zachować surowość i zwinność przeszłości i zintegrować je z nową 5. Masa własna Renault 5 wynosi 1450 kg, co jest wartością niewielką jak na nowoczesny pojazd elektryczny, co sprawia, że jazda nim jest przyjemnością. Dzięki niewielkiej wadze i niewielkim rozmiarom zakręty można pokonywać ostro i przy dużych prędkościach. Praktycznie nie ma przechylania się ciała, co sprawia, że 5 jest świetną zabawą do rzucania.
Dzięki akumulatorowi umieszczonemu w dolnej części podwozia, model 5 pozostaje osadzony w zakrętach, zapewniając lepszą przyczepność, a kierowcy poczucie pewności. Pewność tę zapewnia także doskonałe sprzężenie zwrotne z kierownicą, które doskonale odzwierciedla poziom przyczepności. Możesz skierować pojazd w dowolnym kierunku, a on pojedzie prosto tam bez wahania, tak jak przystało na prawdziwego hostrzechę.
Mimo że Renault 5 nie jest samochodem sportowym według dzisiejszych standardów i ma niską moc, jest na tyle szybki, że jazda nim sprawia przyjemność.
Różne tryby jazdy nie zmieniają znacząco zachowania. Tryb komfortowy w zupełności wystarczy, tryb eco nieznacznie ogranicza wydajność, a tryb sportowy nieco ją zwiększa. Zmiany mają jednak przede wszystkim charakter wizualny poprzez różne układy wyświetlaczy w przypadku zmiany trybów.
Wadą Renault 5 jest to, że nie jest zbyt stabilne przy dużych prędkościach. Mimo że jest on elektronicznie ograniczony do 150 km/h, Renault 5 zaczyna drżeć po przekroczeniu 125 km/h, co sprawia, że okazjonalna jazda autostradą staje się większym wyzwaniem. Samochód kołysze się pod własnym oporem i nawet najmniejsze ruchy kierownicą powodują znaczne przechylenie. Kiedyś było to tolerowane w przypadku starszych małych pojazdów, ale współcześni rywale radzą sobie znacznie lepiej nawet przy znacznie wyższych prędkościach.
Dobrze, że Renault ograniczyło natychmiastowy moment obrotowy, aby wyeliminować początkowy poślizg opon, jaki ma większość pojazdów elektrycznych z napędem na 2 koła. Dzięki temu ruszanie z miejsca jest płynniejsze i bardziej przewidywalne, bez konieczności podejmowania dodatkowych precyzyjnych działań ze strony kierowcy.
Niesamowitą funkcją Renault wbudowaną w 5 jest przycisk wyłączający asystentów jazdy. Jest to bardzo sprytna integracja pozwalająca ominąć przepisy bezpieczeństwa UE dotyczące wyłączania ich przy każdym uruchomieniu samochodu. Naciskając dwukrotnie przycisk z samochodem i kółkiem po lewej stronie kierownicy, kierowca może włączyć „Perso”, czyli ustawienia osobiste dla asystentów. Oznacza to, że możesz od razu mieć wszystkich asystentów, jakich chcesz i po prostu wciskać przycisk za każdym razem, gdy uruchamiasz samochód.
Biorąc to pod uwagę, asystent parkowania jest wygodną funkcją, gdy nie możesz lub po prostu nie chcesz parkować w ciasnym miejscu, i może bardzo dobrze ustawić samochód nawet na bardziej niekonwencjonalnych miejscach parkingowych.
Z drugiej strony kamera cofania jest fatalna. Ma straszną jakość i obraz jest opóźniony. Rozumiemy, że Renault 5 jest tanim samochodem, ale w 2025 r. jest to niedopuszczalne w jakimkolwiek przedziale cenowym i mamy szczerą nadzieję, że Renault szybko rozwiąże problem.
Komfort marszu
Renault 5 to wygodny pojazd, który dobrze pokonuje nierówności i dziury. Do codziennej jazdy nie można wymagać wiele więcej od zawieszenia, ponieważ ma duży, choć niezbyt duży skok. Zapewnia doskonałą równowagę pomiędzy miękkością i sprzężeniem zwrotnym, dzięki czemu jest świetna zarówno w mieście, jak i na ciasnych górskich zakrętach. Ze względu na krótki rozstaw osi małe nierówności mocno odbijają się na kabinie przy dużych prędkościach i mogą nawet powodować niepożądane sterowanie, ale dotyczy to prawie każdego małego pojazdu i dlatego nie można tego uważać za wadę.
Charakterystyka tecnológicas
Renault zwróciło się do usług Google o pomoc w zakresie rozwiązań informacyjno-rozrywkowych, w wyniku czego powstał bardzo przyjemny i intuicyjny interfejs użytkownika. Menu i przyciski są duże i łatwe do odczytania, a przy każdym użyciu nie występują żadne opóźnienia.
