Renault 5 var et urbant livsstilsikon fra 1970- og 80-tallet og mange har gode minner fra den til i dag. Turbo-variantene ble et rallyikon og de vanlige modellene mobiliserte massene takket være deres enkelhet og pålitelighet. Renault 5 oppnådde legendarisk status over sine to generasjoner og 25 år lang produksjon.
Nå, nesten 30 år etter at produksjonen stoppet, gjenopplivet Renault "5"-navneskiltet og ga det en elektrisk vri. Selv om stylingen er lik, er det der alle paralleller med forgjengerne slutter.
Den nye Renault 5 er en femdørs, kun elektrisk, FWD kombi som har som mål å gjøre urban mobilitet morsom og rimelig, akkurat som den gjorde tidligere. Den er kun avhengig av elektriske motorer og har en mengde moderne teknologier ombord for å gjøre kjøreopplevelsen moderne og hyggelig.
Modellen vi vurderer i dag er Renault 5 E-Tech med det større 52 kWh-batteriet og kraftigere motor, som leverer 150 hk til forhjulene. Det er også den begrensede Renault 5 Turbo 3E RWD, men det er ingen AWD-alternativer foreløpig. Trimmen til vår testmodell er "ikonisk cinq", som tilbyr alle alternativene, bortsett fra noen eksklusive finisher, reservert for den beste Roland-Garros-versjonen.
Hvorvidt den nye Renault 5 vil oppnå salgssuksessene til sine forgjengere gjenstår å se, men la oss nå se hvor bra den gjør det i den virkelige verden.
- Dimensjoner: 3.920 mmx1.770 mmx1.500 mm, 2.540 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 150 hk 52 kWh - FWD 110 kW (150 hk), 245 Nm, 52 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: 120 hk 40 kWh - FWD 90 kW (120 hk), 225 Nm, 40 kWh brukbar batterikapasitet
- Ladeevne: 100kW via CCS
- Rekkevidde (WLTP): 410 km
- Vekt (last): 1.450 kg
- Tilleggsfunksjoner: V2L- og V2G-lading, Google-tjenester, OTA-oppdateringer.
Exterior
Designet til den nye Renault 5 kommer til å være et av de viktigste salgsargumentene. Den boksede formen til dens ikoniske forgjenger har blitt beholdt, men likevel modernisert. Den har en enkel, men likevel minneverdig profil, og den velkjente formen spiller veldig bra med nostalgikjøpere.
Fronten er stilig med et stort emblem som sitter fremtredende i midten.
Frontlyktene er firkantede med små øyenbrynslignende kanter for et slankere utseende. Inne i dem er en fantastisk demonstrasjon av oppmerksomhet på detaljer - det franske flagget er trykt på huset.
Kjørelysene er faktisk på den nedre delen av støtfangeren foran og er små firkantede LED-bokser som på en eller annen måte ser moderne og vintage ut på samme tid.
På toppen av panseret er det en liten LED-bar som viser ladetilstanden når kjøretøyet er koblet til eller brukes som strømuttak. Den er stilt som nummer 5 og panelet luftinntaket til den originale 5-eren.
Sideprofilen minner om kileformen til de tidlige modellene, selv om bilen nå er betydelig større i alle dimensjoner. Likevel, i dagens termer passer Renault 5 fortsatt som en subkompakt modell og passer i alle større urbane omgivelser.
Bak de fremre hjulbuene er det et dekal, som kan tilpasses og du kan velge det du tror passer best til din 5. Bakdøren på vår testmodell har et lignende dekal, men dette er ikke et fabrikkalternativ og ble installert av forhandleren i stedet.
Bakdørene har et håndtak på den øvre delen av døren, som blander seg med taklinjen og får eksteriøret til å se mindre rotete ut. Den ser ut som en todørsmodell selv om Renault 5 faktisk ikke tilbys som en.
Skjermene er litt utstrakte og er farget i svart for bedre kontrast. Dette gir 5-en litt mer robust utseende.
Hjulene på Renault 5 er ganske overdreven 18 tommer og tilbys i flere forskjellige design. Settet på testkjøretøyet vårt heter Chrono og er knyttet til trimnivået «ikonisk cinq».
Bakenden på nye 5 minner nok en gang mye om forgjengeren fra før. Den er skråstilt bak med et rent utseende og smale baklykter. Disse ligner de som ble brukt i fortidens Turbo-modeller, men deres "ventiler" tjener bare et dekorativt formål.
