O Renault 5 foi um ícone do estilo de vida urbano das décadas de 1970 e 1980 e muitos guardam boas lembranças dele até hoje. As suas variantes Turbo tornaram-se um ícone dos ralis e os modelos regulares mobilizaram as massas graças à sua simplicidade e fiabilidade. O Renault 5 alcançou status lendário ao longo de suas duas gerações e 25 anos de produção.
Agora, quase 30 anos após a interrupção da produção, a Renault ressuscitou a placa de identificação “5” e deu-lhe um toque elétrico. Embora o estilo seja semelhante, é aí que terminam todos os paralelos com os antecessores.
O novo Renault 5 é um hatchback FWD de cinco portas, apenas elétrico, que visa tornar a mobilidade urbana divertida e acessível, tal como fez no passado. Depende apenas de motores elétricos e possui uma infinidade de tecnologias modernas a bordo para tornar a experiência de direção moderna e agradável.
O modelo que estamos analisando hoje é o Renault 5 E-Tech com bateria maior de 52 kWh e motor mais potente, entregando 150 cv às rodas dianteiras. Há também o Renault 5 Turbo 3E RWD limitado, mas não há opções AWD por enquanto. O acabamento do nosso modelo de teste é o “icônico cinq”, que oferece todas as opções, exceto alguns acabamentos exclusivos, reservados para a versão topo de linha Roland-Garros.
Ainda não se sabe se o novo Renault 5 alcançará ou não o sucesso de vendas de seus antecessores, mas por enquanto vamos ver como ele se sai no mundo real.
- Dimensões: 3.920 mm x 1.770 mm x 1.500 mm, distância entre eixos de 2.540 mm.
- Transmissão testada: 150 cv 52 kWh - FWD 110 kW (150 cv), 245 Nm, capacidade útil da bateria de 52 kWh
- Outras transmissões: 120 cv 40 kWh - FWD 90 kW (120 cv), 225 Nm, capacidade útil da bateria de 40 kWh
- Capacidade de carregamento: 100kW via CCS
- Alcance (WLTP): 410 km
- Peso (carregado): 1.450kg
- Recursos adicionais: carregamento V2L e V2G, serviços Google, atualizações OTA.
Exterior
O design do novo Renault 5 será um dos seus principais pontos de venda. A forma quadrada do seu icónico antecessor foi mantida, mas modernizada. Tem um perfil simples, mas memorável, e o formato familiar combina muito bem com os compradores nostálgicos.
A frente é elegante, com um grande emblema destacado no centro.
Os faróis são quadrados com pequenas bordas em forma de sobrancelha para uma aparência mais elegante. Dentro deles há uma fantástica demonstração de atenção aos detalhes - a bandeira francesa está impressa na caixa.
As luzes diurnas ficam na parte inferior do para-choque dianteiro e são pequenas caixas quadradas de LED que de alguma forma parecem modernas e vintage ao mesmo tempo.
No topo do capô há uma pequena barra de LED que exibe o estado da carga quando o veículo está conectado ou sendo usado como tomada. É estilizado como o número 5 e o painel é a entrada de ar dos 5s originais.
O perfil lateral lembra o formato de cunha dos primeiros modelos, embora o carro seja agora significativamente maior em todas as dimensões. Ainda assim, em termos atuais, o Renault 5 ainda se apresenta como um modelo subcompacto e cabe em todos os grandes ambientes urbanos.
Atrás dos arcos das rodas dianteiras há um decalque, que é personalizável e você pode selecionar aquele que achar mais adequado ao seu 5. A porta traseira do nosso modelo de teste tem um decalque semelhante, mas não é uma opção de fábrica e foi instalada pelo revendedor.
As portas traseiras possuem uma maçaneta na parte superior, combinando com a linha do teto e tornando o exterior menos confuso. Parece um modelo de duas portas, embora o Renault 5 não seja oferecido como tal.
Os para-lamas são ligeiramente alargados e coloridos em preto para melhor contraste. Isso dá ao 5 uma aparência um pouco mais robusta.
As rodas do Renault 5 são bastante excessivas de 18 polegadas e são oferecidas em diversos designs diferentes. O conjunto em nosso veículo de teste é chamado Chrono e está vinculado ao nível de acabamento “icônico cinq”.
A traseira do novo 5 lembra mais uma vez seu antecessor do passado. É inclinado na parte traseira com uma aparência limpa e lanternas traseiras estreitas. Assemelham-se aos usados nos modelos Turbo do passado, mas as suas "aberturas" servem apenas para fins decorativos.