Na ekranie głównym znajduje się większość aplikacji, z których będziesz regularnie korzystać. Możesz nawet zmienić to, co jest na nim wyświetlane w formie widżetu. Jest jedna kolumna i jeden rząd stałych przycisków zapewniających łatwy dostęp do podmenu i funkcji, ale co ciekawe, dolny rząd przycisków nie jest aktywny i pokazuje jedynie stan przedstawionych funkcji (z wyjątkiem podgrzewanych siedzeń i kierownicy).
Podobnie jak w smartfonach, dostępne jest rozwijane menu, w którym możesz ponownie ustawić swoje ulubione widżety lub po prostu zobaczyć najnowsze powiadomienia, dzięki czemu masz szybki dostęp do praktycznie wszystkich istotnych ustawień samochodu w ciągu 2 dotknięć przez cały czas.
Apple CarPlay działa bardzo dobrze i przejmuje cały wyświetlacz.
Jak wspomnieliśmy, usługi Google są dostępne na pokładzie, w wyniku czego otrzymujesz Mapy Google jako domyślnego dostawcę nawigacji.
Dostajesz także Asystenta Google i jeśli połączysz telefon z pojazdem, możesz zapytać samochód o swoje osobiste spotkania i informacje, które masz w Google.
Oczywiście istnieje również wiele aplikacji, które można pobrać z App Store, aby poprawić wrażenia z jazdy lub spędzić czas na postoju. Aplikacji jest mniej niż w zwykłych samochodach z systemem Android Automotive, ale większość podstawowych funkcji jest objęta.
Ustawienia samochodu umożliwiają dostosowanie wszystkich aspektów samochodu i wyświetlanie statystyk dotyczących stylu jazdy. Dostępne jest menu, które ocenia Twoje najnowsze wysiłki pod kątem wydajności i bezpieczeństwa oraz podaje wskazówki, jak je ulepszyć.
Możesz także monitorować przepływ energii, aby zobaczyć, co w danym momencie zużywa baterię.
Na pokładzie znajduje się oczyszczacz powietrza, który oczyszcza powietrze wewnątrz. Przyzwyczailiśmy się do widywania tej opcji w znacznie droższych pojazdach i godne pochwały jest to, że została ona zredukowana do małych, tanich pojazdów, takich jak Renault 5.
Do osobliwych ustawień Renault 5 należy głośność kierunkowskazów, którą można regulować w trzech poziomach. Otrzymujesz także trzy poziomy automatycznej klimatyzacji, co zasadniczo niweczy cel tej funkcji, jakim jest automatyczna i samodzielna decyzja.
Na kierownicy znajduje się programowalny przycisk, którego przeznaczenie można wybrać spośród szerokiej gamy opcji, dzięki czemu bardzo łatwo jest uzyskać dostęp do takich funkcji jak oczyszczacz powietrza, które ukryte są w niektórych głębszych menu.
Krótko wspomnieliśmy, że zestaw wskaźników to duży wyświetlacz z opóźnionymi odczytami, ale wspomnimy o tym jeszcze raz, ponieważ stanowi integralną część jazdy i należy go ulepszyć nie tylko ze względu na doświadczenie, ale także bezpieczeństwo. Czasami po zmianie trybu na desce rozdzielczej upływa około sekundy lub dłużej, zanim nic się nie wyświetli.
Jednak różne tryby oferują różne układy, z których wszystkie wyglądają fajnie i retro-futurystycznie. Oprócz najważniejszych możesz także wybrać wyświetlane informacje podstawowe.
Ruido w kabinie
Renault 5 jest ciche i dobrze izolowane, zwłaszcza w tym segmencie. Jest to tani i pudełkowaty pojazd, co zwykle prowadzi do pogorszenia aerodynamiki oraz słyszalnych odgłosów wiatru i opon. Jednakże Renault 5 jest ciche przy niskich prędkościach, co pozwala pasażerom podróżować w komforcie i spokoju. Przy dużych prędkościach to normalne, że do kabiny zaczyna przedostawać się więcej dźwięków i w środku robi się głośniej, ale znowu nie ma się czym martwić i jest faktycznie lepszy od rywali.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Renault 5 nie jest szczególnie szybkim samochodem. Na naszym torze testowym przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,8 sekundy. Jest wystarczająco szybki do codziennej jazdy, ale lepiej będzie, jeśli nie będziesz brał udziału w żadnych wyścigach dragsterów. Testowana przez nas wersja 150-konna Renault 5 doskonale sprawdza się w jeździe miejskiej, natomiast wersja 95-konna wydaje się nieco za słaba.