På grunn av moderne sikkerhetsforskrifter har Renault 5 mistet sin karakteristiske gigantiske bakrute, som krevde tillegg av en liten linje under. Den har "Renault 5" skrevet over seg, men akkurat som originalen er det ingen Renault-logo noe sted på baksiden.
Interior
Innvendig er Renault 5 åpenbart veldig forskjellig fra sin eldgamle inspirasjon. Den nye 5 er et moderne kjøretøy med frisk stil og massevis av innebygd teknologi. Imidlertid er det et klart tilbakeslag med den boksede generelle formen med mange vinkler for å fortsette temaet fra utsiden.
Kvaliteten på materialene er bra for prisen. De er også utmerket satt sammen uten knirking og rangler, noe som gir følelsen av et enda bedre interiør. Det er definitivt et høydepunkt for Renault 5 og skiller den fra rivaler som inneholder en mengde billig hardplast.
Når du først går inn i 5-eren blir du møtt med et fargerikt interiør (på de fleste versjoner er dempede alternativene fortsatt til stede) og et stort ratt. Den er flat både på bunnen og toppen, noe som gjør det så mye vanskeligere til kantene på dashbordet ved manøvrering. Men det er fint å se på.
På selve rattet er det knapper for å kontrollere førerdisplayet og autopilotfunksjonene. Det er også en liten knapp nederst til høyre, som endrer kjøremodusene.
Renault gjør fortsatt lydkontrollene på en separat stang for å frigjøre plass på hjulet. Det er en smart integrasjon den har gjort i over 30 år nå. Den første operasjonen med den føles vanskelig hvis du kommer fra et annet merke, men det blir veldig intuitivt og praktisk når du blir vant til det.
Disse lydkontrollene bringer det totale antallet stilker på Renault 5 til fire. Tre på høyre side og en på venstre side. Noen produsenter kombinerer disse funksjonene i en bedre pakke for å eliminere rot, men det praktiske ved Renaults løsning er ubestridelig.
Den øvre stangen til høyre på rattet er girspaken, som føles veldig solid. Den kan også tilpasses og Renault lar deg velge mellom fem forskjellige design, noe som er virkelig unikt i segmentet. Vår er den mest subtile, mens de andre er mer fargerike og prangende.
Bak de mange stilkene er det 10" førerdisplayet. Lavere trimnivåer får en 7-tommers versjon med mindre informasjon som vises. Den ser moderne ut med noen 80-talls videospill-stil grafikk som en annen kul tilbakevending til den originale Renault 5. Det skal bemerkes at selv om det ser bra ut og tilbyr mange tilpasninger, er førerskjermen veldig laggy og tar betydelig tid å laste inn ny informasjon.
Rett ved siden av er midtskjermen, som også måler 10" og er ansvarlig for å betjene de fleste av bilens funksjoner. Den er ikke etterslep som måleklyngen og har god bildekvalitet, mens openR link-operativsystemet med integrerte Google-tjenester er enkelt og intuitivt å bruke.
Passasjersiden av dashbordet er ulik de fleste biler, da den brukes som et designelement. Den øvre delen er et stort monolittstykke som lyser opp basert på omgivelseslysinnstillingen, mens den nedre delen er et mykt gummiaktig materiale med sting over alt som ser og føles bra ut.
Under midtdisplayet er det to enorme lufteventiler og under dem er kontrollpanelet for klimaanlegget. Det er flott at Renault fortsatt lar sine kunder enkelt justere disse innstillingene med dedikerte taster og ikke integrerer dem på skjermen.
Midtkonsollen har flere oppbevaringslommer i forskjellige størrelser. Det er en trådløs ladepute der, samt USB-A, USB-C-porter og en stikkontakt i sigarettstil. Det er også trykt grafikk som viser old-school 5 på toppen og den nye modellen mer synlig nederst.
Koppholderne er plassert rett under armlenet, noe som gjør det umulig å montere store kopper eller flasker inni dem. Enda verre er den firkantede formen, som gjør dem ubrukelige for de fleste drinker og gjør hvert hjørne til en fare for søl.
Setene til Renault 5 er akkurat det som skal være i en slik bil - de ser flotte ut, gir tilstrekkelig sidestøtte, samtidig som de opprettholder rikelig med demping for bedre komfort. Stofftrekket deres er perfekt for det varme sommerværet. De manuelle spakene er enkle å bruke, men ikke så praktiske som de elektriske ville ha vært. Du kan valgfritt utstyre førersetet med korsryggstøtte.
Dessverre er det ikke noe soltak eller panoramatak selv som ekstrautstyr, noe som ville ha fått interiøret til å føles mer romslig.