Devido aos regulamentos de segurança modernos, o Renault 5 perdeu a sua janela traseira gigante, que exigia a adição de uma pequena linha por baixo. Tem "Renault 5" escrito por cima, mas assim como o original, não há logotipo da Renault em nenhum lugar na parte traseira.
Interior
O interior do Renault 5 é obviamente muito diferente da sua antiga inspiração. O novo 5 é um veículo moderno com um estilo inovador e muita tecnologia a bordo. No entanto, há um claro retrocesso com o formato geral quadradão com muitos ângulos para continuar o tema de fora.
A qualidade dos materiais é boa para o preço. Também estão perfeitamente montados, sem rangidos e chocalhos, o que dá a sensação de um interior ainda melhor. É definitivamente um ponto alto do Renault 5 e o distingue dos rivais que incorporam uma infinidade de plásticos rígidos baratos.
Ao entrar no 5, você é saudado com um interior colorido (na maioria das versões, opções suaves ainda estão presentes) e um grande volante. Ele é achatado tanto na parte inferior quanto na parte superior, tornando muito mais difícil chegar às bordas do painel durante as manobras. É bom olhar, no entanto.
No próprio volante há botões para controlar o display do motorista e os recursos do piloto automático. Há também um pequeno botão na parte inferior direita, que altera os modos de direção.
A Renault ainda faz os controles de áudio em uma haste separada para liberar espaço no volante. É uma integração inteligente que vem sendo feita há mais de 30 anos. A operação inicial parece estranha se você vem de uma marca diferente, mas fica muito intuitiva e conveniente quando você se acostuma.
Esses controles de áudio elevam o número total de hastes do Renault 5 para quatro. Três do lado direito e um do lado esquerdo. Alguns fabricantes combinam esses recursos em um pacote melhor para eliminar a desordem, mas a praticidade da solução da Renault é inegável.
A haste superior à direita do volante é a alavanca de câmbio, que parece muito sólida. Também é personalizável e a Renault permite escolher entre cinco designs diferentes, o que é realmente único no segmento. O nosso é o mais sutil, sendo os demais mais coloridos e chamativos.
Atrás das muitas hastes está o display do motorista de 10". Os níveis de acabamento mais baixos obtêm uma versão de 7 "com menos informações exibidas. Parece moderno com alguns gráficos estilo videogame dos anos 80 como outro retrocesso legal ao Renault 5 original. Deve-se notar que, embora tenha uma ótima aparência e ofereça muita personalização, a tela do motorista é muito lenta e leva uma quantidade significativa de tempo para carregar novas informações.
Diretamente ao lado está o display central, que também mede 10" e é responsável por operar a maioria das funções do carro. Não é lento como o conjunto de medidores e tem ótima qualidade de imagem, enquanto o sistema operacional openR link com serviços Google integrados é fácil e intuitivo de usar.
O lado do passageiro do painel é diferente da maioria dos veículos, pois é usado como elemento de design. A parte superior é uma grande peça monolítica que se ilumina com base na configuração da luz ambiente, enquanto a parte inferior é um material macio emborrachado com costuras por toda parte que tem uma ótima aparência e toque.
Abaixo do display central estão duas enormes saídas de ar e abaixo delas está o painel de controle do ar condicionado. É ótimo que a Renault ainda permita que seus clientes ajustem facilmente essas configurações com teclas dedicadas e não as incorpore na tela.
O console central incorpora vários bolsos de armazenamento em vários tamanhos. Há uma base de carregamento sem fio, bem como portas USB-A, USB-C e uma tomada tipo cigarro. Há também gráficos impressos representando o 5 da velha escola na parte superior e o novo modelo mais visível na parte inferior.
Os porta-copos estão localizados diretamente abaixo do apoio de braço, impossibilitando a colocação de copos ou garrafas grandes dentro deles. Pior ainda é a sua forma quadrada, tornando-os inúteis para a maioria das bebidas e transformando cada canto num perigo de derramamento.
Os bancos do Renault 5 são exatamente o que deveria estar em um carro como esse - têm uma ótima aparência, oferecem apoio lateral suficiente, ao mesmo tempo que mantêm bastante amortecimento para melhor conforto. Seu estofamento em tecido é perfeito para o clima quente do verão. As alavancas manuais são fáceis de usar, mas não tão convenientes quanto as elétricas seriam. Opcionalmente, você pode equipar o banco do motorista com apoio lombar.