Hamowanie jest szczególnie imponujące w przypadku Renault 5, które zwalnia od 100 km/h do zatrzymania w zaledwie 36 m (118 stóp 11 cali). To świetny wynik, który udało się osiągnąć 5 przy wielu kolejnych próbach. Hamulce wydają się nienaturalne przy pierwszym naciśnięciu, ponieważ system hamulca przewodowego wymaga przyzwyczajenia. Straconą szansą jest włączenie trybu jazdy za pomocą jednego pedału, aby wyeliminować konieczność naciskania pedału hamulca podczas regeneracji do pełnej sprawności przestań.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Renault 5 jest mistrzem wydajności i należy to pochwalić. Pomimo stosunkowo małej baterii jego wyniki miło nas zaskoczyły. Renault 5 pokonuje duże odległości na jednym ładowaniu przy niższych prędkościach. Prędkości na autostradach nadal dają o sobie znać w przypadku ograniczonej przepustowości, ale nie jest to zamierzony przypadek użycia i nie możemy go za to winić. Sprawdź nasz szczegółowy test zasięgu Renault 5 tutaj.
Zużycie mierzymy jeżdżąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby poznać gamę Renault 5 E-Tech w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Renault 5 E-Tech nie jest najszybciej ładującym się pojazdem, ale też nie pozwala narzekać. Przy naładowaniu 15–80% w 30 minut przy maksymalnej mocy 100 kW istnieje wielu konkurentów, którzy osiągają lepsze wyniki. Jednak 5 nadrabia dużą wydajnością, pozwalając mu na dłuższą podróż.
Renault 5 opcjonalnie oferuje porty ładowania V2L i V2G, które są niesamowitymi funkcjami, jakie ma niewielu konkurentów w tym przedziale cenowym. Pojemność akumulatora powinna wystarczyć do zasilenia małego kempingu na jeden dzień, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Competencia
Małe samochody zawsze będą pożądane na gęsto zaludnionych obszarach, ale zamontowanie porządnego akumulatora w jednym z nich jest trudne, więc minęło kilka lat, zanim zaczęliśmy widywać ich więcej. Renault 5 to jeden z najlepszych przykładów w historii, charakteryzujący się świetną stylistyką, solidnym zestawem funkcji i nowoczesnym wnętrzem.
Najpopularniejszym rywalem jest Fiat 500e, który pod względem grupy docelowej jest bardzo podobny do Renault 5. Korzysta także z kultowej stylizacji retro i śródziemnomorskiego uroku. 500e jest krótsza i jeszcze bardziej zwinna, a wewnątrz zastosowano lepsze materiały. Renault natomiast jest bardziej praktyczne, nowoczesne i ma nieco większy akumulator. Podczas gdy Fiat prawdopodobnie wygrywa pod względem uroku, Renault 5 jest zdecydowanie pojazdem bardziej kompletnym, zdolnym sprostać większej liczbie zadań.
Hyundai Inster to kolejna silna nowość, charakteryzująca się doskonałą praktycznością wnętrza i fantastycznymi zdolnościami miejskimi. Hyundai jest prostszy i oferuje lepszą przestrzeń bagażową i pasażerską w ogólnie mniejszym pojeździe. Renault pobija go nowocześniejszym i luksusowym wnętrzem, lepszym systemem informacyjno-rozrywkowym oraz znacznie lepszą i wyrazistą stylistyką.
Veredicto
Renault zdecydowało się wskrzesić legendę w obliczu „piątki” i wykonało świetną robotę. Nowe Renault 5 to coś więcej niż tylko próba wydojenia popularnej tabliczki znamionowej, w rzeczywistości zawiera długą listę nawiązań do oryginału, a jednocześnie jest pojazdem całkowicie nowoczesnym i wydajnym. Oferowanie 5 dało firmie swobodę maksymalizacji mocnych stron pojazdu elektrycznego, a wynik końcowy jest świetny.
Nowe Renault 5 to wspaniały samochód miejski, który świetnie się prowadzi i daje mnóstwo frajdy z jazdy, mimo że nie ma dużej mocy jak na dzisiejsze standardy. Renault 5 E-Tech przełamuje stereotyp, że wszystkie pojazdy elektryczne są ciężkie, bezduszne i nudne w prowadzeniu, i zaraz po wejściu za kierownicę udowadnia, że jest zupełnie odwrotnie.
Technologia pokładowa nie jest może najnowocześniejsza, ale 5 oferuje wszystko, czego można potrzebować na co dzień i to jest ważne. Opcjonalne V2L i V2G to wspaniałe dodatki. To prawda, istnieją pewne drobne wady, takie jak opóźniony wyświetlacz kierowcy, trzęsące się nadwozie przy dużych prędkościach i nieskładane na płasko tylne siedzenia. Jeśli możesz z tym żyć, Renault 5 powinno znaleźć się wysoko na Twojej krótkiej liście.