Den andre raden byr på generøs plass for et lite kjøretøy. Renault 5 har ingen dikkedarer rundt baksetene, men det faktum at de er brukbare er godt nok. Selv vår anmelder, som er 1,95 m (6'4") høy, får plass bak førersetet justert for en person av samme størrelse. Med kortere sjåfør og passasjer vil det virkelig være behagelig å reise for 4 voksne i Renault 5.
En fordel med å ha fire dører er at et barnesete er enkelt å installere og få tilgang til. Vi var heldige at testkjøretøyet hadde en, og vi kan vise deg at selv et roterende barnesete passer i baksetene på 5-eren. Riktignok vil forsetet ha mindre plass, men det er fortsatt en imponerende prestasjon.
Almacenamiento y practicidad
Som småbil forventer vi ikke underverker fra Renault 5 når det gjelder lagringsplass. Med 326 lof trunk kan du bare legge så mye ting før du går tom for plass.
Det er et hanesymbol på begge ender av bagasjerommet for å understreke franskheten til Renault 5.
Det er litt ekstra plass under hovedetasjen, slik at du kan oppbevare ladekablene ute av syne.
Med setene nedfelt er det der de 5 kan passe til noen større gjenstander, men ikke store. Med et volum på 1106 lys høres det ut som det blir mye plass, men du må ta hensyn til det faktum at det er en stor bump mellom bagasjerommet og seteryggen. Dette gjør det nesten umulig å utnytte all plassen og laste tunge gjenstander så mye vanskeligere.
Dessverre er det ingen frunk (bagasjerom foran) for å legge til litt mer plass, selv om det er rikelig med tom plass under panseret.
Opplev kondisjon
Fra et førerperspektiv har Renault klart å bevare fortidens råhet og smidighet og integrere den i den nye 5. Egenvekten til Renault 5 er 1450 kg, som er lett for en moderne elbil, og dette gjør den til en fryd å kjøre. Takket være den lave vekten og den lille størrelsen kan hjørnene tas skarpt og med høy hastighet. Det er praktisk talt ingen kroppsrulling, noe som gjør 5-en til en blast å kaste rundt.
På grunn av batteriet plassert på bunnen av chassiset forblir 5-eren plantet i svinger og gir mer grep og sjåføren en følelse av selvtillit. Denne forsikringen kommer også fra den gode tilbakemeldingen på rattet, som gir grepsnivåene perfekt. Du kan peke kjøretøyet i hvilken retning du måtte ønske, og det vil kjøre rett dit uten å nøle, akkurat som en ekte hothatch skal.
Selv om Renault 5 ikke er noen sportsbil etter dagens standarder og har lave effekttall, er den rask nok til å gjøre det hyggelig å kjøre.
De forskjellige kjøremodusene endrer ikke oppførselen nevneverdig. Komfortmodus er absolutt tilstrekkelig, mens eco begrenser ytelsen litt og sport forbedrer den litt. Endringene er imidlertid først og fremst visuelle gjennom de forskjellige oppsettene på skjermene når modusene endres.
En dårlig side av Renault 5 er at den ikke er veldig stabil i høye hastigheter. Selv om den er elektronisk begrenset til 150 km/t, begynner Renault 5 å føles skjelven når du passerer 125 km/t, noe som gjør en og annen motorveikjøring mer utfordrende. Bilen svinger under sitt eget drag og selv de minste styreinngangene resulterer i kraftig mager. Dette pleide å være tolerabelt for eldre små kjøretøy, men moderne rivaler presterer mye bedre selv i mye høyere hastigheter.
Det er bra at Renault har begrenset den umiddelbare dreiemomentstansen for å eliminere den innledende dekkslippen de fleste 2WD EV-er har. Dette gjør det jevnere og mer forutsigbart å ta av stillestående, uten at det kreves ekstra presise innspill fra sjåføren.
En fantastisk funksjon Renault integrert i 5-eren er knappen for å slå av kjøreassistentene. Det er en svært smart integrasjon å omgå EUs sikkerhetsforskrifter for å slå av dem ved hver start av bilen. Ved å trykke to ganger på knappen med en bil og en sirkel til venstre for rattet kan sjåføren slå på «Perso» eller personlige innstillinger for assistentene. Dette betyr at du umiddelbart kan ha alle assistentene slik du vil ha dem og bare trykke på knappen hver gang du starter bilen.