Infelizmente, não há teto solar ou panorâmico como opção, o que tornaria o interior mais espaçoso.
A segunda fila oferece uma quantidade generosa de espaço para um veículo pequeno. O Renault 5 não tem frescuras nos bancos traseiros, mas o facto de serem utilizáveis já é bom. Até o nosso revisor, que tem 1,95 m (6'4") de altura, cabe atrás do banco do motorista ajustado para uma pessoa do mesmo tamanho. Com motorista e passageiro mais baixos, viajar será realmente confortável para 4 adultos no Renault 5.
Uma vantagem de ter quatro portas é que a cadeira infantil é fácil de instalar e acessar. Tivemos a sorte de o veículo de teste ter um e podemos mostrar que até uma cadeira infantil giratória cabe nos bancos traseiros do 5. É verdade que o banco dianteiro terá menos espaço, mas ainda é um feito impressionante.
Almacenamiento e practicidad
Por ser um carro pequeno, não esperamos maravilhas do Renault 5 em termos de espaço de armazenamento. Com o porta-malas 326 lof, você só pode colocar um determinado número de coisas antes de ficar sem espaço.
Há um símbolo de galo em ambas as extremidades do porta-malas para enfatizar o caráter francês do Renault 5.
Há um pouco de espaço extra embaixo do piso principal, permitindo guardar os cabos de carregamento fora da vista.
Com os bancos rebatidos é onde o 5 pode acomodar alguns itens maiores, embora não enormes. Com um volume de 1.106 acesos parece que vai haver muito espaço, mas é preciso levar em conta o fato de que há uma enorme saliência entre o piso do porta-malas e o encosto do banco. Isso torna quase impossível utilizar todo o espaço e carregar itens pesados muito mais difícil.
Infelizmente, não há frunk (porta-malas dianteiro) para adicionar um pouco mais de espaço, embora haja bastante espaço vazio embaixo do capô.
Experiência de condução
Do ponto de vista do condutor, a Renault conseguiu preservar a crueza e agilidade do passado e integrá-la no novo 5. O peso sem carga do Renault 5 é de 1.450 kg, o que é leve para um EV moderno e isso torna a sua condução um prazer. Graças ao baixo peso e ao tamanho reduzido, as curvas podem ser feitas com precisão e em grandes velocidades. Praticamente não há rotação do corpo, tornando o 5 uma explosão de lançamento.
Devido à bateria colocada na parte inferior do chassi, o 5 fica plantado nas curvas e dá mais aderência e sensação de confiança ao motorista. Esta garantia provém também do excelente feedback do volante, que transmite perfeitamente os níveis de aderência. Você pode apontar o veículo na direção que desejar e ele irá direto para lá sem hesitação, assim como um verdadeiro hothatch deveria.
Embora o Renault 5 não seja um carro esportivo para os padrões atuais e tenha baixos índices de potência, ele é rápido o suficiente para tornar a condução agradável.
Os diferentes modos de condução não alteram significativamente o comportamento. O modo conforto é absolutamente suficiente, enquanto o eco limita ligeiramente o seu desempenho e o esporte o melhora um pouco. No entanto, as alterações são principalmente visuais através dos diferentes layouts dos monitores quando os modos mudam.
Um lado ruim do Renault 5 é que ele não é muito estável em altas velocidades. Embora seja limitado eletronicamente a 150 km/h, o Renault 5 começa a tremer quando você ultrapassa os 125 km/h, tornando a condução ocasional em rodovias ainda mais desafiadora. O carro balança sob seu próprio arrasto e até mesmo os menores comandos de direção resultam em uma inclinação acentuada. Isto costumava ser tolerável para veículos pequenos mais antigos, mas os rivais modernos têm um desempenho muito melhor, mesmo em velocidades muito mais altas.
É bom que a Renault tenha limitado o torque instantâneo para eliminar o deslizamento inicial dos pneus que a maioria dos EVs 2WD tem. Isto torna a paragem mais suave e previsível, sem exigir informações extra precisas do condutor.
Uma característica incrível que a Renault incorporou ao 5 é o botão para desligar os assistentes de direção. É uma integração altamente inteligente para contornar os regulamentos de segurança da UE e desligá-los a cada partida do carro. Ao pressionar duas vezes o botão com o carro e o círculo à esquerda do volante, o motorista pode ativar o “Perso” ou configurações pessoais dos assistentes. Isso significa que você pode ter imediatamente todos os assistentes como quiser e basta pressionar o botão sempre que ligar o carro.