Når det er sagt, er parkeringsassistenten en praktisk funksjon når du ikke kan eller bare ikke vil parkere på et trangt sted, og den kan plassere bilen veldig bra selv på mer uortodokse parkeringsplasser.
Ryggekameraet er derimot elendig. Den har forferdelig kvalitet og bildet henger. Vi skjønner at Renault 5 er en billig bil, men dette er uakseptabelt uansett prispunkt i 2025, og vi håper inderlig Renault fikser problemet raskt.
Confort de marcha
Renault 5 er et komfortabelt kjøretøy som takler humper og jettegryter godt. For daglig kjøring er det ikke mye mer å kreve av fjæringen, siden den har lang reisevei, men ikke ekstremt så. Det er en flott balanse mellom mykhet og tilbakemeldinger, noe som gjør det til en eksplosjon både i byen og på trange fjellhjørner. På grunn av den korte akselavstanden overføres små ujevnheter kraftig inn i kupeen ved høye hastigheter og kan til og med forårsake uønsket styring, men dette gjelder for nesten alle små kjøretøy og kan derfor ikke betraktes som en ulempe.
Teknologiske egenskaper
Renault har henvendt seg til Google-tjenester for å hjelpe med infotainment og resultatet er et veldig hyggelig og intuitivt brukergrensesnitt. Menyene og knappene er store og enkle å lese, og det er ingen etterslep i alle tilfeller.
Hjemmeskjermen integrerer de fleste appene du vil bruke regelmessig, og du kan til og med endre hva som vises der som en widget. Det er én kolonne og én rad med faste knapper for enkel tilgang til undermenyer og funksjoner, men interessant nok er den nederste raden med knapper ikke aktiv og viser deg bare statusen til de illustrerte funksjonene (bortsett fra setevarme og ratt).
Det er en rullegardinmeny som i smarttelefonene, hvor du kan stille inn favorittwidgetene dine igjen eller bare se de siste varslene, slik at du kan ha rask tilgang til praktisk talt alle viktige innstillinger i bilen innen 2 berøringer til enhver tid.
Apple CarPlay fungerer veldig bra og tar over hele skjermen.
Som vi nevnte, er Google-tjenester tilgjengelig ombord, og som et resultat får du Google Maps som standard navigasjonsleverandør.
Du får også Google Assistant og hvis du kobler telefonen til kjøretøyet kan du spørre bilen om dine personlige avtaler og informasjon du har på Google.
Selvfølgelig er det også flere apper du kan laste ned fra App Store for å forbedre kjøreopplevelsen eller bruke tid mens du står stille. Det er færre apper enn på riktige Android Automotive-biler, men du får dekket det meste.
Bilinnstillingene lar deg tilpasse alle aspekter av bilen, og lar deg se statistikk om kjørestilen din. Det er en meny som evaluerer din siste innsats for effektivitet og sikkerhet og gir deg tips om hvordan du kan forbedre deg.
Du kan også overvåke energiflyten for å se hva som bruker batteriet ditt til enhver tid.
Det er en luftrenser ombord, som renser luften inne. Vi er vant til å se dette alternativet i mye dyrere kjøretøy, og det er prisverdig at det har sildret ned til en liten billig som Renault 5.
Noen av de særegne innstillingene i Renault 5 inkluderer blinklysvolumet, som kan justeres i tre nivåer. Du får også tre nivåer av automatisk luftkondisjonering, som i hovedsak bekjemper formålet med funksjonen som automatisk og bestemmer seg selv.
Det er en programmerbar knapp på rattet, hvis formål du kan velge fra et bredt spekter av alternativer, noe som gjør det veldig enkelt å få tilgang til funksjoner som luftrenseren, som er skjult i noen dypere menyer.
Vi nevnte kort hvordan måleklyngen er en stor skjerm med trege avlesninger, men vi nevner det igjen siden det er en integrert del av kjøringen og bør forbedres ikke bare for opplevelsen, men også for sikkerheten. Når du bytter mellom moduser er det noen ganger omtrent et sekund eller mer når ingenting vises på dashbordet.
De forskjellige modusene tilbyr imidlertid varierende oppsett, som alle ser kule og retrofuturistiske ut. Du kan også velge den primære informasjonen som vises i tillegg til de viktigste.
Ruido en hytte
Renault 5 er stillegående og godt isolert, spesielt for segmentet. Det er et billig og boksete kjøretøy, som vanligvis fører til forverret aerodynamikk og hørbare vind- og dekkstøy. Renault 5 er imidlertid stillegående i lave hastigheter, slik at passasjerene kan reise komfortabelt og i fred. I høye hastigheter er det bare normalt at flere lyder begynner å finne veien inn i kupeen og det blir høyere inne, men nok en gang er det ikke noe å bekymre seg for og er faktisk bedre enn rivalene.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Renault 5 er ikke en spesielt rask bil. Den akselererer fra 0 til 100 km/tim 7,8 sekunder på vår testbane. Den er veldig rask for daglig kjøring, men du vil ha det bedre å ikke delta i noen dragrace med den. Renault 5 er helt adekvat for urban kjøring i 150 hk-versjonen vi testet, men den 95 hk-en føles noe undermotorisert.
Bremsing er spesielt imponerende på Renault 5 ettersom den bremser ned fra 100 km/t til stillestående på bare 36 m (118'11"). Det er en flott, som 5eren klarte å oppnå ved flere påfølgende forsøk. Bremsene føles unaturlige ved det første trykket da bremse-for-wire-systemet krever litt tilvenning for å inkludere en tapt mulighet for å unngå å kjøre. bremsepedalen når du restituerer for å stoppe helt.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Renault 5 er en effektivitetsmester og det bør applauderes. Til tross for det relativt lille batteriet overrasket resultatene oss positivt. Renault 5 dekker store avstander på en enkelt lading ved lavere hastigheter. Motorveihastigheter viser fortsatt den begrensede kapasiteten, men det er ikke tiltenkt bruk, og vi kan ikke utsette den for det. Sjekk ut vår detaljerte utvalgstest av Renault 5 her.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Renault 5 E-Tech i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Renault 5 E-Tech er ikke det raskeste ladekjøretøyet, men lar oss heller ikke klage. Med 15-80 % lading på 30 minutter med maksimalt 100 kW er det flere konkurrenter som yter bedre. Imidlertid gjør 5-eren opp med sin store effektivitet, slik at den kan reise lenger.
Renault 5 tilbyr valgfritt V2L- og V2G-ladeporter, som er fantastiske funksjoner som få rivaler i denne prisklassen har. Batterikapasiteten skal være nok til å drive en liten campingplass for en dag, hvis du trenger det.
Competencia
Små biler vil alltid være ønskelig i tettbefolkede områder, men det er vanskelig å montere et anstendig batteri i en av disse, så det tok noen år før vi begynte å se flere av dem. Renault 5 er et av de beste eksemplene til nå med flott stil, solide funksjoner og moderne interiør.
Den mest populære rivalen er Fiat 500e, som er svært lik Renault 5 når det gjelder målgruppe. Den drar også nytte av ikonisk retrostil og middelhavssjarm. 500e er kortere og enda mer smidig, med noen bedre materialer inni. Renault, på den andre siden, er mer praktisk, moderne og har et spesielt større batteri. Mens Fiat sannsynligvis vinner på sjarmpoeng, er Renault 5 definitivt et mer komplett kjøretøy som er i stand til å betjene flere oppgaver.
Hyundai Inster er en annen sterk nykommer med utmerket interiørfunksjonalitet og fantastiske urbane evner. Hyundai er enklere og tilbyr bedre lagringsplass og passasjerplass i et generelt mindre kjøretøy. Renault slår det med et mer moderne og luksuriøst interiør, bedre infotainment, samt mye bedre og distinkt styling.
Veredicto
Renault har bestemt seg for å gjenopplive en legende i møte med 5-eren, og den har gjort en god jobb. Den nye Renault 5 er mer enn bare et forsøk på å melke et populært navneskilt, det inneholder faktisk en lang rekke tilbakevendinger til originalen, samtidig som den er et helt moderne og dyktig kjøretøy. Å tilby de 5 har gitt selskapet friheten til å maksimere styrken til en elbil, og det endelige resultatet er flott.
Nye Renault 5 er en herlig byorientert bil som håndterer utmerket og er mye moro å kjøre til tross for at den ikke har mye kraft etter dagens standarder. Renault 5 E-Tech bryter stigmaet om at alle elbiler er tunge, sjelløse og kjedelige å kjøre og beviser det stikk motsatte så snart du setter deg bak rattet.
Teknologien ombord er ikke helt banebrytende, men likevel tilbyr 5-eren alt man trenger på daglig basis, og det er det som er viktig. De valgfrie V2L og V2G er fantastiske tillegg. Riktignok er det noen små ulemper som det trege førerdisplayet, ustø karosseri i høye hastigheter og de ikke-flatfoldbare baksetene. Hvis du kan leve med dem, bør Renault 5 være høyt på listen din.