Dito isto, o assistente de estacionamento é um recurso conveniente quando você não pode ou simplesmente não quer estacionar em locais apertados e pode posicionar o carro muito bem mesmo em vagas de estacionamento menos ortodoxas.
A câmera reversa, por outro lado, é péssima. A qualidade é péssima e a imagem fica atrasada. Entendemos que o Renault 5 é um carro barato, mas isso é inaceitável em qualquer faixa de preço em 2025 e esperamos sinceramente que a Renault resolva o problema rapidamente.
Conforto de marcha
O Renault 5 é um veículo confortável que resiste bem a solavancos e buracos. Para a condução diária não há muito o que pedir da suspensão, pois ela tem um curso longo, mas não muito. É um ótimo equilíbrio entre suavidade e feedback, tornando-o uma explosão tanto na cidade quanto em curvas estreitas de montanha. Devido à curta distância entre eixos, pequenos solavancos são transmitidos fortemente para a cabine em altas velocidades e podem até causar direção indesejada, mas isso é verdade para quase todos os veículos pequenos e não pode, portanto, ser considerado uma desvantagem.
Características tecnológicas
A Renault recorreu aos serviços do Google para ajudar no infoentretenimento e o resultado é uma interface de usuário muito agradável e intuitiva. Os menus e botões são grandes e fáceis de ler e não há nenhum atraso em nenhum caso de uso.
A tela inicial integra a maioria dos aplicativos que você usará regularmente e você pode até alterar o que está sendo exibido lá como um widget. Há uma coluna e uma linha de botões fixos para fácil acesso a submenus e funções, mas curiosamente a linha inferior de botões não está ativa e apenas mostra o status das funções ilustradas (exceto bancos aquecidos e volante).
Existe um menu suspenso como nos smartphones, onde você pode configurar seus widgets favoritos mais uma vez ou apenas ver as notificações recentes, permitindo que você tenha acesso rápido a praticamente todas as configurações vitais do carro com apenas 2 toques a qualquer momento.
O Apple CarPlay funciona muito bem e ocupa toda a tela.
Como mencionamos, os serviços do Google estão disponíveis a bordo e, como resultado, você obtém o Google Maps como provedor de navegação padrão.
Você também conta com o Google Assistant e, se conectar seu telefone ao veículo, poderá perguntar ao carro sobre seus compromissos pessoais e informações que você tem no Google.
Claro, também existem vários aplicativos que você pode baixar na App Store para aprimorar sua experiência de dirigir ou passar o tempo parado. Existem menos aplicativos do que em carros Android Automotive adequados, mas você cobre o básico.
As configurações do carro permitem que você personalize todos os aspectos do carro e veja estatísticas sobre seu estilo de direção. Há um menu que avalia sua última unidade em termos de eficiência e segurança e dá dicas sobre como melhorar.
Você também pode monitorar o fluxo de energia para ver o que está consumindo sua bateria a qualquer momento.
Há um purificador de ar a bordo, que limpa o ar interno. Estamos habituados a ver esta opção em veículos muito mais caros e é louvável que tenha chegado a um pequeno e barato como o Renault 5.
Algumas das configurações peculiares do Renault 5 incluem o volume do indicador de direção, que é ajustável em três níveis. Você também obtém três níveis de ar condicionado automático, essencialmente anulando o propósito da função de ser automático e decidindo por conta própria.
Há um botão programável no volante, cuja finalidade você pode decidir entre uma ampla gama de opções, facilitando muito o acesso a recursos como o purificador de ar, que ficam ocultos em alguns menus mais profundos.
Mencionamos brevemente como o conjunto de medidores é um grande display com leituras lentas, mas mencionaremos isso novamente, pois é parte integrante da direção e deve ser melhorado não apenas para experiência, mas também para segurança. Quando você alterna entre os modos, às vezes há cerca de um segundo ou mais em que nada é exibido no painel.
No entanto, os diferentes modos oferecem layouts variados, todos com um visual bacana e retro-futurista. Você também pode escolher as informações primárias exibidas além das essenciais.
Ruido na cabine
O Renault 5 é silencioso e bem isolado, principalmente para o segmento. É um veículo barato e quadradão, o que geralmente leva a uma piora da aerodinâmica e a ruídos audíveis do vento e dos pneus. Porém, o Renault 5 é silencioso em baixas velocidades, permitindo que os passageiros viajem com conforto e tranquilidade. Em altas velocidades, é normal que mais ruídos comecem a entrar na cabine e fique mais alto por dentro, mas mais uma vez não há nada com que se preocupar e é realmente melhor que os rivais.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O Renault 5 não é um carro particularmente rápido. Ele acelera de 0 a 100 km/hin em 7,8 segundos em nossa pista de testes. É muito rápido para dirigir diariamente, mas será melhor não entrar em nenhuma corrida de arrancada com ele. O Renault 5 é perfeitamente adequado para condução urbana na versão de 150 cv que testamos, mas a de 95 cv parece um pouco fraca.
A frenagem é particularmente impressionante no Renault 5, pois ele desacelera de 100 km/h até a paralisação em apenas 36 m (118’11”). Isso é ótimo, o que o 5 foi capaz de alcançar em várias tentativas sucessivas.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O Renault 5 é um campeão de eficiência e isso deve ser aplaudido. Apesar de sua bateria relativamente pequena, seus resultados nos surpreenderam agradavelmente. O Renault 5 percorre grandes distâncias com uma única carga e em velocidades mais baixas. As velocidades das rodovias ainda mostram a capacidade limitada, mas esse não é o caso de uso pretendido e não podemos culpá-lo por isso. Confira nosso teste detalhado de autonomia do Renault 5 aqui.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Renault 5 E-Tech em todas as combinações de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O Renault 5 E-Tech não é o veículo de carregamento mais rápido, mas também não nos deixa reclamar. Com uma carga de 15-80% em 30 minutos com um máximo de 100 kW, existem vários concorrentes com melhor desempenho. Porém, o 5 compensa com sua grande eficiência, permitindo viagens mais longas.
O Renault 5 oferece opcionalmente portas de carregamento V2L e V2G, recursos incríveis que poucos rivais nessa faixa de preço possuem. A capacidade da bateria deve ser suficiente para alimentar um pequeno acampamento por um dia, se necessário.
Competencia
Carros pequenos sempre serão desejáveis em áreas densamente povoadas, mas colocar uma bateria decente em um deles é difícil, então demorou alguns anos até começarmos a ver mais desses. O Renault 5 é um dos melhores exemplos com excelente estilo, conjunto sólido de recursos e interior moderno.
O rival mais popular é o Fiat 500e, que é muito parecido com o Renault 5 em termos de público-alvo. Também beneficia de um estilo retro icónico e do encanto mediterrânico. O 500e é mais curto e ainda mais ágil, com alguns materiais melhores em seu interior. Já o Renault é mais prático, moderno e tem bateria notavelmente maior. Embora o Fiat provavelmente ganhe em pontos de charme, o Renault 5 é definitivamente um veículo mais completo, capaz de cumprir mais tarefas.
Hyundai Inster é outro forte recém-chegado com excelente praticidade interior e fantástica aptidão urbana. O Hyundai é mais simples e oferece melhor armazenamento e espaço para passageiros em um veículo menor. O Renault supera com um interior mais moderno e luxuoso, melhor infoentretenimento, além de um estilo muito melhor e distinto.
Veredicto
A Renault decidiu ressuscitar uma lenda na cara dos 5 e tem feito um excelente trabalho. O novo Renault 5 é mais do que apenas uma tentativa de extrair uma placa de identificação popular; na verdade, contém uma longa lista de retrocessos ao original, ao mesmo tempo que é um veículo completamente moderno e capaz. Oferecer o 5 deu à empresa a liberdade de maximizar os pontos fortes de um EV e o resultado final é excelente.
O novo Renault 5 é um carro maravilhoso voltado para a cidade, com ótimo comportamento e muito divertido de dirigir, apesar de não ter muita potência para os padrões atuais. O Renault 5 E-Tech quebra o estigma de que todos os veículos elétricos são pesados, sem alma e enfadonhos de conduzir e prova exatamente o contrário assim que se senta ao volante.
A tecnologia de bordo não é de ponta, mas o 5 oferece tudo o que se precisa no dia a dia e é isso que importa. Os opcionais V2L e V2G são extras maravilhosos. É verdade que existem algumas pequenas desvantagens, como a tela do motorista lenta, a carroceria trêmula em altas velocidades e os bancos traseiros não rebatíveis. Se você consegue conviver com eles, o Renault 5 deve estar no topo da sua lista.
